Recharge Tesla MY et consommation

[NicolasEV35]

Bonjour,

 

Propriétaire de ma TMY propulsion depuis décembre 2024, je me pose quelques questions relatives à la recharge et à la consommation réelle du véhicule. Les infos que je trouve sur le net ne sont pas précises voire contradictoires, je préfère avoir le retour d’expérience des autres propriétaires de TMY.

 

1. La conso : Depuis que j’ai le véhicule, j’ai rechargé 540 kWh pour un total parcouru de 2550 km environ. Soit une conso moyenne de 21 kWh/100. Or sur le récap de ma tesla, la conso affichée est de 18 KWh/100. J’imagine que cette différence correspond à ce que Lachaineev appelle l’ « Ecart recharge » de 23%. Est-ce que vous constatez la même chose de votre côté ?
   Je recharge sur une prise domestique classique la majorité du temps. Est-ce que les prises renforcées ou bornes permettent de réduire cette perte de charge ?
   https://www.lachaineev.fr/voiture/tesla-model-y-propulsion
    
2. Recharge prise domestique : Je charge à 10A sur une prise domestique type 2P+T dans mon garage le soir avec l'UMC tesla. J'ai lu qu'il ne fallait pas recharger à 13A, voire qu'il faudrait limiter à 8A et même 6A, ici notamment : Je lis également qu'il faudrait privilégier un CRO pour le quotidien.
   Bref je suis un peu perdu et je voudrais savoir quelle serait la façon optimale de charger en sécurité à domicile. Si je passe en 16A avec prise renforcée il faut également privilégier l'utilisation d'un CRO ?
    
3. Le pré-conditionnement : j’ai déjà fait 3 charges au superchargeur tesla en programmant le trajet via l’appli de navigation ce qui enclenche un préconditionnement de la batterie. A ce moment-là, la consommation explose : j’ai vu du 33 kWh de moyenne s’afficher sur autoroute à 130 au lieu de 22 après charge ou encore user 8% de batterie sur un trajet de 15 bornes domicile-superchargeur. Sur le net je lis que ça devrait consommer 3-4% mais j’ai l’impression que c’est plus.
   Pour le trajet de seulement 15 km - 15 minutes en arrivant au chargeur ça n’envoyait que du 50 kWh contre 110 les autres fois. Il faut combien de temps en moyenne pour vraiment préconditionner la batterie ? Est-ce que ça s’affiche quelque part quand c’est prêt ?

 

Merci par avance pour votre aide 👍

[pharos]

Le mieux c est de recharger avec une wallbox 7kw, pour les recharges hebdomadaire, le cro c est pour du ponctuel

 

 

[etienne31]

Une info intéressante : la voiture consomme environ 200w soit 1A quand elle n'est pas en veille, donc plus tu charges à amperage élevé plus ça dilue cette conso "perdue" pour la batterie. 

L'écart entre la conso 'tableau' et la conso voiture peut également être lié à plein de chose (preconditionnement chauffage / climatisation à l'arrêt, voiture allumée à l'arrêt / réveils avec l'app / perte de charge naturelle / sentinelle...)

Sinon, une prise standard (et sa ligne électrique) n'est pas faite pour encaisser plus de 8A pendant de nombreuses heures. Une prise renforcée sur une ligne dédiée si. 

Le CRO n'est pas idéal pour charger quotidiennement mais ça fonctionne bien qd même. Mais bon, au pire il tombera en panne et il sera remplacé sous garantie sinon c'est 200 euros. 

 

 

[etienne31]

Ah oui, sauf erreur de ma part,  CRO (câble de recharge occasionnelle) == UMC (universal mobile charger?)

[Mathieu82]

Les batteries "n' aiment pas trop" de super chargeur mais en AC à 11 kw maxi aucun soucis. 

Il y a plein de perte à plein d' endroit. Mais plus c'est lent plus il y a de perte en %.

[Miron]

1 et 2 : comme dit plus haut, 200w perdu pendant la charge pour alimenter les systèmes, plus les pertes de charge.

Donc moins tu charges vite plus les pertes augmentent proportionnellement à l'énergie emmagasinée.

Il vaut donc mieux installer une prise renforcée et charger à 13A que à 6A sur une prise classique. Cf. Les sujets dédiés, mais c'est 200€ de matériel hors main d'oeuvre.

Attention, beaucoup de personnes chargent à 10A mais c'est prendre un risque sur le long terme.

La wallbox est un investissement plus conséquent sur le long terme et il faut avoir l'abonnement d'électricité en conséquence. Cf sujets dédiés pour les coûts.

 

3 : le precontionnement n'a pour objectif que de gagner du temps. Ce n'est pas un moyen de faire des économies (pour une facturation au kWh uniquement). Au contraire, tu l'auras compris, le temps gagné c'est de l'argent dépensé.

Même si tu ne mets pas un chargeur DC ("rapide") en destination, une fois sur place la voiture va conditionner la batterie.

Mon conseil : faire confiance au plannificateur tesla, il est fiable.

Le temps de precontionnement dépend de la température batterie initiale !

Il vaut mieux partir avec un haut niveau de batterie et charger sur la route pour que le temps de conditionnement soit masqué. Sinon oui, en 15min la voiture n'a pas forcément le temps de monter le pack à 30°C (ordre de grandeur).

Modifié mardi à 05:31 par Miron

[pistache]

Le 06/01/2025 à 18:13, NicolasEV35 a dit :

la conso affichée est de 18 KWh/100

Ce que la voiture indique là c'est uniquement en roulant, donc sur D (ou R).

 

Avec moins de 20% d'écart t'es plutôt dans la moyenne basse.