Hello,

Cela fait quelque temps (18 000km / 2 ans )que j'utilise le E-Traveller 75kW (mais bon comme il n'apparaissait pas dans la liste, j'ai pris le forum E-Expert).
Et depuis, je ne sais toujours pas s'il est préférable de charger à 80%.
J'ai visionné plusieurs vidéos, sujets sur forums. Et quand je commence à croire une version, les commentaires (de cette vidéo par exemple) nuancent ou contredisent les conclusions.
Ma question est donc véritablement orientée sur la batterie du E-Traveller 2022 (et similaire Stellantis).

Ma question ne prends pas en considération le temps/prix de charge plus long/cher au dessus des 80% sur borne rapide.

 

Je trouve que la gestion de la charge est relativement pénible sur le E-Traveller, dans la mesure ou sauf erreur de ma part, il n'est pas possible de stopper la charge à 80% dans les paramètre du véhicule/de l'appli, ni avec le chargeur secteur d'origine (celui qui délivre 1 800W).
Au quotidien, j'utilise ce chargeur, pendant la nuit (les heures creuses) : la charge peut être longue...
J'envisage d'acheter un autre chargeur délivrant 3,7kW pour augmenter la vitesse par 2. (J'ai conclu qu'une borne ne m'apporterait rien de plus sauf à augmenter sensiblement mon abonnement triphasé)

La documentation officielle étant tellement pauvre sur ce point...

• Est-ce exact que la batterie est lithium-ion ?

Je lis parfois "qu'au lieu des 75kWh il y a à peu près 60KWh de dispo". Ou : "batterie utilisable 68kW", etc.

• Est-ce que cela signifie donc que l'on peut charger en permanence à 100% sans aucun risque, puisque le delta est intégré, qu'en gros Stellantis à bridé la charge à 80%? Ou bien cela n'a rien à voir?

 

Bref, à défaut d'un discours officiel de Stellantis sur la position à tenir, j'en appelle à vos connaissances, spécifiquement sur ce modèle.
Et si possible appuyées sur des éléments concrets/sourcés (et non des croyances ou des attitudes préventives contre lesquelles je ne porte pas de jugement.)

 

Questions subsidiaires (qui mériteraient peut-être des sujets à part) :

• existe-t-il dés aujourd'hui des prestataires proposant le renouvellement à neuf de batterie de VE. Je serais curieux d'en connaître le prix.
• un garage peugeot est-il forcément doté de l'équipement permettant de diagnostiquer l'usure de la batterie? Cette opération est-elle payante? (J'ai une révision en novembre). Aujourd'hui, je ne vois que l'estimation des km lorsque véhicule chargé à 100%, qui baisse avec le temps. Et encore sans pouvoir dire sur quoi s'appuie cette estimation aux vues du nombres de paramètres pouvant influer sur cette autonomie. Bien incapable de renseigner par exemple dans ABRP un % de dégradation de la batterie.

 

Bonjour,

 

Pour avoir la dégradation de la batterie calculée par le BMS, le plus simple est d'utiliser un dongle OBD bluetooth, et de le déclarer dans ABRP, ex de matériel: OBDLink CX, assez petit pour le laisser branché sur la prise OBD sous le volant et de permettre de refermer le cache plastique.

Le 28/01/2026 à 20:33, Bercox a dit :

Bonjour,

 

Pour avoir la dégradation de la batterie calculée par le BMS, le plus simple est d'utiliser un dongle OBD bluetooth, et de le déclarer dans ABRP, ex de matériel: OBDLink CX, assez petit pour le laisser branché sur la prise OBD sous le volant et de permettre de refermer le cache plastique.

Merci @Bercox. Je vois que tu as ou as eu un spacetourer. Est ce que ton dongle OBD bluetooth as pu te dire  :

• si la batterie est lithium-ion ?
• si à 100% tu as effectivement 75kWh ? Ou 60KWh de dispo"?

Pratiques-tu la charge à 80% pour la santé de la batterie?

Toutes les batteries de VE sont lithium-ion. Mais il y a plusieurs technologie lithium ; NMC, LFP. Les batteries utilisées par Stellantis (et donc aussi sur le Traveller) sont des NMC.
Le NMC n'aime pas de rester longtemps au maximum ou au minimum de sa capacité. Donc pas de soucis en soi de charger à 100% mais il ne faut pas laisser la voiture 3 jours sans bouger après. Et encore, c'est pas pour une fois que ça va l’abîmer.
Je suppose que la batterie 75kWh est la même que les 50kWh utilisée sur les autres véhicules du groupe (e-208, e-C4, e-Corsa, e-308, Berlingo,...) mais "x1,5". Donc la capacité réellement utilisable doit être nettement inférieure. Les 67kWh que vous citez sont une valeur probable.

 

Un lecteur OBD2 ne saura pas vous dire quelle chimie de batterie vous avez mais il pourra par contre vous donner la capacité réelle de la batterie à 100% et son SOH.

Pour répondre à la question des 80%, c'est un principe de précaution.

De nombreux constructeurs préconisent de stopper la charge à 80% sauf besoin d'une autonomie plus grande, et l'intègrent même dans le système multimédia. Sur l'Audi Q4 de ma femme, c'est même par défaut : il faut aller modifier le SOC visé dans les paramètres si on veut charger à 100%, et il revient ensuite à 80%.

A ce jour, il n'y a pas vraiment de certitude sur l'effet de charger à 80% au lieu de 100% sur la durabilité de la batterie. Il y a même des contre exemples de batteries rechargées toujours à 100% et qui conservent un bon SOH.

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

Voilà, t'es pas plus avancé. 😀

Merci à tous les deux,

réponses très claires, même dans l'incertitude parfois 😀.
 

Modifié 12 février12 févr. par lotinus

Il n'y a plus vraiment d'incertitude mais plutôt une très grande variété de situations techniques.
Autant les NMC n'apprécie pas trop de stagner à 100%, autant les LFP ont besoin de recharger régulièrement à 100% et de faire des cycles complets pour recalibrer le BMS (le SOC est calculé en fonction la courbe de tension de la batterie).

Stellantis a aussi la particularité de prévoir des buffer très larges sur les batteries en bas et en haut. On est donc jamais vraiment à 0% ni vraiment à 100%. Stellantis a en plus fait varier la taille du buffer au cours de la production des modèles. La batterie de 50kWh brut de la e-208 est ainsi passé au début de 46kWh à 42kWh net. Le tout dans le but de garantir un freinage régénératif constant quel que soit le SOC (ce qui n'était pas le cas avec les 46kWh utile lorsque le SOC était proche de 100%)

Clairement, quand vous avez un tel buffer en haut de charge, quand la voiture vous dit 100%, vous êtes tellement loin du 100% réel de la batterie qu'il n'y a aucun problème.

Stellantis communique très peu sur ces aspects techniques, ce sont juste des retours d'expérience des utilisateurs qui ont permis de déterminer tout ça (voyez le bon article sur ce site concernant la e-208 qui retrace toutes les versions de batterie, c'est un labyrinthe).
Du coup pour les batteries 75kWh, il y a tellement peu d'utilisateur qu'il ne doit pas y avoir beaucoup d'info sur le net.

Mais la meilleure chose à faire est d'investir 20€ dans un lecteur OBD2 pour sortir les données de la voiture. Il n'y aura alors plus de mystères. Venez ensuite partager vos screenschot ici, ça intéressera certainement d'autres personnes, le tout avec vos retours sur le véhicule

 

merci @undeuxtrois
le lien précédent vers un ODB2, c'était plus 80€ que 20€.
Avez-vous un modèle en tête s'approchant des 20€ que vous mentionnez?

Modifié 13 février13 févr. par lotinus

Il y a tous les prix. A l'époque j'ai acheté celui-ci : 
https://www.amazon.com.be/dp/B07XTGNX3Q?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1

Effectivement, c'est 30€, pas 20

Bonjour,

L'avantage du OBDLink CX,c'est qu'il fait partie des rares dongles fonctionnant avec ABRP.

ABRP donne la valeur du SOH. Car Scanner ELM affiche aussi le SOH, et donne en plus d'autres informations pertinentes, mais j'ai eu trop de problèmes avec, je ne m'en sers plus.

Je charge rarement au-dessus de 80%, et lorsque je roule peu pendant quelques jours, j'essaie de conserver environ 50% de charge. 

Ce serait intéressant de partager nos valeurs de SOH.