Après une "petite" virée de +5600km cet été, dans les pays nordique...

 

J'ai mémorisé (0 rigueur, un oeil, de temps en temps, sans relevé) :

 * Sans pré-chauffage, la puissance de charge est bridée jusqu'à 25°C (pas sur de la valeur exacte).
 * Plus la puissance est importante, plus la batterie chauffe vite (le scoup ! 🤯).

 * Au delà de 35°C, la clim se met en route à régime falbie.

 * Au dela de 40°C, là ça bourrine pour refroidir et la puissance de recharge chute fort.

 * Sur autoroute (>120km/h) et en monté prolongé, la batterie chauffe relativement peu (+7°C +/- 2°C de la temp ambiante) mais peine à se refroidir.

 

Si la voiture fait bien chuter la puissance pour une batterie >40°C et qu'elle se bat à là refroidir, j'emetterais bien l'hypothèse que c'est pas trop bon pour la batterie (oucch, ça fait bcp de scoup là ! ).

 

J'ai donc modifié ma façon de raisonner les recharges rapides (au besoin) :

 * Si c'est pas trop chiant, privilégier les petites recharges.

 * Stopper la recharge dès que la batterie atteind 35°C (le relevé de température monte encore d'un ou 2 °C, après arrêt de la charge [délai de diffusion de la chaleur dans le circuit ? ]).

 * Privilégier une recharge la veille pour le lendemain, avec, éventuellement, une petit charge de 5 min avant de partir (même raisonnement si grosse pause).

 * Si j'ai besoin de charger suffisament et que temp batterie >40°C, je reprend le trajet tout doux (si 0 contrainte).

 

 

 

Le 02/10/2025 à 20:46, joakaeri a dit :

Après une "petite" virée de +5600km cet été, dans les pays nordique...

 

J'ai mémorisé (0 rigueur, un oeil, de temps en temps, sans relevé) :

 * Sans pré-chauffage, la puissance de charge est bridée jusqu'à 25°C (pas sur de la valeur exacte).
 * Plus la puissance est importante, plus la batterie chauffe vite (le scoup ! 🤯).

 * Au delà de 35°C, la clim se met en route à régime falbie.

 * Au dela de 40°C, là ça bourrine pour refroidir et la puissance de recharge chute fort.

 * Sur autoroute (>120km/h) et en monté prolongé, la batterie chauffe relativement peu (+7°C +/- 2°C de la temp ambiante) mais peine à se refroidir.

 

Si la voiture fait bien chuter la puissance pour une batterie >40°C et qu'elle se bat à là refroidir, j'emetterais bien l'hypothèse que c'est pas trop bon pour la batterie (oucch, ça fait bcp de scoup là ! ).

 

J'ai donc modifié ma façon de raisonner les recharges rapides (au besoin) :

 * Si c'est pas trop chiant, privilégier les petites recharges.

 * Stopper la recharge dès que la batterie atteind 35°C (le relevé de température monte encore d'un ou 2 °C, après arrêt de la charge [délai de diffusion de la chaleur dans le circuit ? ]).

 * Privilégier une recharge la veille pour le lendemain, avec, éventuellement, une petit charge de 5 min avant de partir (même raisonnement si grosse pause).

 * Si j'ai besoin de charger suffisament et que temp batterie >40°C, je reprend le trajet tout doux (si 0 contrainte).

 

 

 

je la recharge en sortant du taf,le matin à 6° sur borne 150 kw elle reste à 70 kw de puissance et se réchauffe à 25° vers le milieu de la recharge(124kw de puissance) et je coupe vers 80%,j'ai 32° max en 27 min pour 24-82% sans préchauffage de la batterie.  

Je valide tous ces constats chiffrés, ainsi que la conclusion.

 

Je fais davantage de pauses pour moi (repos, WC, pause, manger…) que pour la voiture spécifiquement. Mais j’en profite pour charger quand-même à chaque fois : ça fait de petites charges (+25%) qui ne poussent pas la voiture dans ses retranchements.

 

Aussi, si j’ai le temps (pause déjeuner de 45 minutes), je me branche préférentiellement sur une borne 120, voire 60 kW. Là ça monte à 30 °C, et après le système de refroidissement la maintient à 30 °C sans peiner.

 

Il m’arrive de faire de très grosses recharges, et là je laisse la voiture gérer. Elle est faite pour ça, mais ça reste plutôt rare.

 

Dans l’ensemble, je ne me prends pas trop la tête. Je charge en 240 kW, 120 kW, ou 60 kW selon le temps que j’ai besoin moi-même. Et au final la voiture chauffe ou non, peu importe : elle refroidira bien.

 

J’ai pu faire, y a un an et demi, les Pyrénées par 35-40 °C, donc haute montagne par temps caniculaire. Si effectivement les charges sont bridées sur la fin, je n’ai pas trouvé que c’était contraignant pour moi. Elle fait tellement de kilomètres entre chaque charge qu’elle a largement le temps de redescendre en température.

Il y a une vidéo en vitesse accélérer sur la vitesse et température batterie sur du 5-90%.

 

Modifié octobre 5, 20255 oct. par fabrs

En théorie, je suis complètement d'accord et il faudrait faire de la sorte afin de préserver le matériel - surtout que très souvent à pleine puissance, c'est la voiture qui nous attend. Les pauses sont trop courtes !! 

 

En pratique, c'est complètement différent et encore plus l'été. Je dis en été car quand il fait chaud, on n'a pas besoin de préconditionner (surtout quand on n'utilise pas le GPS embarqué). Donc par conséquence, la batterie est à température et on prend directement la pleine puissance. 

Je ne cherche pas la petite borne ou en tout cas, celle avec une puissance moindre. J'ai pour exemple, une charge cet été chez Ionity à Bedenac sous 40/42°C à l'ombre (après avoir effectué 300kms) - la voiture a pris sa puissance max et j'ai fait un 10/80% en 20 minutes donc 160/165kW de puissance moyenne. Et en complément, la clim était en fonctionnement à 23°C pour le bien-être des 2 bêtes à poil sur la banquette arrière😜 

Donc vraiment des conditions à pousser le système à fond et il a bien, même très bien tenu ses promesses !!