Bonsoir,

 

Je ne sais pas si le moteur reste alimenté à l'arrêt, sur position D ou B 1 à 3, pied sur le frein.
Si oui, il vaut mieux passer en N, voire P.
Si non, on peut laisser le levier sur sa position.

 

Merci d'avance pour vos lumières !

Modifié décembre 20, 20205 a par ctdlg

J'ai répondu sur l'autre sujet. Toujours laisser le véhicule sur P à l'arrêt.

Merci pour les réponses, et concernant ce sujet, quand je suis arrêté à un stop ou feu rouge, je reste sur D ou B pour repartir plus vite.
Je dois donc appuyer sur la pédale de frein pour ne pas avancer.
Dans ce cas, le moteur est il quand même alimenté ou pas ?

Si oui, il vaut mieux passer en N, voire P.
Si non, on peut laisser le levier sur sa position et quitter le stop ou feu plus facilement, sans perdre en autonomie batterie !

Il y a 4 heures, ctdlg a dit :

Merci pour les réponses, et concernant ce sujet, quand je suis arrêté à un stop ou feu rouge, je reste sur D ou B pour repartir plus vite.
Je dois donc appuyer sur la pédale de frein pour ne pas avancer.
Dans ce cas, le moteur est il quand même alimenté ou pas ?

Si oui, il vaut mieux passer en N, voire P.
Si non, on peut laisser le levier sur sa position et quitter le stop ou feu plus facilement, sans perdre en autonomie batterie !

Le fonctionnement d'un moteur électrique est différent du fonctionnement d'un moteur thermique. Un moteur électrique ne consomme que s'il tourne (comme un thermique d'ailleurs) mais la différence c'est qu'un moteur électrique n'a pas besoin de tourner au point mort car il ne cale pas. Quand le véhicule est à l'arrêt, le moteur électrique est donc aussi à l'arrêt et sa conso est nulle.

J'espère que ça répond à la question.

Modifié décembre 21, 20205 a par fil45

Et au niveau de la boîte de vitesse qui n’en ai pas une réellement. Reste dans le mode D ou B  de ton choix. Il n’est pas nécessaire de changer.  En maintenant le frein à l’arrêt en D ou B le véhicule ne consomme pas.

 

Autre information, un appui léger de la pédale de frein, permet aussi en marche d’augmenter la régénération. Les modes D à B3 augmente juste le frein régénératif, le terme frein moteur est un peu abusif car il n’y a pas de frein moteur, c’est juste le degré de résistance pour augmenter la régénération.

Quand tu freine fort, les freins à disques ou tambours et le frein « moteur » se mettent en route ensemble.

Merci pour toutes ces infos !

J'essaierai l'appui bref sur la pédale de frein très prochainement.
Et je resterai sur B à un feu ou à un stop !

Je te conseil d'aller lire, le chapitre 2 dans "Conseils de conduite, eco conduite". Ils explique l'usage de l'économètre et que tu régénère avec la décélération et aussi le freinage, c'est que j'expliquais plus haut.

 

 

Citation

 

ZONE D’UTILISATION A « RÉCUPÉRATION D’ÉNERGIE »

 

En roulage, lorsque vous levez le pied de la pédale d’accélérateur ou que vous appuyez sur la pédale de frein, pendant la décélération, le moteur génère du courant électrique qui est utilisé pour freiner le véhicule et recharger la batterie de traction.