Utilisation du selecteur en position "B"

[jpp1]

J'utilise ma nouvelle VE depuis 2 mois environ et je me pose une question sur la conduite de la voiture avec le sélecteur en position "B".

Quel est votre avis sur l'utilisation pour une E-up de chez WV

1) - en permanence ? j'ai l'impression que la consommation augmente par rapport à la position "D"

2) - que dans les descentes pour récupération ?

3) - Passage en "B" en ville pour ralentissement aux feux et dos-d’âne ?

4) - le sélecteur est-il conçu pour une utilisation fréquente, surtout que lorsque l'on revient en position "D" le sélecteur vient en position "N" et il faut revenir en "D" pour continuer ?

 

D'avance merci de vos réponses

[id3]

Je conduit une e-up depuis 2015 voila comment je vois les choses

1) Je change en permanence de position afin d'un côté profité au mieux de la lancée du véhicule (position D) et de l'autre profité de la régénération max (position B) et je ne consomme pas plus quel que soit la position. En échange je consomme peu de freins.

2) Pareil tout dépend aussi de la vitesse sur autoroute il y a plus de chance d'être en D alors que sur route à plus faible vitesse j'utilise B pour exploiter au mieux le frein moteur.

3)J'anticipe mes freinages en position B, en ville ou dans les embouteillage rouler en B c'est rouler juste avec la pédale d'accélérateur. Mais rien n'empêche en gardant le contrôle de la voiture de ce mettre en D et de laisser aller la voiture puis replacer B pour freiner.

4) Pour passer de D à B c'est très simple on tire un coup le levier vers l'arrière, pour repasser de B à D c'est aussi facile il suffit à nouveau de tirer un coup vers l'arrière. En gros on fait le même geste.

On fait tous l'erreur une fois de pousser vers l'avant et on se met en N, pas de risque la voiture est simplement sur sa lancée. C'est simple pour comprendre fait des essais à l'arrêt tu verra le changement sur le tableau bord.

 

Personnellement je joue constamment avec les différente positions, en D pour profité de la lancée et en B pour les freinages comme par exemple en frein moteur dans les descentes. Autre exemple en D à l'approche d'un rond point puis en B pour le freinage ou soit je m'arrête s'il le faut et en utilisant les freins mécanique ou bien je m'engage sur le rond point avec l'avantage de pouvoir le faire avec une pédale, la pédale d'accélérateur car je n'ai pas eu besoin des freins mécanique. 

Autre chose aussi dans les virage ou longue courbe je met en B car je trouve que la voiture est plus stable dans cette position un peu comme qu'en on rétrograde de 4èm à 3èm vitesse d'un VT dans un virage on garde un meilleur contrôle de la traction des roues.

Soit c'est simple il faut apprendre à jouer avec le sélecteur, je l'utilise tout le tant qu'en je conduit.

Modifié mai 1, 2021 par id3

[jpp1]

Bonjour,

Je te remercie pour cette info merveilleuse !! de retirer le levier vers l'arrière pour repasser en "B".

Évidemment tout devient plus facile.

Encore merci

[Alucard]

Rf

Le 01/05/2021 à 21:33, id3 a dit :

Personnellement je joue constamment avec les différente positions, en D pour profité de la lancée et en B pour les freinages comme par exemple en frein moteur dans les descentes. Autre exemple en D à l'approche d'un rond point puis en B pour le freinage ou soit je m'arrête s'il le faut et en utilisant les freins mécanique ou bien je m'engage sur le rond point avec l'avantage de pouvoir le faire avec une pédale, la pédale d'accélérateur car je n'ai pas eu besoin des freins mécanique. 

Autre chose aussi dans les virage ou longue courbe je met en B car je trouve que la voiture est plus stable dans cette position un peu comme qu'en on rétrograde de 4èm à 3èm vitesse d'un VT dans un virage on garde un meilleur contrôle de la traction des roues.

Soit c'est simple il faut apprendre à jouer avec le sélecteur, je l'utilise tout le tant qu'en je conduit.

Le B ressemble au 4 sur mon VT, utilisation frein moteur dans les descentes aux vitesses élevées. Sauf que dans ce cas le réservoir se remplis 😆, et que la consommation n'est pas impactée (le VT reste en 4, donc glouglouglou).

Par contre, c'est un peu du "one pedal", ça me rappel la conduite des engins de manutention.

 

Je n'ai pas assez rouler avec pour voir si en D ou B avec régulateur, sur le même trajet, le gain est sensible ou non.

Ma femme trouve que son autonomies est meilleur en B, il faut dire qu'il y a pas mal de montées/descentes sur son petit trajet.

[id3]

il y a une heure, Alucard a dit :

Je n'ai pas assez rouler avec pour voir si en D ou B avec régulateur, sur le même trajet, le gain est sensible ou non.

Ma femme trouve que son autonomies est meilleur en B, il faut dire qu'il y a pas mal de montées/descentes sur son petit trajet.

D ou B avec le régulateur cela n'aura aucune incidence sur la consommation.

Par contre avec le régulateur je me met toujours en D, c'est surtout au cas ou celui-ci ce coupe cela évite d'avoir direct la régénération forte. Cas qui m'est arrivé sur autoroute, j'ai roulé sur une flaque et celle-ci a fait patiner les roues (ou une je ne sais plus) mais cela a désactivé le régulateur. Etant en B la régénération forte est entrée en action ce qui a surpris le véhicule qui me suivait. 

 

Pour ta femme le fait qu'elle consomme moins en B qu'en D s'explique par le fait qu'elle utilisera plus les freins mécanique en D et donc régénérera moins aussi et cela aura une influence sur la conso moyenne. Le meilleur moyen de consommer moins est de jouer avec les deux position et d'exploiter au max la lancée de la voiture en D, lever le pied de l'accélérateur et laisser aller la voiture, et d'utiliser B pour les freinages.

Exemple tu approche d'une rond point en position D, on laisse la voiture aller sans toucher à l'accélérateur donc conso très faible, puis utilisation du mode B à l'approche pour ralentir.

[alfniev]

Usrr plus les freins en D ? , seulement en cas de fort freinage.

Je parie que le début de la pédale de frein est seulement de la régénération. 

Donc mode B ou D , on régénère autant , la seule différence étant de ne pas utiliser la même pédale.

Modifié mai 18, 2021 par alfniev

[MiBou]

Pas exactement en fait, parce qu'en roulant en mode B exclusivement on modifie progressivement sa façon de conduire en appréhendant de mieux en mieux comment va se comporter sa voiture. C'est ainsi que l' on se sert de moins en moins de la pédale de frein, allant sur certains VE jusqu'à s'arrêter sans y toucher (je ne parle pas des nouveaux systèmes comme la e-pedal qui actionne les freins) : l'anticipation devient une seconde nature ! 😉

Modifié mai 19, 2021 par MiBou