Ok nickel ,pas de soucis je suis déjà arrivé souvent dans la zone des 15kv max en serrant les fesses lol.

Se soir je serais fixé

Bon hé ben cela nous donne :

16,7kwh/100 pour 100,5 km parcouru.

 

1678,35

 

Je présume que tu bouge la virgule au deuxième chiffre donc 16,78 ?

Je trouve bizarre...

Je commence à douter que tout était bien à zero.

Je suis pas sûr de moi.

Je referais ça .

Bien être sûr que tout était à zero au début (raz ODB) et à la fin (le GO doit s'éteindre suite à utilisation clim, c l'étape la plus longue en général...).

Tu nous donneras ton km global et la date de ta fluence pour l'intégrer ds la courbe et voir où tu te place vs modélisation. Merci en tout cas !

Ma Fluence date de septembre 2011.

Elle a 70000km au compteur.

Le test que j'ai fait effectué chez Renault avait été fait en plein hiver en janvier quand il faisait très froid dans les - 5 degrés.

Donc le test de chez Renault il y a 6 mois me donner 85 %.

Je viens de recevoir l'ODB 2 , j'ai mis l'application Fluence ze spy.

Cela me donne un résultat de 80 %.

J'en conclu que dans mon garage Renault le test et réel et pas faux.

Je referai le test en vidant toute la batterie prochainement, en vérifiant bien que tout est à zéro.

ton lecteur ODB te donne ce que lui fournis l'électronique du véhicule. Jusqu'à maintenant, tous les tests officiels Renault donnaient 100%. Le tient à la particularité d'être très différents des précédent, surement car il s'agit d'un test diagnostique batterie poussé destiné aux techos et non un simple test capacité à destination des clients ! Donc là, oui, ton test à bien donné ce que le véhicule te donnait, ce que semble confirmer ton lecteur ODB. Maintenant la vraie question est: qu'en est il de la véritable capacité utilisable, celle qui te permet de rouler ds la vraie vie ?! Car après une simple mise à jour de firmware, les possésseur de Leaf se sont ainsi vu gagner une capacité de plusieurs % via l'ODB, sans bien entendu aucun changement ds la vraie vie ! Comme quoi, il faut se méfier de ce que peut te dire les garages et même le véhicule ... Seul ce que ta batterie peut réellement cracher compte.

Oui je referai le test de vidage totale pour savoir .

En attendant oui le test de Renault est quand même bien poussé et détaillé.

Car après une simple mise à jour de firmware, les possésseur de Leaf se sont ainsi vu gagner une capacité de plusieurs % via l'ODB, sans bien entendu aucun changement ds la vraie vie !

 

tu peux rajouter les i3 22kWh qui sont passées de 18,8 utilisable à ... 19,5kWh dans l'indicateur de SOH (après une mise à jour).

Ca date un peu pour la Leaf. C'était au moment des procès aux US suite aux premiers défaut de batteries 24kWh et de leur garantie. Quand suite à une simple MAJ, certaines Leaf ont subitement regagnées des barres sans bien sûr regagner de l'autonomie... Nissan avait essayé de gagner du temps en faisant croire à un pb logiciel... Comme quoi, on peut faire croire ce que l'on veut à un lecteur ODB.

Un article intéressant sur la durée de capacité batterie de nos Fluence:

http://charged.io/study-finds-ev-battery-capacity-drops-14-100000-km/amp/

Enfin là c'est un test sur la sm3 avec batterie 27kw mais le résultat est le même..

Rassurant leur test,mais moi en attendant je n'ai pas parcouru plus de 100 000km ,j'en suis à 70000,et je suis plus qu'à 77% de capacité...

Donc au bout de 6 ans pile cela fait 23% de capacité perdu déjà..

Et voici un autre article récent qui précise que la flotte sm3 ze va aceuillir en remplacement une batterie 33kw pour 250 km d'autonomie....

http://pushevs.com/_amp/m.etnews.com/amp/20170119000323

 

Et nous en France ???Pffff

grosse erreur d'avoir acheté une Fluence

Si il me change la batterie par une 33kw ce sera pas une erreur lol.

Car dans tout les cas j'ai une batterie neuve dans minimum un an à se rythme les 75% sont proche.....

L'espoir fait vivre ^^ ... En France, Renault n'en a plus rien à faire de cette voiture, limite c'est un boulet dans leur CV avec le défaut de fabrication qu'elle a

Ouai...c'est pas faux. En tout cas on est mieux en fluence qu'en cacahouète ion...

lol bah écoute moi je préfere largement ma ion de 2011 qui peut encore faire plus de 170 km sur certains trajets avec une batterie qui est largement inférieur à la tienne

Oui je pourrais aussi prendre une bluesummer qui a encore plus d'autonomie,mais je préfère les voitures d'hommes...lol

Bluesummer... la voiture qui vide sa batterie même quand on s'en sert pas... je crois que c'est les pires

Tu peux aussi aller commenter les post de ta caisse à savon au lieu d'emmerder les autres non?... Merci

Oh il est pas content avec sa poubelle Made in Renault qui risque de tomber en panne dans quelques mois, t'as vu la tronche de ta voiture sérieux avant de critiquer le look futuriste et citadin des Czimions ?

On dirait un gros morceaux de plastique mastoque... Tout ça pour faire 120 km en une charge (et encore je suis gentil) en plus et se taper une location de batterie, mais LOL, on y peut rien si t'as fait le mauvais choix, sorry...

Bonjour

@ elthib et Nyco

On se calme

Le forum est un lieu d'échange courtois

Même si il existe des diversgences de point de vue

Ceci est un avertissement

Patrick

Je crois que c'est forum pour discuter cordialement de nos véhicules ,en étant passionné.

Moi je me vois mal aller commenter un post sur ta bagnole et uniquement pour critiquer et se foutent de ma gueule enfin notre gueule à tous ceux qui ont une fluence...

Bref, continue de t'amuser comme un gosse ,salut.

Non mais il sort d'où se eltib pour venir se foutre de moi alors que j'ai rien fait rien demander?

L'avertissement ça vaut pour lui surtout je pense non?

Je me fou pas de toi, et puis c'est toi qui a commencé a traiter les Ion de cachouetes, alors qu'à la base je critiquais Renault et la qualité de fabrication de leur Fluence, pas toi....

Perso je ne me plains pas de la qualité de fabrication de la Fluence. J'ai eu pas mal de soucis tous passés en garantie mais depuis aucun problème, pas de bruits, pas de problèmes d'ajustement... Le moteur est peu consommateur (moins que celui de la SoulEV). Reste deux problèmes :

- L'absence de charge rapide ou fortement accélérée

- La capacité de la batterie qui commence à descendre.