C'est parti pour la spéculation, à votre avis quelle sera la taille de la batterie utilisable pour la Ioniq V2 ?

Je vote 40 ou 41 pour moi, ça sera pas plus malheureusement !

Si une mise à jour de la batterie est réalisée sur la Ioniq ce sera certainement avec les mêmes cellules que pour la Kona, les cellules étant estimé à 63Ah/3.7V.

Hyundai ayant semble t'il des problèmes d'approvisionnement sur leurs cellules, je ne pense pas qu'il vont créé une nouvelle variante pour la mise à jour du Ioniq.

 

En configuration 96s2p, le pack batterie serait de 44.75kWh (192x3.7x63)

Ca serait un nombre correct en effet, par contre si c'est autour de 39 ou 40... C'est même pas la peine... pour une voiture 2019 ça serait un peu du foutage de gueule

Il s'agit d'une estimation pour la capacité réelle, en capacité utile tu seras certainement autour des 42.5kWh avec un DoD de 95%.

En considerant l'efficience de la Ioniq cela permettrait une bonne autonomie.

Bon bah apparemment ça sera SEULEMENT 39 kwh... dur c'est un peu décevant quand même

Dans ce cas ce sera certainement le même pack que pour le Kona 40 et ses cellules estimées à 58Ah (les mêmes que pour le I-pace)

Capacité réelle : 192x3.7x58 = 41.2kWh

Capacité utile : 39kWh pour un DoD de 95%.

Dans ce cas ce sera certainement le même pack que pour le Kona 40 et ses cellules estimées à 58Ah (les mêmes que pour le I-pace)

Capacité réelle : 192x3.7x58 = 41.2kWh

Capacité utile : 39kWh pour un DoD de 95%.

 

Oui c'est cela Chris, le même que le KONA:

Merci pour la confirmation, Hyundai ne communiquant pas sur les cellules de leurs pack batterie, il s'agit d'estimations réalisés à partir de ce post :

hyundai-kona-electrique/pack-batterie-hyundai-kona-t10936.html

 

A voir si Hyundai implémente un refroidissement liquide actif pour la nouvelle Ioniq comme pour le Kona ou si le refroidissement par air sera conservé.

Un refroidissement liquide aura certainement un impact sur la consommation du véhicule et donc son efficience.

Tout dépendra de l’intégration de ce refroidissement par rapport à la batterie

Il y a quand même de bonne chance pour que cela soit identique pour la même batterie

Si la capacité est réellement de 41KW/h ce sera dommage car l’autonomie sera moindre par rapport à une leaf60 par exemple

A suivre

Tout dépendra de l’intégration de ce refroidissement par rapport à la batterie

Il y a quand même de bonne chance pour que cela soit identique pour la même batterie

Si la capacité est réellement de 41KW/h ce sera dommage car l’autonomie sera moindre par rapport à une leaf60 par exemple

A suivre

Le concurrent de la Leaf 55 kWh réels sera le Kia Niro 64 kWh réels (+16% batterie)