Bonjour,

 

Je possède depuis très récemment un vw id buzz.

Récemment, nous sommes allés en famille à Poitiers dans un fameux parc d'attractions... notre premier grand trajet :]

 

Sur les différentes recharges, je n'ai pas fait attention à chaque fois, mais j'ai remarqué sur au moins 2 d'entre elles que j'avais un problème :

- la première, sur une borne près d'un hôtel affichée à 200KW (la 2e place de la borne squattée par une BM de  parisien...), dès la 1ère seconde, la charge était au max à 100KW, et est restée à ce niveau jusqu'à la fin. Je me suis dit : "bizarre, ça devrait charger plus haut ?". Mais il y avait 4 emplacements, 2 bornes, et 3 voitures, donc dur de savoir si c'était 200KW à partager entre les 4 bornes...

 

- j'ai ensuite chargé chez Tesla, et là ça m'a semblé hyper rapide:  c'est monté à 130/150KW sur une borne 150, ça m'a semblé bien

 

- puis j'ai chargé sur une borne shell sur l'autoroute. Et là, il y avait un courbe de recharge, qui m'interpelle: c'est l'image que je joins à ce message.

 

=> la voiture a chargé à 200KW, mais seulement quelques minutes, puis c'est carrément tombé à 0 (j'ai pu zoomer je ne sais plus comment sur la borne), et ensuite c'est reparti... à 100KW max, tout le long. Quand le problème est apparu, j'étais seul sur la borne - j'ai pris la photo, mais j'ai ensuite dû céder la place à quelqu'un pour qu'il se branche à côté.

 

Du coup je me demandais : comment savoir si on a un problème de borne, ou un problème de charge ? ou problème de surchauffe ? essayer différent chargeurs 200/250KW pour être sûr ?

 

J'ai cru lire que les VW, c'était pas top la recharge notamment quand ça conditionnait la batterie, car ça se mettait à chauffer avant de réussir à refroidir correctement la batterie (c'est balot !), et dans le cas présent, j'avais mis la borne en destination du planificateur intégré...

 

Bref, je me demande. Ou alors, il ne vaut mieux pas regarder la courbe et prendre un café un peu plus long  ?

(j'ai pas trouvé de courbe de charge dans la voiture, j'imagine que ça n'existe pas, ou alors c'est bien planqué)

 

J'aurai d'autres questions, mais spécifiques aux VW ID, je posterai ça plus tard et dans un sous forum...

 

@ vous lire...

 

 

Tu trouveras une courbe de charge plus cohérente ici/

https://www.mac4ever.com/auto/185989-essai-id-buzz-rallonge-son-autonomie-reelle-sur-autoroute

hello,

 

oui, merci, c'est effectivement ce que j'aurais aimé voir... a suivre...

Sur ta recharge à l’hôtel : à quel moment as-tu fait cette recharge ? Juste après ton trajet pour arriver à Poitiers ou bien un peu plus tard ? Une batterie froide pourrait aussi expliquer cette puissance. Ceci dit, 100 kW reste acceptable, surtout pour une recharge à destination.

Pour la recharge chez Shell, je n’ai pas d’idée. On dirait que la recharge s’est interrompue puis a repris à 104 kW.

 

D’une manière générale, la puissance de recharge des VW est plutôt bonne. Ce qui plombe l’ID Buzz, c’est sa conso.
Pour pouvoir en profiter au mieux sur autoroute, il faut utiliser le planificateur avec au moins la première charge planifiée pour que la batterie soit conditionnée (c’est à dite pré-chauffée). Pour les recharges suivantes, c’est moins important.

Le 03/05/2025 à 14:22, jphilippe a dit :

Sur ta recharge à l’hôtel : à quel moment as-tu fait cette recharge ? Juste après ton trajet pour arriver à Poitiers ou bien un peu plus tard ? Une batterie froide pourrait aussi expliquer cette puissance. Ceci dit, 100 kW reste acceptable, surtout pour une recharge à destination.

Pour la recharge chez Shell, je n’ai pas d’idée. On dirait que la recharge s’est interrompue puis a repris à 104 kW.

 

D’une manière générale, la puissance de recharge des VW est plutôt bonne. Ce qui plombe l’ID Buzz, c’est sa conso.
Pour pouvoir en profiter au mieux sur autoroute, il faut utiliser le planificateur avec au moins la première charge planifiée pour que la batterie soit conditionnée (c’est à dite pré-chauffée). Pour les recharges suivantes, c’est moins important.

Yop,

 

à l'hotel j'avais chargé à froid donc effectivement, peut être pas top

 

pour la conso de l'id buzz... c'est clair, c'est pas génial :] Mais j'ai fait un trajet autoroute récemment (200 km) à 110km pour noter justement cette conso de référence pour abrp, et je suis arrivé avec une moyenne de 21.6kwh/100, pas si mal je trouve ? (surtout que sur le trajet, y'a des grosses "bosses" même sur autoroute) Bon, reste à voir à 130... je précise, j'ai un buzz "long" batterie 86kwh et moteur "apparemment mieux".

 

J'avais pas l'info pour la 1ere borne d'un grand trajet dans le planificateur, mais effectivement ça a du sens, merki pour l'astuce :]

Oui, l’ID Buzz long semble consommer moins que le court et a une meilleure puissance de charge DC.

Dommage qu’il soit si cher…