Soul 2015 et pompe a chaleur

[hokari]

Hello,

 

Question sur la PAC dans les Soul EV : elle n'est pas réversible ? donc elle ne sert qu'a faire du froid ?

J'imagine qu'ils ont eu peur que de la glace se forme sur le condenseur.

 

Du coup le chauffage est purement résistif, d'ou la conso de presque 3kw en chauffage contre 0,5-1kw en clim.

 

J'ai bon ?

[Blanche TO]

J'ai une 2017... si pompe à chaleur + clim, il doit y avoir 2 radiateurs à l'avant dans le compartiment moteur...

La réponse est là ?.

[Massonnet]

Il y a deux pompes à chaleur, une pour le chaud et une pour le froid. Tu dois pouvoir voir les deux compresseurs en haut à gauche quand tu regardes sous le capot.

 

Comme pour la clim, quand le chauffage démarre il monte à 3kW voir plus et ensuite il va diminuer pour rester à quelques centaines de watts.

[Remy]

il y a 28 minutes, Massonnet a dit :

Il y a deux pompes à chaleur, une pour le chaud et une pour le froid.

Ce serait particulièrement stupide de la part du constructeur.

[hokari]

Il y a 13 heures, Remy a dit :

Ce serait particulièrement stupide de la part du constructeur.

ça me parait effectivement étrange.

 

Vu ce que je lis la : https://www.caradisiac.com/Essai-Kia-Soul-EV-trop-cool-98911.htm et la http://www.latribuneauto.com/evaluation-automobile-kia-soul-ev-KIA-SOUE-MO-14-65537-environnement.html j'en déduis que c'est effectivement une PAC réversible.

 

Lors de mon essai du chauffage (après une nuit froide, la voiture dehors et en statique) je n'étais surement pas dans les bonnes conditions pour voir les avantages de la PAC.

[Blanche TO]

Le sujet a déjà été abordé dans des fils précédents... s'il y a 2 compresseurs et 2 radiateurs, c'est qu'il n'y a pas de PAC réversible mais 2 systèmes distincts; l'avantage est de pouvoir chauffer avec la PAC en récupérant d'abord les calories issues du moteur/batteries puis ensuite de l'air extérieur (et à la limite froide avec des résistances chauffantes), et de désembuer avec la clim en même temps. On est libre d'avoir un avis sur les solutions techniques retenues : moi, je suis pour (avantage du système indépendant : quand l'un des 2 est en panne, il reste l'autre en complément...).

J'ai souvent constaté qu'après avoir roulé quelques km, si je mets le chauffage, la consommation est faible car la PAC ne se met pas en route tout de suite (récupération des calories du moteur/batteries); la température en sortie des buses est de moins en moins chaude et d'un coup, la PAC se met en route : nette différence à ce moment là.