Bonsoir,

 

Petite question technique : savez-vous comment se fait le découplage mécanique de la transmission avant sur la XPower, quand elle est en 2 roues motrices ?

 

En 2 RM, je pense que le moteur avant ne tourne pas, donc à quel niveau l'entraînement par les roues avant est-il rompu ?

Le 04/08/2024 à 22:22, nicorg a dit :

Bonsoir,

 

Petite question technique : savez-vous comment se fait le découplage mécanique de la transmission avant sur la XPower, quand elle est en 2 roues motrices ?

 

En 2 RM, je pense que le moteur avant ne tourne pas, donc à quel niveau l'entraînement par les roues avant est-il rompu ?

Et je pense le contraire, je parierais que le moteur avant tourne toujours mais qu’il n’est alimenté qu’en cas de besoin (sécurité) ou de demande (mode sport).

Ce qui me fait dire cela c’est qu’un couplage découplage compacte qui supporte plus de 300nm sur l’avant cela n’est pas compact du tout.

N’en sachant rien je me trompe peut être, à ce niveau là c’est de l’intuition rien de plus me concernant 👍

Le rotor du moteur avant, comme celui de l'arrière est solidaire avec les roues à travers l'engrenage de réduction.
En mode 2 roues motrices il est juste alimenté suffisamment pour contrer le champ magnétique des aimants permanents qui se trouvent dans le rotor. Et permettre une rotation libre. Sinon il freinerait la voiture.

C'est pour ça que sur les routières 4 roues motrices, au moins 1 des 2 moteurs est à induction à rotor bobiné : quand on ne l'alimente pas il est en roue libre, donc ça consomme moins.

Super, merci pour l'info. Donc la XPower consomme forcément plus qu'une 2RM (même si elle était conduite strictement à la même vitesse et qu'elle faisait le même poids).

Je veux dire par là : on a forcément du gaspillage dans la trans avant.