Relation température du pack et capacité de la batterie Scenic 87

[rxson]

Comme vous le savez, ce qui fait que les VE consomment plus en hiver, c'est le besoin de chauffage, un air plus dense qui offre plus de résistance et dégrade la trainée aérodynamique et aussi des routes souvent plus humides. 

Mais un facteur est souvent négligé et sans doute mal mesuré, la santé chimique de la batterie fonction de sa température. J'ai pas mal de captures de Car Scanner qui me donne une capacité de batterie "Energy" à un SOC donné, et en plus les valeur de température des modules de la batterie. 

Pas évident de comparer ces points mais on a une tendance très claire. 

Tous les points sont avec une valeur de SOC >70% pour réduire les erreurs liées à une décharge non linéaire de la batterie.

Plus le point est foncé, plus la charge est élevée. La valeur obtenue est exprimée en Wh disponible par % de batterie, à une température donnée, en utilisant la valeur SOC de Car Scanner qui diffère un peu de la valeur tableau de bord. La valeur SOC de Car Scanner n'est à 100% que quand la batterie est full de chez full et bien après l'affichage du 100% sur le tableau de bord. 

Ce graphe dessine une tendance et ne doit pas être analysé au Wh près, mais il est clair que l'écart de capacité est quand même assez énorme.

Ces données tiennent compte du buffer utilisable sous 0 % je pense, d'où des valeurs supérieures à 87 kWh.

Je dois encore améliorer le truc, puisque se baser sur des valeurs de SOC  entre 70 et 100%, c'est trop large. Je pense n'utiliser que des valeurs à entre 70 et 80% pile à l'avenir. Et je referai ce nuage de points. 

Ce graphe temporaire donne une impression que chaque degré gagné libère 170 Wh utilisables soit 1,7 kWh de capacité pour 10°C, cela me semble trop.

Mais ça va dans le sens de ce que j'ai constaté : le chauffe batterie ne consomme en apparence pas grand chose, puisqu'en élevant la température de la batterie, on gagne en capacité utilisable.