Il y a 6 heures, oursgentil a dit :

* 164,2 kW de puissance électrique pic (mais bridé à 90 kW par la batterie)

* 62,7 kW de puissance moyenne électrique sur 30 minutes (ce qui fait quand meme 31,4 kWh sur 30 minutes, donc bien plus que les 13,2 kWh de capacité brute)

Je veux bien une source pour ces chiffres parce que quand je vais sur le site de peugeot, je lis :

 

Citation

et de deux moteurs électriques (un à l’avant et le second à l’arrière) développant chacun 110ch/80kW.

Donc 164 kW, c'est supérieur à la puissance max annoncée par peugeot de 160kW.

Il y a 3 heures, RaKgna a dit :

Moi quand je regarde le tableau j'en conclus que la source de courant continu doit être de série et donc limité la puissance comme les autres composant auxiliaire. 

Je comprends la même chose.

Tout comme l'article posté un peu plus haut.

 

 

 

Il y a 16 heures, RaKgna a dit :

Règlement no 85 (CEE-ONU)

Moi quand je regarde le tableau j'en conclus que la source de courant continu doit être de série et donc limité la puissance comme les autres composant auxiliaire. 

Il n'y a pas marqué dans la troisieme colonne "Oui, si de série". Donc ce n'est pas la batterie. De toutes facçons une batterie lithium ion ne peut pas délivrer une tension consotante pendant tout l'essai

Il y a 12 heures, MattKirby a dit :

Je veux bien une source pour ces chiffres parce que quand je vais sur le site de peugeot, je lis :

 

Donc 164 kW, c'est supérieur à la puissance max annoncée par peugeot de 160kW.

C'est pour cela que le seul document qui fait foi, c'est le COC.

C'est ce que le constructeur a fait homologuer.

Et c'est ce que controlent les autorités en effectuant des prélévements.

Il n'y a pas marqué dans la troisieme colonne "Oui, si de série". Donc ce n'est pas la batterie. De toutes facçons une batterie lithium ion ne peut pas délivrer une tension consotante pendant tout l'essai

J'ai déjà expliqué pour la chute de tension. Ce n'est pas la différence entre début et fin dont ils parlent mais de chute brutale sur 10s.

Et s'il n'y a pas marqué " oui ,si de série" , c'est que c'est "oui, tout court" . Comme le refroidissement par exemple.

C'est pour cela que le seul document qui fait foi, c'est le COC.
C'est ce que le constructeur a fait homologuer.
Et c'est ce que controlent les autorités en effectuant des prélévements.

Dans ce cas là, peux tu me montrer le coc du 3008 qui montre que ces 164 kW proviennent exclusivement des moteurs électriques ?

Il y a 2 heures, MattKirby a dit :

J'ai déjà expliqué pour la chute de tension. Ce n'est pas la différence entre début et fin dont ils parlent mais de chute brutale sur 10s.

Et s'il n'y a pas marqué " oui ,si de série" , c'est que c'est "oui, tout court" . Comme le refroidissement par exemple.

C'est marqué "chute de tension pendant l'essai". C'est clair ?

Donc si la tension au début d'essai est à 370V, il ne faut pas qu'elle descende en-dessous de 351 V pendant les 30 minutes (seul une descente en dessous pendant une durée de 10 secondes est tolérée)

Il y a 2 heures, MattKirby a dit :

Il y a 3 heures, oursgentil a dit :

C'est pour cela que le seul document qui fait foi, c'est le COC.
C'est ce que le constructeur a fait homologuer.
Et c'est ce que controlent les autorités en effectuant des prélévements.

Dans ce cas là, peux tu me montrer le coc du 3008 qui montre que ces 164 kW proviennent exclusivement des moteurs électriques ?

Bien sur

 

 

Et en P2 sur la carte grise,qu'y a t'il ?

147 kW

Pour les pHEV, P2 est égal à la valeur maxi des kW en continu du thermique et de la valeur maxi des kW 30 minutes en electrique

Du coup,ça cloche puisque 147, c'est le max du thermique.
Ça ne peut pas être le max des 2.
Et toi tu me dis que 164, c'est que l'elec. Donc ça ne colle pas non plus.

P2=MAX(147;62,7)=147

 

Pour la carte grise on ne prends pas la puissance pic, mais bien la puissance "longue durée", que ce soit en thermique ou en electrique