Un retour de mes 1000 km ce weekend par temp froids et venteux route trempée avec un enyaq 80 full options.

Vendredi des conditions exécrables pour un VE , du vent , route trempée, 0-2 degrés autoroute a 130 sur plusieurs centaines de km ... voitures chargé plus 4 personnes jantes 19 non aero et pneus hiver brigestone blizzak 

résultats sans appel 25 kw/h de moyenne. des pointes a 27 par moment. 

une charge a 90-60kw car je partait de 30 pour cent....

dimanche le retour , chouette il fait 13 degrés MAIS un vent de dingue et ma femme roule a 130 au regul...

25 a 33 kw/h au cent argggg une moyenne a 27.1 sur le trajet, obligé sur la fin de rouler a 110 pour faire baisser a 22.5 ( maudit vent !!!)... par contre consolation en partant de 15-20 pour cent , ca charge a 120-130 et un plateau a 120 jusque 65 pour cent ca c est cool !!! ( borne tesla) . Entre nous je me demande si le pic n est pas raboté sur l enyaq ( id4 et q4 charge a 150 voir 170 nan?)

Voila voila mais du coup une charge de plus que prévue tout de même pour arrivé serein .  clairement sur 600 km on perd pas mal de temps vs une thermique dans ces conditions.  Rien a dire sur la voiture confort insonorisation tenue de route nickel !!

kWh/100 km STP et pas kW/h 😇

oui j ai la flemme d écrire au cent a chaque fois 😅😅

Moi ça a été l’inverse hier soir.

17.6 kWh / 100 km à 100 km/h de moyenne, avec le vent dans le dos 😅

 

Sinon jeudi trajet aller, avec des T° de 1/2 °, j’étais à 23.5 kWh / 100 km à la même vitesse moyenne.

 

En 60, jantes 20 pouces sans PAC.

 

L’Enyaq est très sensible au vent, même en latéral.

Pas dangereux, juste qu’on sent bien les effets de celui-ci.

Le 25/11/2024 à 11:53, Corbionax74 a dit :

oui j ai la flemme d écrire au cent a chaque fois 😅😅

Oui je comprends mais dans ce cas écris kWh au lieu de kW/h ça t'évite en plus le caractère "/"...

 

(désolé mais comme j'enseigne la physique j'ai une déformation professionnelle très forte sur ce genre de "détail", il ne faut pas m'en vouloir...)