Bonjour,

Moi c'est Tera. Je vis en Lorraine. J'ai commandé une BYD Seal Design (rwd) pour remplacer ma mazda3 essence achetée neuve en 2015.

Ça fait quelques temps que je pensais à remplacer ma fidèle mazda - très bonne voiture au passage, en version skyactiv-g 2.0 165ch. Conscient de la finitude des ressources fossiles, j'envisageais l'électrique mais j'avais encore quelques préjugés qui me faisaient hésiter.

1) J'avais des doutes sur la durée de vie des batteries.

2) Je pensais qu'en attendant encore quelques années, on pourrait avoir de biens meilleures batteries (densité en forte augmentation, véhicule plus légers, durée de vie beaucoup plus longue, etc.).

J'ai fait mes propres recherches et je me suis rendu compte que les batteries actuelles sont largement assez durables pour permettre d'atteindre des kilométrages élevés et que les améliorations à court terme sur les techno de batteries vont surtout concerner la vitesse de charge. Rien de révolutionnaire à attendre sur la densité. La vitesse de recharge n'est pas un gros critère pour moi qui ne fait que 1 ou 2 long trajet par an et qui ne suis pas pressé. Ça m'a décidé à acheter un VE maintenant.

Du coup je suis parti en quête de ma future voiture avec les critères suivants :

1) batterie LFP pas trop petite (plus écolo et plus durable)

2) voiture familiale de taille correcte et de type berline ou break pour l'aéro / efficience. Je n'aime pas la mode des SUV.

Je ne voulais pas de tesla car pas fan de l'ergonomie minimaliste "tout écran". J'ai trouvé la BYD seal très jolie et elle remplissait mes critères.

j'espère pouvoir participer au forum et partager mon expérience en VE et sur la Seal en particulier.

Modifié vendredi à 07:463 j par Teraoctet

Merci @Teraoctet pour cette présentation complète et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre,

Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres.

A bientôt,
Simon de l'équipe de modération

Bravo pour cette présentation et bienvenu à toi @Teraoctet

Bonjour Tera,

Bienvenue sur le forum.

Je suis moi-même propriétaire d’une BYD Seal, et franchement je pense que tu as fait un excellent choix. La Seal Design RWD coche beaucoup de cases : vraie berline efficiente, ligne très réussie, excellent confort, très bon niveau d’équipement, qualité perçue sérieuse et batterie Blade LFP rassurante sur la durée.

Comme toi, je ne voulais pas forcément suivre la mode des SUV, ni aller vers une ergonomie trop minimaliste. La Seal garde un bon compromis entre technologie, confort et agrément de conduite. C’est une voiture très aboutie, silencieuse, agréable au quotidien, avec une sensation de conduite vraiment premium.

La batterie LFP est aussi un vrai argument : chimie plus durable, plus stable, et adaptée à un usage quotidien sans trop se prendre la tête. Pour moi, c’est clairement une voiture qui donne envie de rouler électrique sans regret.

Si tu as des questions relatives à la consommation, à l’autonomie ou à l’usage réel de la voiture, je pourrai te répondre avec plaisir. J’ai maintenant environ 13 000 km d’expérience avec la Seal, et je commence à avoir un bon retour d’expérience sur son comportement au quotidien, sur route et sur autoroute.

Au plaisir d’échanger sur le forum et de lire tes retours quand tu l’auras reçue.

Il y a 3 heures, Jet.carreidas a dit :

La batterie LFP est aussi un vrai argument : chimie plus durable, plus stable, et adaptée à un usage quotidien sans trop se prendre la tête.

1) plus durable : oui en effet sur la masse nécessaire pour arrêter les moteurs thermiques c'est plus aisément faisable à l'échelle des ressources mondiales.

2) plus stable : Mhhh oui et non :) ça dépend ^^ Globalement plutôt oui, mais il y a eu un énorme BUZZ marketing des entreprises chinoises qui se sont lancés les premières dans le LFP, pour dire qu'il ne pouvait pas y avoir d'incendie en LFP ni d'emballement thermique. Si c'est présenté comme ça, c'est bien entendu mensonger. Evidemment les LFP sans BMS font ça très bien :D Et même avec BMS ça peut arriver. Les critères pour en arriver là sont plus rarement atteint comparé au NMC, mais dans la réalité ça peut arriver.

Pat de la chaine StacheD en parles souvent : https://www.youtube.com/@StacheDTraining

3) usage quotidien : oui tout à fait avec une bonne intégration pour compenser les descentes de montagne par 0°C. Là il faut idéalement que le VE sache compenser l'absence de frein régénératif car la batterie n'accepte qu'un faible ampérage de recharge à froid. Certes on peut toujours appuyer manuellement avec son pied pour freiner avec les plaquettes :D [et c'est loin d'être une prise de tête, mais moi qui monte à Val Thorens plusieurs fois chaque hiver je préfère être en NMC^^]

Mais c'est juste pour expliquer une différence fondamentale entre ces deux chimies de cathode.