Puissance bridée E208 2021 ?

[Fredscott]

Le 09/12/2021 à 20:53, Krys91 a dit :

J'ai fait un petit test ce soir.
Batterie 30%
Température extérieure 5°C
J'obtiens le max en dessous de 60km/h, après la jauge ne monte qu'au 3/4.

C'est ça qui a changé alors, car avant je topais les 100% même à 120km/h... 

[Krys91]

C'est ça qui a changé alors, car avant je topais les 100% même à 120km/h... 

Je ferais un test batterie pleine pour voir. Il ne faut pas oublier qu'en fonction du pourcentage, la batterie ne fournit pas la même puissance.

[thomas73]

Le 09/12/2021 à 20:53, luc63 a dit :

le 0 à 100 en tant de secondes, 95% des utilisateurs en ont pas grand chose à battre

Je n'en suis pas aussi certain, une majorité sûrement, mais je serais curieux de lire une vraie enquête à ce sujet...

Modifié décembre 10, 2021 par thomas73

[Krys91]

Il semblerai que j'ai le même soucis. 3/4 max au dessus de 60km/h, parfois si je relâche et relance de suite je dépasse un peu le 3/4. Peut être la batterie froide.

[Nicko33]

Pour la ville et l agglomération  rapport  poids/puissance de la 208 est satisfaisant entre 0 a 80 au dessus ça se complique niveau reprises car mine de rien elle accusent les 1,5Tones,   si la logique de psa  est de réduire volontairement la puissance afin d améliorer la plage d efficience du moteur pourquoi pas , mais cela ne doit pas impacter le mode Sport , on devrais pouvoir choisir entre les deux ! Une mise à jour utile ça serai de pouvoir  désactiver le rampage au moins pour le mode B car c’est un régale en ville, d ailleurs je trouve  l accélérateur et le freinage régénératif plutôt réactif. 

 j’ai peu de comparaisons  niveau one pedal , j ai pu essayé  la model 3 de base et  la Kona 64 ,  malgré l agreement des palettes du Kona  j ai trouvé  un délais désagréable  du frein régéneratif entre le levé du pieds et le freinage ressenti  ,  la model 3 c est vraiment précis , il y a pratiquement pas de temps de réaction   on ressent un contrôle précis de la vitesse jusqu’à l arrêt . Si vous connaissez d autre  véhicule avec un one pedal performant  je suis preneur  

 

 

 

 

[r0b1n68]

Petit retour rapide parce que j’ai un adaptateur OBD qui me permet de voir les infos de la batterie : à 80% de batterie, en pleine accélération avec pédale au plancher en sport, la batterie délivre 110KW de puissance, dont 1,2kw sont utilisés pour les accessoires, y compris chauffage 

A 65% de batterie pied au plancher en sport, 95kw de puissance max délivrée, consommation des accessoires à 0,8kW

 

En mode normal, 75% de batterie et pied au plancher sans passer le cran, la batterie délivre 90kw de puissance, dont 1,2kw pour les accessoires 

 

En mode éco, peu importe le niveau de batterie (de 80 à 60%, je suis pas descendu plus bas pour le moment), la voiture délivre 65kw

 

EDIT : la température de la batterie était comprise entre 11 et 13° (la voiture est stationnée dans un garage à 14°)

Modifié février 3, 2022 par r0b1n68

[Fender]

j'ai déjà eu une pointe à 112,5kW mais non maintenue, par contre, l'indicateur de puissance sur le TdB n'était effectivement pas à fond, mais du coup, je tablerais plutôt sur un loupé dans la gestion de cet indicateur...

[r0b1n68]

Le 03/02/2022 à 16:16, Fender a dit :

j'ai déjà eu une pointe à 112,5kW mais non maintenue, par contre, l'indicateur de puissance sur le TdB n'était effectivement pas à fond, mais du coup, je tablerais plutôt sur un loupé dans la gestion de cet indicateur...

Idem, j’ai oublié de préciser que l’indicateur n’était pas du tout au max 

 

Par contre moi les 110Kw elle les a tenus tout le temps ou j’accélérais, le temps de passer de 80 à 130kmh

Modifié février 3, 2022 par r0b1n68

[Krys91]

Idem, j’ai oublié de préciser que l’indicateur n’était pas du tout au max 
 
Par contre moi les 110Kw elle est à tenu tout le temps ou j’accélérais, le temps de passer de 80 à 130kmh

Comme vous j'ai remarqué via abrp avoir toute la puissance mais qu'il y avait un loupé sur le combiné.