Voiture du quotidien pour enthousiaste de l'automobile

[MikeKilo]

Bonjour,

Je suis toujours à la recherche de la perle rare... Et donc vient la meilleure partie du processus, les essais! Et la première à passer au crible est biensûr l'EV6. Je tiens à préciser que ça ne reflète que mon avis, même si j'imagine que ça pourrait en aider d'autres, c'est pour ça aussi que j'écris ce texte.

 

En concession, le véhicule disponible pour les essais est une EV6 Air Active dans sa déclinaison 2RM (229cv). Aussi pour comparer il y a dans le showroom une version GT-Line en 4RM (325cv).

 

Mes premières impressions ne vont surprendre personne: la voiture, que j'ai pu voir en bleu ou en rouge, est belle de l'extérieur. Certes, il y a des partis pris sur le design, globalement j'aime bien. Même l'arrière qui je trouve ne rend pas très bien en photo, est chouette en vrai. S'il fallait dire quelque chose je trouve que la bande chromée derrière n'est pas indispensable, voire fait un peu cheap, mais j'adore la bande de feux de position sur toute la largeur. Effectivement par contre, de dehors, on voit déjà bien que c'est une très grosse voiture, d'autant plus que le showroom est rempli d'autres modèles de la marque qui permettent de donner une échelle.

 

On se dirige vers la voiture et commence donc l'essai routier. Le silence est frappant. Evidemment aucun bruit de moteur, mais surtout des bruits de roulements et d'air vraiment bien contenus. Sans doute que les jantes 19 y sont pour quelque chose, mais quand même. On commence par un peu de ville. Là aucune surprise, c'est une électrique, alors en ville c'est très bien. Enfin c'était plutôt du suburbain, donc un peu plus de place qu'en centre ville, donc aucun problème pour me placer dans le trafic.

 

Qui dit conduite en ville dis feux rouge, j'ai donc le temps de "jouer" un peu avec le système multimédia. Je ne suis pas un très gros utilisateur. Pour moi ce qu'il faut c'est pouvoir mettre Waze via CarPlay et elle le fait très bien. OK, pas en wireless, mais de toutes façons aujourd'hui déjà, même si mon téléphone est connecté à ma voiture en Bluetooth, je le branche systématiquement pour sa propre autonomie. Par contre j'ai trouvé l'ergonomie assez déroutante. Les commandes au volant, c'est très bien. En tout cas bien mieux que des commodos supplémentaires comme on a pu parfois trouver. Mais j'ai trouvé qu'en l'occurrence il y en a un peu trop, et c'est déroutant. Pour comparer, je les trouve bien plus intuitives sur la Mazda MX30 d'un proche. Dans le même registre, les boutons physiques manquent. A la place du sélecteur de vitesse j'aurais préféré un système de molette comme on trouve chez BMW ou Mazda justement, moins difficile à activer que le tactile. Aussi, l'idée du bandeau clim / sono n'est pas mauvaise, mais sans que je sache dire quoi, manque de quelque chose pour être vraiment pratique.

 

Allez, ça n'est plus le moment de jouer, le feu repasse au vert et il y a du monde alors hors de question de trainer ici! On arrive assez vite à la sortie de la ville ou on enchaîne sur une portion de route à 80km/h. Pas grand chose à dire, c'est de la ligne presque droite, il y a du trafic, donc on ne va pas faire de dingueries. Les quelques rond points permettent de tester un peu le comportement: ça n'est pas joueur, pas le moins du monde, mais c'est propre, ça va ou on veut. On sent par contre vraiment que le poids a tendance à tirer la voiture vers l'extérieur, malgré que j'étais vraiment en conduite souple (je voulais pas tuer mon père à l'arrière de la voiture ). Le roulis est bien présent, c'est inévitable, mais contenu encore une fois en conduite pépère. Sans doute parce que par rapport à un SUV thermique, le centre de gravité est rabaissé (fortement), et aussi que ce modèle d'essai n'avait pas de toit vitré.

Puis on passe sur une portion de route vraiment défoncée. Nid-de-poule sur nid-de-poule. Je dois reconnaître que l'EV6 a mis en avant toute ses qualités à ce moment. Tout a été filtré et on ne ressent quasiment rien du champs de bataille sur lequel on roule. Impressionnant et agréable.

 

Pour le retour, on a de la chance, c'est le mois d'Août, les autoroutes seront relativement libres (bah oui, ces gens sont tous sur les autoroutes du Sud en ce moment). Nous optons donc pour l'autoroute pour le retour, et c'est l'occasion de tester l'accélération. C'est certain 229cv c'est trop peu pour moi, mais nous le savions dès le départ et ça n'est pas l'objet de ce test. En un sens il faut reconnaître que, 229cv en électrique, ça suffira à la majorité des conducteurs. C'est pas sensationnel, mais bien mieux que 95% du parc automobile thermique. Par contre ça me conforte dans l'idée que même les 325cv de la version 4RM risquent d'être un peu justes à mon gout.

Je n'y avais pas fait trop attention jusqu'ici, et c'est d'ailleurs bon signe, mais le compteur en face de moi est très clair. Il affiche relativement peu d'informations en un seul écran, et c'est une qualité. Si je dois lever les yeux de la route, je veux trouver l'information pertinente (i.e. vitesse, conso ou régulateur) en une fraction de seconde, et c'est réussi. Peut-être aurais-je aimé pouvoir choisir un affichage imitant un compteur à aiguille, mais c'est chipoter. Le modèle testé n'a pas d'affichage tête haute donc je ne saurais en juger.

L'autoroute c'est aussi l'occasion de mettre à l'épreuve les systèmes d'aide à la conduite de la voiture, même si c'est un argument très mineur pour moi. Encore une fois l'ergonomie est un peu... étrange, pas très intuitive de prime abord. Ce genre d'impression est à prendre avec des pincettes car je ne doute pas qu'on s'y fasse assez vite. J'active donc le régulateur de vitesse et le suivi de voie. Ces deux systèmes fonctionnent plutôt bien à priori. En particulier j'ai apprécié que le régulateur ne suive pas la voiture de trop loin, ce qui est souvent le cas à mon goût: si en tant qu'humain je n'ai qu'un temps de réaction d'environ 1 seconde, la voiture est sans doute bien meilleure que moi à ce jeu et j'attends donc de pouvoir en tirer parti. Heureusement je n'ai pas eu l'occasion de vérifier que le freinage d'urgence fonctionne bien.

 

C'est déjà l'heure du retour à la concession! Reste une épreuve. Garer ce monstre! Malgré que, par habitude, je n'ai utilisé que les rétros et le bip sonore des radars de recul, aucune difficulté au stationnement, la visibilité est bonne partout. L'arrière assez abrupt aide. Bien évidemment la caméra aide aussi, il faudra juste le temps de s'habituer à l'utiliser (c'est à dire pas longtemps). Par contre à ce moment me vient une question aussi bête que pertinente: est-ce que les places de parking au boulot me permettent d'y stationner cette EV6? I faudra vérifier ça après mes congés, c'est pas dit.

 

L'ensemble des systèmes "de base" d'une voiture fonctionnent. Je ne vais pas m'étendre trop là dessus, mais rien d'étonnant en 2024 qu'un grand constructeur comme Kia maitrise sa climatisation ou ses sièges électriques par exemple.

 

On regarde ensuite la version GT-Line du showroom pour comparer la finition. Effectivement c'est un peu mieux, mais je dirais qu'on pourrait peut-être en attendre un peu plus sur une voiture de cette gamme de prix. Pas des matériaux nobles, il semble bien évidement que si on veut des éléments en alu ou ce genre de jolies choses, ça va être bien plus cher, mais peut-être des plastiques moins durs à des endroits stratégiques, voire pourquoi pas l'utilisation de moquettes/textiles par petite touches ici et là auraient aidé. La console centrale aussi et en particulier le sélecteur de vitesse ne donne pas de très bonnes sensations. C'est mine de rien un élément important que l'on va manipuler quotidiennement.

Sa sellerie est effectivement un peu plus sympa, avec un design surprenant. Un maintient un petit peu meilleur que dans la version Air Active, mais quand même un peu souple. Cela dit, la GT résout en principe ce problème avec des baquets.

 

De retour au bureau, on discute pratique. Evidemment, et vous le savez ici, je suis déjà convaincu par le 800V, et surtout la courbe de charge qui maintient 240kW jusqu'à 50% et ne s'effondre pas trop vite en suite, contrairement à quasiment toute la concurrence. Par contre je suis un peu dubitatif niveau autonomie. Mon cahier des charges à ce niveau est pour rappel 2h d'autoroute à 130km/h. Or il semble que pour tenir cette promesse en toute saison, il faille prendre la version 229cv maximum. Eventuellement ça peut passer limite avec la 325cv, mais va falloir bien bien descendre à 10% et remonter un peu au dessus des 80. C'est dommage, le système électrique est vraiment bien, mais son gros gabarit la rend vraiment inefficace (on parle de 25kWh/100km à 130km/h dans la petite version). J'avoue être inquiet sur ce point, d'autant plus qu'on ne trouve pas trop d'essais d'autonomie sur le modèle GT. Autre point, 25kWh/100 c'est plus cher à payer que... moins! Même si l'électricité n'est aujourd'hui pas très chère (et que je l'ai gratuitement au travail), ça pourrait changer avec l'augmentation des besoins, il faut donc le prendre en compte.

 

Voilà, mes ressentis de l'EV6. Je suis très content de cet essai, ça m'a permis de voir ce qu'est cette voiture plus concrètement. Biensûr d'autres essais sont à suivre, j'essaierai de les transcrire ici si possible!

[ManuTaden]

Le 13/08/2024 à 23:28, MikeKilo a dit :

 

Voilà, mes ressentis de l'EV6. Je suis très content de cet essai, ça m'a permis de voir ce qu'est cette voiture plus concrètement. Biensûr d'autres essais sont à suivre, j'essaierai de les transcrire ici si possible!

Il y a quelques utilisateurs d'EV6 sur le forum, dont certains utilisateurs depuis bientôt 3 ans. Es tu allé jeter un oeil dans la partie EV6 du forum ? il y a peut être des retours d'utilisation du véhicule.

 

[Bourrineur]

Je confirme que l'on s'habitue vite à l'ergonomie des boutons du volant. Pour la partie multimédia on s'y fait globalement mais ça reste pas très intuitif. Pour l'affichage de la console centrale tu auras aussi un affichage tête haute sur la GT. 

Par contre avec la même version que tu as essayé, j'ai plutôt autour de 21 kW à 130 sur l'autoroute en été. 

[MikeKilo]

Le 14/08/2024 à 09:38, ManuTaden a dit :

Il y a quelques utilisateurs d'EV6 sur le forum, dont certains utilisateurs depuis bientôt 3 ans. Es tu allé jeter un oeil dans la partie EV6 du forum ? il y a peut être des retours d'utilisation du véhicule.

 

Oui j’ai fouillé un peu. Les possesseurs d’EV6 semblent globalement contents de leur choix. Malheureusement les avis sont souvent sur la version 229cv, plus rarement sur la 325cv, et quasi inexistants sur la GT. En particulier, rare sont ceux qui se penchent sur l’autonomie de ce modèle, ce qui ne facilite pas ma tâche, puisque c’est justement le plus intéressant de la gamme pour moi.

 

Le 14/08/2024 à 09:57, Bourrineur a dit :

Je confirme que l'on s'habitue vite à l'ergonomie des boutons du volant. Pour la partie multimédia on s'y fait globalement mais ça reste pas très intuitif. Pour l'affichage de la console centrale tu auras aussi un affichage tête haute sur la GT. 

Par contre avec la même version que tu as essayé, j'ai plutôt autour de 21 kW à 130 sur l'autoroute en été. 

Merci d’avoir confirmé! Ça n’aurait pas forcément été un critère discriminatoire, mais c’est quand même notable.

 

L’ATH effectivement disponible sur la GT, ça c’est un très bon point.

 

Du coup tes chiffres corroborent un peu mes dires. 21kWh/100km en été sur une 229cv, ça pourrait bien se translater à 25 sur une GT. Donc l’autonomie serait donc tout juste en été, et hors cahier des charges en hiver 😕

[Jeank]

Bonjour. Ça reste un peu théorique tt ça car plein de facteurs déterminent la conso moyenne. En consommant des 20/25 au 100km cela finalement limitant que pour tes 2/3 trajets par an au ski..et encore car rien ne t'empêche de lever le pied et passer à 120/125 km/h. La vitesse de charge compense pas mal aussi...et permet de ne s'arrêter que peu de temps.

Bref il te reste sinon l'option tesla long range!

 

[Bourrineur]

Le 14/08/2024 à 11:54, MikeKilo a dit :

Oui j’ai fouillé un peu. Les possesseurs d’EV6 semblent globalement contents de leur choix. Malheureusement les avis sont souvent sur la version 229cv, plus rarement sur la 325cv, et quasi inexistants sur la GT. En particulier, rare sont ceux qui se penchent sur l’autonomie de ce modèle, ce qui ne facilite pas ma tâche, puisque c’est justement le plus intéressant de la gamme pour moi.

 

Merci d’avoir confirmé! Ça n’aurait pas forcément été un critère discriminatoire, mais c’est quand même notable.

 

L’ATH effectivement disponible sur la GT, ça c’est un très bon point.

 

Du coup tes chiffres corroborent un peu mes dires. 21kWh/100km en été sur une 229cv, ça pourrait bien se translater à 25 sur une GT. Donc l’autonomie serait donc tout juste en été, et hors cahier des charges en hiver 😕

Tu pourra trouver des infos et poser des questions sur ce post 

 

[MikeKilo]

Le 14/08/2024 à 12:31, Jeank a dit :

Bonjour. Ça reste un peu théorique tt ça car plein de facteurs déterminent la conso moyenne. En consommant des 20/25 au 100km cela finalement limitant que pour tes 2/3 trajets par an au ski..et encore car rien ne t'empêche de lever le pied et passer à 120/125 km/h. La vitesse de charge compense pas mal aussi...et permet de ne s'arrêter que peu de temps.

Bref il te reste sinon l'option tesla long range!

 

Tout à fait théorique en effet! 
 

En revanche je n’adhère pas au principe de lever le pied sur autoroute. 130 c’est déjà pas supersonique comme vitesse.

 

Les Tesla long range sont résolvent un peu le problème de l’autonomie, mais avec une courbe de charge pas fameuse, et surtout beaucoup de choses indispensables dans une voiture manquent (même des modèles beaucoup moins chers!)

 

Le 14/08/2024 à 12:45, Bourrineur a dit :

Tu pourra trouver des infos et poser des questions sur ce post 

 

Merci pour le lien, j’étais totalement passé à côté!

[MikeKilo]

Bonjour,

 

Aujourd'hui il fait beau, et c'est à nouveau jour d'essai! La victime du jour est (presque) un modèle dont nous avons parlé. Intéressé par la i4 M50 que j'ai déjà testé, je voulais aussi essayer une i4 eDrive40 pour m'en faire une idée. Le concept étant simple: en la testant, j'ai une chance de me rendre compte que: soit c'est bien assez, soit c'est bien trop peu. J'aimerai éviter de me retrouver dans la situation intermédiaire ou je suis encore dans le doute. Rendez-vous alors à la concession BMW la plus proche de chez moi!

 

Après un peu d'attente en feuilletant un magnifique magasine d'architecture (et en lorgnant sur des demeures bien loin d'être accessibles), le très sympathique commercial de chez BMW m'accompagne jusqu'à la voiture. Elle est chargée à 100%, c'est parfait!

 

En attendant le commercial qui est parti déplacer la voiture garée devant notre modèle le de test, j'ai l'occasion de jouer un peu avec l'infotainment. Ca présente bien, et c'est joli. La voiture étant de 2022 c'est un iDrive 8, personne n'est parfait. Mais ça fonctionne. En particulier les compteurs sont vraiment chouettes. Effectivement la légendaire ergonomie des menus chez BMW n'est pas forcément la meilleure, mais le système m'a semble plutôt fluide.

 

La finition du modèle essayé est plutôt basique (full noir et Sensatec), mais c'est bien fini, bien ajusté avec des matériaux qui donnent une sensation de qualité. Quand on paye un prix "premium" on est en droit d'attendre ça, ceci-dit. 

 

Même sans prendre en compte le fait que j'ai déjà essayé la M50, en montant à bord aucune surprise. C'est du BMW pur jus, je suis à domicile directement. En particulier la sellerie, ferme bien comme il faut, c'est top. Juste un petit réglage du siège et des rétros et c'est parti. Je profite directement des qualités de l'électrique et commence mon voyage en mode B. Après quelques centaines de mètres, je suis frappé par la légèreté du train avant de la voiture en comparaison de la M50. On ressent bien l'absence du moteur supplémentaire. En ville ça se conduit bien. C'est peut-être un peu moins bien insonorisé que la Kia, mais c'est largement acceptable. La position de conduite est meilleure, la voiture étant globalement bien plus basse ça s'explique aisément.

 

Je n'ai pas eu la "chance" de passer sur un vrai bout de route défoncée, mais les dos d'ânes sont bien filtrées. Peut-être même un peu trop à vrai dire. Le modèle essayé n'a pas de suspensions pilotées, donc c'est assez souple en permanence. Dans les petits rond points je ressens bien l'empattement plus long que sur ma voiture actuelle, sans que ça en soit gênant. La direction reste suffisamment directe. Vous le comprendrez bien, la portion de ville n'est pas celle qui m'intéresse le plus, mais c'est plutôt un succès.

 

On enchaîne ensuite avec le plus important: de la liaison hors agglomération où l'on peut un peu plus lâcher les chevaux. Il faut être objectif, ça accélère plutôt bien, probablement un peu plus que ce que je m'attendais à avoir avec 340cv. Clairement bien moins que la M50, mais en même temps, c'était écrit dans les chiffres. Par contre c'est une propulsion et ça se ressent. Dans les relances et sorties de courbe le comportement est plus sain. S'il existait une version propulsion de 400cv, cela serait sans doute le meilleur compromis.

 

On arrive vite sur une portion d'autoroute, où là pas de grande surprise. On fait du 110 km/h (c'est une traversée de ville), tranquillement avec tous les automatismes. Même si c'est pas la première chose que je recherche, ça semble bien fonctionner, c'est reposant.

 

Vient ensuite le moment de rentrer en concession et rendre les clés. Je discute avec mon père qui était passager à l'arrière: forcément de ce point de vue, c'est bien moins confortable que la Kia, il y a beaucoup moins d'espace et c'est plus dur. Celà dit il note aussi une bien meilleure finition, et était content d'avoir ses propres commandes de clim.

 

Soyons honnêtes je ne sors pas beaucoup plus renseigné de cet essai: j'aurais aimé être soit complètement déçu, soit bluffé. Je suis pile au milieu! Ca ne la discrédite donc pas, mais ça ne la fait pas forcément passer devant. Peut-être que le compromis idéal se trouve vers une i4 eDrive40 bien optionnée... Difficile à dire. Ca reste un gros investissement. J'ai souvenir de ma voiture actuelle qui au bout d'un an ou deux m'a semblé bien faible, et qui a été sauvée par sa capacité à accepter les modifications moteur.

Modifié 16 août par MikeKilo