Le 20/02/2023 à 22:23, cricri76 a dit :

Personnellement je m'en fiche que 60 c'est bien ou non. La voiture est donné pour 117 en pointe. Elle dépasse jamais 60 même avec des conditions très favorable et batterie chaude. C'est mauvais c'est tout... Les voitures à côté vont toujours plus vite...

 

Quand vous faites Le Havre Montpellier régulièrement cette lenteur est agaçante. Surtout qu'on est à la moitié des donnés constructeur !

 

Et puis bon vous jouez sur les mots. C'est compréhensible ce que j'ai dit... Y a juste un / de trop...

Laisse tomber cricri76 !

Sur tous les forums, il y à "LE" spécialiste, pas aimable, pas courtois, qui a le "melon" parcequ'il "croit" mieux savoir que ls autres...

 

Moi j'ai mis un "/h" qui n'aurait pas dù et j'y ait eu droit aussi.....😄😅🤣😂

Les batteries LFP mg.stardard n'aime pas le froid que sa soir pour l'automne, le freinage régénérative ou les recharge rapides , il fait attendre d'avoir au moins 15°C pour avoir les performances optimales 

Le 21/02/2023 à 10:48, buakaw54 a dit :

Si tu charge à 80 maxi c'est pareil qu'une standard, juste la charge sera plus rapide

Je ne comprends pas ta remarque. Les batteries 64 kWh chargent jusqu'à 130 kW en pic et elles sont moins sensibles au froid que les LFP. Donc oui, il y a bien une différence avec les standard.

Le 21/02/2023 à 11:44, gege5140 a dit :

Laisse tomber cricri76 !

Sur tous les forums, il y à "LE" spécialiste, pas aimable, pas courtois, qui a le "melon" parcequ'il "croit" mieux savoir que ls autres...

 

Moi j'ai mis un "/h" qui n'aurait pas dù et j'y ait eu droit aussi.....😄😅🤣😂

 

Au moins avec eux, ça fait moins de monde qui vont acheter de voiture électrique.... 🤣

 

Mais sinon je m'en contrefiche du pic ou autre, tout ce que je remarque c'est que je reste plus longtemps que les autres au bornes. Toujours le premier arrivé et le dernier parti.

 

Voilà des exemple : et sur la freshmile je me suis arrêté à 70%, clairement ça m'a soulé la lenteur impressionnant de charge (de la voiture). Le marketing c'est bien, mais dire la vérité c'est mieux. C'est au constructeur de donner des informations fiables. C'est pas au consommateur de faire une multiplication par rapport au froid, le kilométrique, la chauffe de la batterie... C'est typiquement le truc qui fait que les voitures électriques sont dénigrée.

 

Au moins c'est économique, sur l'autoroute je me branche sur les ionity 50 kW à 39ct. Inutile d'aller sur les ultra rapide à 69ct ça ne va pas plus vite...

 

Surtout que là toutes les conditions étaient parfaites. +10°, batterie chauffé au max, +300km roulé avant charge (avec une charge intermédiaire parceque la batterie ne tien pas du tout).

Pour la freshmile me suis arrêté à 70% j'en avais marre.

Le chargeur de Bléré était un 350kw.

 

Modifié février 21, 20233 a par cricri76

Moi qui avait hésité entre la S et la C, je suis content d'avoir choisi la C.

 

As-tu remarqué des différences entre tes temps de charges avec ce que peut annoncer ChargeMap ou ABRP ?

Le 21/02/2023 à 14:54, Nemoadd a dit :

Moi qui avait hésité entre la S et la C, je suis content d'avoir choisi la C.

 

As-tu remarqué des différences entre tes temps de charges avec ce que peut annoncer ChargeMap ou ABRP ?

Entre X2 et X3 voir plus. Chargemap et ABRP sont beaucoup mais beaucoup trop optimiste. Par exemple une charge estimé à 34min m'a pris env1H10.

Quand c'est écrit 20min, j'en est pour 40min... Etc

 

Le 21/02/2023 à 12:07, wolfgangamadeus a dit :

Je ne comprends pas ta remarque. Les batteries 64 kWh chargent jusqu'à 130 kW en pic et elles sont moins sensibles au froid que les LFP. Donc oui, il y a bien une différence avec les standard.

Je parlais en autonomie

Le 21/02/2023 à 17:31, buakaw54 a dit :

Je parlais en autonomie

Oui et alors ? Les comfort et luxury ont une autonomie supérieure. Ou est l'astuce ?

Le 14/02/2023 à 15:19, koojisensei a dit :

Max à 86 kWh environ pour le moment vers 20% en partant de 10%.
Ca baisse à partir de 40% vers 80 kWh puis 70-75kWh vers 50%.
Entre 10% et 60%, je charge donc 50%, soit 25kW en environ 20min.
Reste à voir la charge en été.
PS, ce sont des vitesses de recharge obtenu après environ 2h30 de route et sans mettre le préconditionnement qui ne semble pas accélérer la vitesse.

@cricri76tu devrais peut-être aller voir ta concession parce que si tu regarde la courbe de charge ici c'est quand même bien mieux que toi.

Le 21/02/2023 à 17:51, wolfgangamadeus a dit :

Oui et alors ? Les comfort et luxury ont une autonomie supérieure. Ou est l'astuce ?

A 100% oui, mais comme on parle de technologie de batterie différente, et qu'il est préconisé de charger à 80% quotidiennement, et bien la C et L ont une autonomie de ~350km, comme une S à 100%...mais bon sur un long trajet occasionnel monter à 100% pour avoir + d'autonomie c'est normal

Le 21/02/2023 à 19:54, jeremy0723 a dit :

@cricri76tu devrais peut-être aller voir ta concession parce que si tu regarde la courbe de charge ici c'est quand même bien mieux que toi.

Il ne feront plus rien.

Je doit maintenant passer directement par MG France. La voiture a trop de problème. Je voulais m'en débarrasser l'année prochaine pour une tm3 (a peine arrivé au chargeur quelle reparte déjà) mais malheureusement mon état de santé (et donc financier) ne me le permettra pas.

Le 21/02/2023 à 22:26, buakaw54 a dit :

A 100% oui, mais comme on parle de technologie de batterie différente, et qu'il est préconisé de charger à 80% quotidiennement, et bien la C et L ont une autonomie de ~350km, comme une S à 100%...mais bon sur un long trajet occasionnel monter à 100% pour avoir + d'autonomie c'est normal

L'initiateur de ce post semble faire de longs trajets régulièrement. Auquel cas il peut charger à 100% sans problème.