Petite synthèse pour d’éventuels candidats à la pose d’une prise bleue “camping” P17  en 32 A pour recharger la model S à 7,4 kW en monophasé :

Matériel :

-interrupteur différentiel Legrand 40A 30 mA type HPI 230 V

-disjoncteur Legrand DNX3 C32

-prise P17 32 A IP67

-cable 6 mm2

coût environ 200 euros

Plus :

-Adaptateur bleu Tesla pour recharge à 7,4 kw en 32A

-chargeur UMC Tesla

fournis avec la voiture.

 

Le branchement doit se faire sur une ligne dédiée branchée sur l’arrivée du courant avant le tableau, dans l’ordre suivant : interrupteur différentiel, disjoncteur, prise P17.

Sur le sens de branchement des phases, voici un props tenu sur un forum de sono (!) Mais qui s’est avéré exact :

 «Quand on voit une prise femelle d’en face, la terre est en haut le neutre doit se trouver à gauche et la phase à droite.

Par contre, tout semble inversé sur les fiches P17: sur une prise femelle vue de face la terre est en bas la phase est à gauche, et le neutre est à droite »

Propos confirmés sur Wikipédia prise P17 32A.

Au total, recharge à 32A, 30 KM/H .

Installation faite moi-même , sans électricien .

 

PS : autres photos sur le branchement de la Zoé de ma femme avec une green-up, qui charge en 3,7 KW en 16 A en 2,5 mm2 avec le chargeur caméléon.

 

 

 

Merci, c'est ce que je compte faire faire par mon électricien.

Pour l'instant je suis encore en 6kVA... si j'ai bien compris, je ne pourrai pas charger à 7,4 kW sous peine de faire disjoncter.

Le chargeur UMC s'adapte-t-il automatiquement ou bien suis-je obligé de réduire manuellement l'amperage au niveau de la voiture ? Si c'est manuel, j'imagine que ça peut (ou doit) se faire avant le branchement ?

Y'a-t-il possibilité de brider l'amperage max par défaut ? 

Désolé pour toutes ces questions basiques mais j'ai dû faire récupérer ma voiture par procuration au SC de Lyon pendant le confinement (habitant à plus de 100 km) et je n'ai donc pas pu poser toutes mes questions...

il y a 37 minutes, Paps a dit :

Merci, c'est ce que je compte faire faire par mon électricien.

Pour l'instant je suis encore en 6kVA... si j'ai bien compris, je ne pourrai pas charger à 7,4 kW sous peine de faire disjoncter.

Le chargeur UMC s'adapte-t-il automatiquement ou bien suis-je obligé de réduire manuellement l'amperage au niveau de la voiture ? Si c'est manuel, j'imagine que ça peut (ou doit) se faire avant le branchement ?

Y'a-t-il possibilité de brider l'amperage max par défaut ? 

Désolé pour toutes ces questions basiques mais j'ai dû faire récupérer ma voiture par procuration au SC de Lyon pendant le confinement (habitant à plus de 100 km) et je n'ai donc pas pu poser toutes mes questions...

Oui la voiture s'adapte automatiquement et oui tu peux aussi choisir l'ampérage de charge.

Je suis passé en 12 kva et comme cela je peux charger simultanément la tesla et la zoe ( pic 11 sur l’appli Linky ).

Il me semble avoir lu sur le forum que l’on peut brider l’amperage sur la voiture, quand à l’UMC , je ne sais pas si elle s’adapte automatiquement.

Peut être peux tu faire un essai et regarder ta  conso si tu as le Linky ( dans le pire des cas cela risque de disjoncter )Ton Electricien de toute façon sera de bon conseil .

Pour info, je me suis décidé à  changer de fournisseur d’électricité : je suis passé d’engie à mint Energie : électricité d’origine verte à100%, et économie de 250 euros par an par rapport à Engie. Ils sont bien notes sur le comparatif Greenpeace.