Problème de direction assistée

[vincent-dr400]

Bonjour à tous,

 

Depuis juillet, ma direction assistée me semble lourde. J'ai d'abord pensé que quelqu'un avait modifié mes réglages en mode sport, mais après vérification, ce n'était pas le cas. J'ai rebooté, éteint la voiture, changé les pneus qui étaient en fin de vie, rien n'y fait. La direction n'est pas fluide et j'ai une impression de lourdeur du train avant.

 

Après de multiples recherches sur les forums US, je penche sur un grippage, voire la corrosion du joint en U de l'arbre de direction inférieur (pas certain de la traduction).

 

Je suis dépité, car ma voiture vient de sortir de garantie fin juin. Je viens de voir une note de réparation (attachée au post), visiblement, ils ont modifié cette pièce qui, dans son design d'origine, semblait se détériorer rapidement, notamment sous conditions d'humidité ou de routes enneigées et salées. 

 

J'ai pris rendez-vous avec Tesla mais j'ai bien peur qu'ils me facturent. 

 

Quelqu'un a déjà eu ce type de problème?

 

Merci pour le retour et avis.

MC-10177030-9999.pdf

[vincent-dr400]

L'ancienne version de l'arbre en bas et la nouvelle en haut. Il y a quand même un problème d'ingénierie de laisser une pièce aussi sensible aussi exposée!

Modifié septembre 1, 2021 par vincent-dr400

[vincent-dr400]

Et à la fois ils reconnaissent que d'autres pièces sont exposées pour les mêmes raisons: https://www.tesla.com/fr_FR/support/model-x-steering-assist-motor-bolt-recall. Là ils parlent de boulon, ça ne doit pas être loin de l'arbre de la colonne de direction!

[ddrunner]

Sorry, je n'en avais jamais entendu parlé. Merci pour tes précisions et ta recherche. J'espère que ca va se solutionner favorablement pour toi.

[jfbourguignon]

Hello,

Même problème chez moi, mêmes symptômes.
Résolu à l’occasion d’un 19eme passage au SC (en 3 ans 1/2). J’en peux plus de Tesla… (et je dois y retourner pour une 5eme intervention sur ma caméra arrière. La caméra arrière quoi… Ça fait vraiment pitié)



Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[vincent-dr400]

il y a 54 minutes, ddrunner a dit :

Sorry, je n'en avais jamais entendu parlé. Merci pour tes précisions et ta recherche. J'espère que ca va se solutionner favorablement pour toi.

Merci

[vincent-dr400]

il y a 17 minutes, jfbourguignon a dit :

Hello,

Même problème chez moi, mêmes symptômes.
Résolu à l’occasion d’un 19eme passage au SC (en 3 ans 1/2). J’en peux plus de Tesla… (et je dois y retourner pour une 5eme intervention sur ma caméra arrière. La caméra arrière quoi… Ça fait vraiment pitié)



Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour moi, ce sont les cardans… changés au moins 3 fois en 80000km.

[jfbourguignon]

Et bien je sais ce qui va suivre alors, merci. Ici, changés une seule fois en 55000Km


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[vincent-dr400]

Un post super intéressant à ce sujet ➪ https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/u-joint-problems.135093/

 

Ça semble confirmer mon problème.

 

En résumé:

 

• Très exposé à la pluie, la neige, au sel, la poussière, le sable...etc, le joint en U de l'arbre de direction inférieur (voir photo plus haut) s'encrasse, rouille et fini par se gripper occasionnant une résistance de plus en plus forte dans la direction assistée
• Tesla a redesigné cette pièce afin de la protéger dans un caoutchouc (un peu comme les cardans)
• En attendant, pour tous les modèles S et X équipées du premier modèle d'arbre de direction, c'est inexorable, en fonction du type d'environnement dans lequel vous roulez, votre direction assistée va se durcir de plus en plus avec le temps. Je ne sais pas à partir de quand Tesla a déployé le nouvel arbre. Mais je pense que nous sommes pas mal à être potentiellement confrontés à ce problème. Il m'aura fallu presque 80 000km, plusieurs expositions à la neige et au sel, mais aussi quelques passages sur des chemins en terre pour avoir ce problème.
• Dans le poste ci-dessus, ils sont plusieurs à avoir réussi à nettoyer cette pièce et à la lubrifier. Bien lire leur commentaires (il y a aussi un vidéo) car on ne peut pas mettre n'importe quoi pour lubrifier. Ils ont tous retrouvé une direction douce et fluide.
• Je ne m'y connais pas, ils ont l'air de dire que le risque de casse est limité. Mais j'avoue que l'idée de me retrouver sans direction m'angoisse un peu. 
• Je vais suivre leurs explications et voir si je peux vérifier l'état de cette pièce, l'accès semble aisé pour une inspection, mais pour une intervention, c'est une autre paire de manches.

 

A suivre.

Modifié septembre 2, 2021 par vincent-dr400

[vincent-dr400]

Retour de Boissy St Leger (En passant, 1ère fois là-bas pour moi, c'est un peu paumé et pas du tout à l'image de Chambourcy, mais personnel aimable et apparemment compétant), diagnostic confirmé, devis pour le changement de la liaison de l'arbre de direction 558€ TTC (je suis sorti de garantie en juin  ).


Ça me fait quand même mal de dépenser de l'argent pour une pièce mal conçue. Mais je pense qu'il est vain de se battre contre Tesla tout seul et je n'ai pas le temps de rallier du monde pour intenter une demande collective. 


En attendant, le technicien m'a affirmé que je ne risquais pas la casse et que je pouvais éventuellement essayer de le dégripper moi-même, voir la vidéo ci-dessous:

 

 

Il y a quand même du boulot et l'idée de démonter la batterie 12v pour y accéder ne m'enchante pas.


Je suis preneur d'avis, pour ceux qui ont touché à de la mécanique auto, est-ce une grosse galère de se lancer dans la lubrification de cette pièce?


Ma pièce ne semble pas non plus trop oxydée, juste un peu dégueu..:

 

 

Peut-être un coup de soufflette et de lubrifiant en bombe en accédant par la roue pourrait suffire?!

 

Merci par avance pour vos avis .

 

[ddrunner]

Je sais que c'est une somme d'argent, mais je ferai changer.

[yankee76]

Un coup de soufflette ne sera pas suffisant ,il faut démonter et nettoyer le cardan.

Ensuite mettre de la graisse et enfermer le cardan dans une sorte de soufflet.

[vincent-dr400]

Alors, étonnement, hier soir, ma direction s'est remise à fonctionner impeccablement. Hyper fluide et sans cette sensation de lourdeur.

 

Je ne comprends pas.... je me suis rendu compte de ce problème début juillet, j'ai parcouru 3000 km avec ce problème et d'un seul coup, ça disparait. Sans avoir fait quoique ce soit sur ce cardan de direction. Et je peux vous dire que je sens la différence, c'est redevenu un plaisir de conduire mon MX. J'espère que ce n'est pas un soubresaut avant une panne plus franche.

 

La seule chose que j'ai faite samedi dernier est de repasser ma suspension en position normale (en faisant attention aux accélérations). Avant, je roulais depuis au moins deux ans avec la suspension au niveau bas permanent, comme me l'avait suggéré Tesla afin de préserver mes cardans de transmission. Il y a peut-être un truc sur l'angle de la colonne de direction et ce cardan de direction en position basse?!

[ddrunner]

et ca a peut etre virer de la merde dans la direction et tu as retrouvé ta fluidité.

 

Franchement, la TMX est fait pour etre en suspension normal / acceleration confort je trouve. Tu peux la pousser avec les belles acceleration, elle va le faire, mais tu sens vraiment que c'est contre nature. Par contre en confort et suspension normal, c'est un tapis volant.

Modifié septembre 20, 2021 par ddrunner

[jfbourguignon]

On parle bien de voitures à plus de 100k, avec suspension pneumatique à 5 niveaux mais « merci de rester en position basse pour ne pas abimer les cardans, et tant pis pour vos pneus ou les triangles de direction». C’est quand même un peu l’hallu cette boîte…


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk