Utiliser la batterie LFP de sa voiture sur une installation photovoltaïque !

[thgiann]

Bonjour,

J'ai commandé une MG4 standard qui utilise une batterie LFP et j'aimerais savoir savoir s'il serait possible de la coupler à une installation photovoltaïque (pour éviter l'achat de batteries spécifiques)?

Et si oui, merci de nous conseiller sur ce qu'il faudrait avoir comme équipements.

 

Je pensais que la fonctionnalité V2L pouvait aider mais au vu d'un sujet précédent qui portait plutôt sur l'alimentation de la maison directement ou en cas de coupure EDF, j'ai des doutes.

 

En tous cas merci aux experts contributeurs de ce forum de participer à ce sujet et merci à Automobile Propre pour ce forum.

 

[thgiann]

Oups, j'ai oublié de compléter ma présentation :

J'ai 55 ans, 2 enfants qui ont quitté le domicile pour leurs études.

J'ai découvert la MG4 au mois d'août et ai été séduit par son rapport qualité-prix, que ce soit une propulsion, et suffisamment performante pour s'amuser sur nos petites routes de Corse. Je fais environ 50km 4 fois par semaine, donc une batterie de 51kw me suffit largement. J'ai donc commandé cette auto en septembre et suis en attente de sa livraison.

Je trouve les articles et les forums d'Automobile Propre très intéressants et je suis sûr que j'aurais beaucoup de réponses à mes questions !

[Audois]

Bonjour,

Il est illusoire de penser recharger un VE uniquement avec une installation photovoltaïque domestique. Une installation "standard" (la plus répandue) comporte 16 panneaux qui produisent en théorie un maximum de 6 kW (puissance instantanée). En pratique, cette puissance n'est jamais disponible à 100% : couverture nuageuse, pluie, salissure des panneaux, orientation des panneaux qui n'est jamais parfaitement optimum en direction, en inclinaison ou les deux, etc. 

Mon installation produit ainsi en pointe 5,6 kW (un beau jour d'été ensoleillé) pendant quelques heures entre 11 et 16 heures, mais le plus souvent elle ne produit rien (le soir, la nuit, quand il pleut...). Sur les 18 premiers jours de novembre j'ai ainsi produit 200 kWh, et ce à des heures non choisies par moi mais par la météo.

J'ai donc fait le choix d'autoconsommer ma production quand j'en ai besoin, de l'injecter dans le réseau Enedis quand je produis mais que je n'ai pas besoin de consommer, et à l'inverse de consommer de la puissance Enedis (EdF) lorsque j'ai besoin de courant à un moment ou mes panneaux produisent peu ou pas.

Cela se fait très facilement avec des micro-onduleurs et une connexion au tableau de distribution via un disjoncteur 40A.

L'avantage de ce choix est que je n'ai aucune batterie dans mon installation, gros souci et grosse dépense en moins !

Bien sur, l'été j'ai tout intérêt à programmer la charge de mon véhicule entre 11 et 16 h ! Ce qui est compatible avec ma vie de retraité qui dispose de plusieurs véhicules.

[thgiann]

Merci Audois pour cette contribution. Mon souhait n'est pas d'absolument recharger mon VE, mais de se servir de celui-ci comme d'une batterie photovoltaïque afin d'éviter le renvoi de production photovoltaïque vers EDF, et utiliser la batterie pour la maison quand il n'y a pas de soleil. À priori ce véhicule resterait au moins 4 jours/semaine au domicile. Je voulais savoir si c'était possible et surtout quels équipements rajouter par rapport à une installation photovoltaïque classique.

[Audois]

Le 18/11/2022 à 12:43, thgiann a dit :

Mon souhait n'est pas d'absolument recharger mon VE, mais de se servir de celui-ci comme d'une batterie photovoltaïque afin d'éviter le renvoi de production photovoltaïque vers EDF, et utiliser la batterie pour la maison quand il n'y a pas de soleil.

Je crois qu'il faut oublier ce genre de montage : le BMS d'un VE n'est pas du tout conçu pour autoriser un soutirage externe, il va bloquer la fuite dès que détectée, au moins pour les véhicules récents bien conçus. En clair, sur la prise type 2 de charge, tu ne peux pas soutirer du courant : le système de contrôle des batteries du véhicule l'interdit (au moins en principe, j'ignore s'il y a des exceptions)

[thgiann]

Oui, je comprends, mais ce véhicule à une fonction de décharge V2L  Je pensais qu'il y aurait peut-être une astuce pour, le soir, utiliser cette fonctionnalité V2L du véhicule directement sur un chargeur bidirectionnel de type wallbox Quasar (mais qui ne fonctionne qu'avec une prise Chademo et un véhicule certifié V2H ou V2G, donc pas pour mon cas), ou, avec un autre système (par exemple en branchant ma prise de décharge V2L sur une prise, un peu comme si cette énergie venait d'un système photovoltaïque, donc en amont d'un appareil type routeur ou autre mais je ne connais pas ces systèmes.

Merci pour les conseils.

[Audois]

OK, je comprends. A ma connaissance les branchements V2L ne sont disponibles que sur Kia et Hundai, et j'ignore complètement quelles sont les contraintes associées.

Modifié novembre 19, 2022 par Audois

[bzz42]

Le 19/11/2022 à 18:23, Audois a dit :

OK, je comprends. A ma connaissance les branchements V2L ne sont disponibles que sur Kia et Hundai, et j'ignore complètement quelles sont les contraintes associées.

MAintenant tu seras informé que c'est disponible sur MG également   

 

Le 19/11/2022 à 18:07, thgiann a dit :

Oui, je comprends, mais ce véhicule à une fonction de décharge V2L  Je pensais qu'il y aurait peut-être une astuce pour, le soir, utiliser cette fonctionnalité V2L du véhicule directement sur un chargeur bidirectionnel de type wallbox Quasar (mais qui ne fonctionne qu'avec une prise Chademo et un véhicule certifié V2H ou V2G, donc pas pour mon cas), ou, avec un autre système (par exemple en branchant ma prise de décharge V2L sur une prise, un peu comme si cette énergie venait d'un système photovoltaïque, donc en amont d'un appareil type routeur ou autre mais je ne connais pas ces systèmes.

Le V2L permet à la voiture de redonner du 230V jusque 2200Watts d'apprès la brochure.
Personnellement testé jusque 3000Watts avec MG5 LFP, après la voiutre coupe le courant.
 

LA différence avec le V2G ou le V2L c'est que la voiture ne peut pas toute seule passer du mode charge au mode décharge et inversement en toute autonomie.
Avec le V2L c'est soit l'un soit l'autre commander de façon manuel.
Il reste à croire en la volonté de MG de faire une mise à jour pour upgrader au V2H.
Mais j'y crois peu  

 

En attendant une petite prise V2L qui permettra de se servir de la voiture comme groupe électrogène :

Prise de décharge latérale pour voiture électrique, chargeur EV Vope2 16A, convertisseur avec prise UE, station d'alimentation extérieure (besoin d'un support de voiture V2L) - AliExpress

 

 

Modifié avril 28, 2023 par bzz42

[Antares]

Bienvenue sue le forum.

Cela me donne une idée, la prise T2 ne permet que la charge ou la décharge, mais quand j'aurais la Ioniq 6 je ferait le test de la charger et voir si je peux soutirer du jus sur la prise 220 V interne simultanément..

[defdefred]

Juste une petite remarque: charger/décharger la voiture consomment des cycles de vie de la batterie.

N'est-il pas dommage d'user une voiture sans utiliser son rôle principal qui est de transporter?

Autant acheter une batterie fixe LFP, sans roue, ni volant, donc bien moins cher .

Je vais avoir une voiture avec V2L et je trouve cela super pour remplacer un groupe électrogène en usage très occasionnel.