Selon certaines sources (je n'ai plus retrouvé l'article), le chargeur ne serait pas bidirectionnel (le hardware ne le permettrait pas), seul le DC/DC 400V<>12V le serait (pour la précharge du bus HV avant de connecter la batterie 400V).
Selon d'autres (https://electrek-co.translate.goog/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp) le circuit serait prévu pour ça.

Qui a la bonne info? Le hardware est prêt, auquel cas un MAJ permettrait la fonctionnalité V2X, ou ça n'a pas été prévu au départ?

Le 02/06/2023 à 10:50, F4HFM a dit :

Exact, si on en revenait au V2X? 😇.

C'est quoi le V2X?...Je plaisante, bien sûr...

 

C'est exact que si on pouvait utiliser les 60 à 100 kWh de la batterie des TESLA pour entreposer les surproductions des panneaux photovoltaïques en auto consommation, il ne serait pas nécessaire de s'intéresser aux batteries stationnaires ou aux batteries virtuelles.

Pour l'instant, le V2X n'est pas possible avec les TESLA, et il faut bien adopter une autre solution. Je pense que dans quelques années( 5, 10 ans?) tous les VE auront cette option de V2X, il faut un peu de patience.

Il y a tout de même une difficulté : généralement, on utilise son VE pour se déplacer et il n'est pas très souvent dans la journée présent à la maison pour récupérer les kWh photovoltaïques du créneau 9 h 00/17 h 00, là où la production s'effectue.

Le V2G ( vehicule to grid, de la voiture au réseau) a plus d'avenir, pour soulager le réseau pendant les heures de pointe ( généralement, on est présent à domicile pendant ces heures de pointe ) et en rechargeant pendant les heures creuses ( où on est également présent à la maison).

Le 02/06/2023 à 11:26, soub56 a dit :

Le V2G ( vehicule to grid, de la voiture au réseau) a plus d'avenir, pour soulager le réseau pendant les heures de pointe ( généralement, on est présent à domicile pendant ces heures de pointe ) et en rechargeant pendant les heures creuses ( où on est également présent à la maison).

De ce que j'ai vu, le V2G peut avoir un énorme intérêt pour fournir un appoint pendant quelques secondes à quelques minutes, le temps que le producteur (EDF chez  nous) bascule/démarre/augmente ses moyens de production.
En gros, on tire sur les VE le temps d'augmenter la puissance d'une centrale, de démarrer une éolienne etc.
C'est pratique, ça évite de surdimensionner les moyens de prod, et EDF a des obligations de réactivité aux variations de consommation sur quelques secondes.
Donc oui, le V2G a de l'avenir, d'autant que ce n'est pas si stressant pour nos batteries (on tire quelques kW pendant quelques secondes, c'est rien en terme de kWh et donc de cycles batterie).
Par contre le V2H, alimenter sa maison, on va le faire plus longtemps (pendant une coupure, ou comme relai des PV si installation autonome etc). Là, on va débiter plus de kWh, donc on va rajouter des cycles à la batterie. C'est gérable, il faut juste en être conscient. Perso, je n'utiliserais pas ma voiture comme moyen d'alimenter ma maison de façon régulière, si j'en avais besoin je préférerai des batteries stationnaires qui seraient des batteries de VE en deuxième vie. Mais le marché n'est pas encore là.
Le V2L, Vehicle to Load, en gros sortir une prise 220V de sa voiture pour alimenter un petit consommateur ça peut être pratique (alimenter une perceuse ou un outil, un éclairage en camping -je faisais ça étant petit avec les lampes 12V branchées sur la voiture des parents! Parfois on avait du mal à repartir le lendemain 🤪, mais quel luxe d'avoir l'éclairage dans la tente!). Ça pourrait d'ailleurs exister sous la forme d'une prise 220V dans le coffre, je crois qu'il y a des véhicules qui ont ça. Pas forcément besoin d'un V2L via le chargeur dans ce cas, un simple onduleur embarqué suffit. Sur le 12V de façon simple, sur le 400V si on veut éviter un étage  de conversion et a disposer de plus de puissance.

Bref, pour en revenir à ce sujet côté Tesla, je ne sais pas si le chargeur des TM3 a été prévu pour fonctionner en bidirectionnel, je lis un peu tout et son contraire à ce sujet.
Mais s'il l'était, ça ouvrirait effectivement des perspectives pour une prochaine MAJ 😉

Le 02/06/2023 à 11:41, F4HFM a dit :

Le V2L, Vehicle to Load, en gros sortir une prise 220V de sa voiture pour alimenter un petit consommateur ça peut être pratique (alimenter une perceuse ou un outil, un éclairage en camping -je faisais ça étant petit avec les lampes 12V branchées sur la voiture des parents! Parfois on avait du mal à repartir le lendemain 🤪, mais quel luxe d'avoir l'éclairage dans la tente!). Ça pourrait d'ailleurs exister sous la forme d'une prise 220V dans le coffre, je crois qu'il y a des véhicules qui ont ça. Pas forcément besoin d'un V2L via le chargeur dans ce cas, un simple onduleur embarqué suffit. Sur le 12V de façon simple, sur le 400V si on veut éviter un étage  de conversion et a disposer de plus de puissance.
 

Un petit convertisseur que l'on peut brancher sur l'allume cigare ou un autre un peu plus gros que l'on peut brancher sur la batterie de servitude, cela peut largement suffire pour une lampe ou un petit outil.

J'en ai deux, un de 120W et un autre de 1200W, pour pallier une panne de courant un peu longue ( il y a une dizaine d'années, nous sommes restés sans électricité pendant 36 heures après une tempête : on s'aperçoit dans ces circonstances que sans courant c'est assez compliqué...).

Une prise 220 V dans le coffre, cela serait effectivement  plus simple : pour le choix de mon prochain VE, cette prise 220v ou la possibilité de V2X seront des critères importants.