Bonjour à tous,

 

Je suis propriétaire d'une EV6 depuis peu de temps et je me demande ce que vaut le relativement nouveau planificateur sur long trajet, sur les deux aspects que constituent la prévision de la consommation et la planification des arrêts recharge.

 

En clair, est-ce que ça vaut ABRP avec un dongle OBD2, ou bien est-ce que vous continuez à utiliser cet équipement pour ceux qui l'ont? Je remarque une première chose sur le planificateur de la voiture, c'est qu'il me prévoit des arrêts recharge avec des 30% voire plus de batterie, pas très optimisé. Je sais bien que je peux continuer à rouler et que la voiture va ajuster la planification, mais la première proposition ne me semble pas très pertinente!

 

De même si vous avez des retours d'expérience sur la fiabilité des prévisions consommations je suis preneur. J'ai cru comprendre que le planificateur prenait en compte la topographie de la route, mais qu'en est-il des conditions météo (froid, pluie, vent de face, etc.) que l'on peut régler sur ABRP?

Je trouve qu'il surévalue la conso grandement.  Je ne me sers que de la partie guidage pour le préconditionnement mais j'ai régulièrement des cas où il m'indique la nécessité de recharger en route (je fais ma planification avec abrp sans dongle obd et je rentre la borne suivante dans le gps de la voiture). La il m'indique une arrivée en dessous de zéro où à 2% et j'arrive au final aux valeurs d'abrp vers 15% après 2h d'autoroute bien qu'ayant roulé à 130 tout le long et pas fait d'économie de chauffage.

 

Pour moi tant qu'il n'y aura pas ces points je ne l'utiliserai pas:

- Moins de conservatisme sur la conso estimée (mais ça peut rassurer un primo accédant à l'électrique d'avoir de la marge)

- une planification qui optimise les recharges, pas qui charge à chaque fois au max paramétré dans les paramètres ve (80, 90 ou 100%)

- une valeur d'arrivée réglable

- des préférences plus respectées sur les réseaux à utiliser

 

Abrp pour ma part avec seulement reglage de la température et très rarement arrivé en dessous de l'estimation,  souvent bien plus haut malgré une conduite aux limitations 

Le 25/02/2024 à 22:48, nicolassco a dit :

Je trouve qu'il surévalue la conso grandement.  Je ne me sers que de la partie guidage pour le préconditionnement mais j'ai régulièrement des cas où il m'indique la nécessité de recharger en route (je fais ma planification avec abrp sans dongle obd et je rentre la borne suivante dans le gps de la voiture). La il m'indique une arrivée en dessous de zéro où à 2% et j'arrive au final aux valeurs d'abrp vers 15% après 2h d'autoroute bien qu'ayant roulé à 130 tout le long et pas fait d'économie de chauffage.

 

Pour moi tant qu'il n'y aura pas ces points je ne l'utiliserai pas:

- Moins de conservatisme sur la conso estimée (mais ça peut rassurer un primo accédant à l'électrique d'avoir de la marge)

- une planification qui optimise les recharges, pas qui charge à chaque fois au max paramétré dans les paramètres ve (80, 90 ou 100%)

- une valeur d'arrivée réglable

- des préférences plus respectées sur les réseaux à utiliser

 

Abrp pour ma part avec seulement reglage de la température et très rarement arrivé en dessous de l'estimation,  souvent bien plus haut malgré une conduite aux limitations 

Hello pareil pour moi ABRP pour la planification et Waze pour le guidage.

L Hiver le GPS me sert uniquement pour lancer le pré conditionnement pour les 50 derniers kilomètres avant la borne.