De mon côté depuis le début des vacances :
3 recharges chez tesla
2 chez ionity
Le tout en pleine journée ras chez moi.

Et ne prenez pas frandroid pour un site sérieux non plus. Je dis pas qu'ils ont tort mais niveau putaclick ils sont très fort.

Le 06/08/2022 à 08:35, Manowar a dit :

De mon côté depuis le début des vacances :
3 recharges chez tesla
2 chez ionity
Le tout en pleine journée ras chez moi.

Et ne prenez pas frandroid pour un site sérieux non plus. Je dis pas qu'ils ont tort mais niveau putaclick ils sont très fort.

Quoi comme modèle ? PAC ou sans PAC ?

Et dans quel coin as-tu fait tes recharges, à quel moment de la journée (faisait-il très chaud) ?

Modifié août 6, 20223 a par Papalamericano

Quoi comme modèle ? PAC ou sans PAC ?
Et dans quel coin as-tu fait tes recharges, à quel moment de la journée (faisait-il très chaud) ?

Techno sans pax,
2 tesla en fin de mâtinée, 1 en fin d'aprem
Ionity c'était vers midi.
De siuvenir le plus chaud c'était les ionity, la recharge en fin d'aprem était à l'ombre des arbres.
J'ai fait un trajet Paris-sud et sud Bretagne pour l'instant.

Le 05/08/2022 à 20:35, EV60 a dit :

Ca m'étonnerait car j'ai déjà roulé ces derniers jours sans clim et à aucun moment le compresseur ne s'est déclenché pour refroidir la batterie.

Le système de refroidissement de la batterie et du moteur est un système classique air/eau, d'ailleurs, il y a 2 réservoirs de liquide de refroidissement. Je ne crois pas une seule seconde que la climatisation serve à ça.

Par ailleurs, même si c'était le cas et que la climatisation était sous-dimentionnée, pourquoi casserait-elle ? Au pire, les capacités de refroidissement serait trop faible et la batterie ne serait pas assez refroidis, ce serait elle qui aurait un problème.

Je crois qu'il n'y a pas toujours 2 réservoirs de liquide de refroidissement. Il y en a 2 si tu as la PAC et un seul sans la PAC (si j'ai bien compris, car j'ai pas encore la mienne). Après le pourquoi du comment je ne sais pas.

 

 

Le 06/08/2022 à 08:49, Toggesh a dit :

Je crois qu'il n'y a pas toujours 2 réservoirs de liquide de refroidissement. Il y en a 2 si tu as la PAC et un seul sans la PAC (si j'ai bien compris, car j'ai pas encore la mienne). Après le pourquoi du comment je ne sais pas.

 

 

Non c'est l'inverse !

C'est ce que je disais dans mon premier poste.

J'ai la voiture et l'option pac et je n'en ai qu'un.

En effet , je n'ai pas la PAC et j'ai bien deux reservoirs.

frustrant de devoir faire des suppositions alors qu'on aimerait avoir un exposé détaillé du fonctionnement de la voiture et des différentes configurations possibles 

(les constructeurs pourraient mettre ça à dispo sans trahir aucun secret industriel...)

Modifié août 6, 20223 a par CAC72

Dans le ces des réservoirs de refroidissement liquide c'est un fait : 

 

• 1 réservoir = PAC
• 2 réservoir = pas de PAC

Mais pour le reste effectivement on aimerait en savoir plus mais je pense qu'eux non plus et qu'ils cherchent. 

Cela se trouve c'est une pièce défectueuse sur une série, ou des cas isolés ou autre chose.

Le 06/08/2022 à 08:49, Toggesh a dit :

Je crois qu'il n'y a pas toujours 2 réservoirs de liquide de refroidissement. Il y en a 2 si tu as la PAC et un seul sans la PAC (si j'ai bien compris, car j'ai pas encore la mienne). Après le pourquoi du comment je ne sais pas.

 

 

1 ou 2, là n'est pas la question, il y a bien un refroidissement air/eau, ce n'est pas la climatisation qui va servir à refroidir la batterie ou le moteur.

Mais ça veut dire qu'il y a 2 circuits de refroidissement pour la version sans PAC ( 1 pour le moteur, 1 pour la batterie ? ) et 1 circuit de refroidissement pour la version avec PAC, donc la PAC sert à la fois de chauffage pour l'habitacle et de refroidissement pour soit le moteur, soit la batterie.

Le 06/08/2022 à 11:24, MilkyWay a dit :

Dans le ces des réservoirs de refroidissement liquide c'est un fait : 

 

• 1 réservoir = PAC
• 2 réservoir = pas de PAC

Mais pour le reste effectivement on aimerait en savoir plus mais je pense qu'eux non plus et qu'ils cherchent. 

Cela se trouve c'est une pièce défectueuse sur une série, ou des cas isolés ou autre chose.

Oui... Comme pour le reste, nous sommes tous dans l'immédiat. Si Renault communique directement et que dans 1 semaine ils reviennent en arrière pour dire finalement on s'est trompé c'est ça le pbm, on va leur tomber dessus. S'il ne communique que dans 1 semaine ou plus le temps d'avoir repéré/ compris le problème, on leur tombe dessus car ils ont mis trop de temps. Je suis assez certain que si problème il y a, il est pris au sérieux pour Renault car la Mégane est plus qu'importante pour la marque, qui joue une partie de son avenir dessus...

Je suis d'accord avec vous.

Le 06/08/2022 à 11:24, MilkyWay a dit :

Dans le ces des réservoirs de refroidissement liquide c'est un fait : 

 

• 1 réservoir = PAC
• 2 réservoir = pas de PAC

Mais pour le reste effectivement on aimerait en savoir plus mais je pense qu'eux non plus et qu'ils cherchent. 

Cela se trouve c'est une pièce défectueuse sur une série, ou des cas isolés ou autre chose.

Oui... Comme pour le reste, nous sommes tous dans l'immédiat. Si Renault communique directement et que dans 1 semaine ils reviennent en arrière pour dire finalement on s'est trompé c'est ça le pbm, on va leur tomber dessus. S'il ne communique que dans 1 semaine ou plus le temps d'avoir repéré/ compris le problème, on leur tombe dessus car ils ont mis trop de temps. Je suis assez certain que si problème il y a, il est pris au sérieux pour Renault car la Mégane est plus qu'importante pour la marque, qui joue une partie de son avenir dessus...

Le 06/08/2022 à 10:30, EV60 a dit :

la PAC sert à la fois de chauffage pour l'habitacle et de refroidissement pour soit le moteur, soit la batterie.

la PAC fonctionne exactement comme un climatiseur ou un réfrigérateur : un compresseur, un échangeur chaud, un échangeur froid. Comme toutes les PAC son efficacité à produire de la chaleur diminue avec les températures très froides (utilisation d'un dégivreur, ou inversion de la circulation des fluides). Il faut donc aller chercher des calories pour réchauffer l'échangeur froid ailleurs que dans l'air ambiant et donc elle va les puiser là où de la chaleur est produite dans la voiture : la batterie et/ou le moteur.

 

D'ailleurs on peut penser que la PAC ayant cette faculté de refroidir la batterie, elle soit utilisée en été pour ce faire (mais là c'est une simple supposition de ma part) si tant est que l'air chaud ainsi produit puisse être rejeté en dehors de l'habitacle.

 

Ca expliquerait que les modèles avec PAC ne soit pas touchés et que seuls les modèles sans PAC ont un vilain bug concernant le refroidissement de la batterie lors d'une charge en courant continu...

Le 05/08/2022 à 21:55, thiphine a dit :

du coup grosse utilisation du compresseur qui se bloque.

 

C'est un peu tiré par les cheveux ...

Je trouve aussi : un compresseur de clim / réfrigérateur c'est généralement robuste, parfaitement bien lubrifié et habitué à travailler en luttant contre la pression (et si électrovanne il y a, je doute qu'elle soit sur le circuit frigorifique et de nature à le bloquer complètement, la seule vanne que je connaisse sur un circuit frigorique c'est une vanne 4 voies pour inverser les flux et pas tout bloquer...)

 

Je pense que les infos qui nous parviennent sont donc forcément des approximations de la nature de la panne. Ce qu'on peut vraisemblablement accepter comme réel :  c'est qu'une panne peut survenir lors d'une recharge en courant continu par temps chaud sur les modèle de Mégane sans pompe à chaleur.

Un compresseur qui marche dans un bouchon à fond sur un asphalte à 45 degré et 5 personnes à bord, sous un cagnard, ne "bosse" pas moins... je comprends pas non plus cette façon présenter les choses...

Modifié août 6, 20223 a par CAC72

Bonjour à tout le monde. 
 

Étant concerné par le problème, je vous confirme que ce n’est pas une légende urbaine. Je peux si vous le souhaitez vous expliquer comment ça m’est arrivé, quand et sur quelle station de recharge IONITY.

 

Mais avant que vous doutiez de mes dires, je préfère être transparent et vous dire que ma Megane est mon véhicule de fonction et que je travaille pour un groupe de distribution automobile.

Le 06/08/2022 à 14:51, FabHCS a dit :

Bonjour à tout le monde. 
 

Étant concerné par le problème, je vous confirme que ce n’est pas une légende urbaine. Je peux si vous le souhaitez vous expliquer comment ça m’est arrivé, quand et sur quelle station de recharge IONITY.

 

Mais avant que vous doutiez de mes dires, je préfère être transparent et vous dire que ma Megane est mon véhicule de fonction et que je travaille pour un groupe de distribution automobile.

Je veux bien savoir comment s'est arrivée : température extérieure, % de batterie au moment de la recharge, kilométrage de la voiture, description de la casse, conséquence de la casse, explication de Renault, solution mis en place par Renault et bien sûr, quelques photos.

Le 06/08/2022 à 14:59, EV60 a dit :

Je veux bien savoir comment s'est arrivée : température extérieure, % de batterie au moment de la recharge, kilométrage de la voiture, description de la casse, conséquence de la casse, explication de Renault, solution mis en place par Renault et bien sûr, quelques photos.

Bonjour.

 

la mésaventure m’est arrivée la semaine dernière sur l’aire du Larzac. Température extérieur proche de 40 et batterie 35% en début de charge. Climatisation fonctionnelle avant cet arrêt. A 70% la charge s’est arrêtée avec une erreur de non communication sur la borne IONITY. Depuis ce problème plus de climatisation et un bruit métallique lors de la mise en route de celle-ci.

A cet instant je n’ai rien engagé comme démarche, comme indiqué je travaille pour un groupe automobile et je ne veux pas

mettre en défaut mes collègues du losange. 
 

Concernant la voiture c’est une EV60 Techno Optimum Charge. (Sans PAC enfin ça c’est une autre histoire).

 

Kilometrage : 2954.

Le 06/08/2022 à 15:11, FabHCS a dit :

A cet instant je n’ai rien engagé comme démarche (...) je ne veux pas mettre en défaut mes collègues du losange.

Pas sûr de bien comprendre... quelle démarche? vous comptez faire réparer la voiture au titre de la garantie quand même?

Modifié août 6, 20223 a par CAC72

Le defect est imobilisante ou tu peus circuller (sans clime)?

Le 06/08/2022 à 15:36, CAC72 a dit :

Pas sûr de bien comprendre... quelle démarche? vous comptez faire réparer la voiture au titre de la garantie quand même?

Oui je vais faire réparer la voiture, c’est certain. Maintenant je ne suis pas dans la situation Client/Concession. Je travaille pour le groupe propriétaire de la concession qui m’a fourni la Megane, c’est donc des collègues. Je ne vais pas me

pointer sur le site et les incendier de conneries. En prenant un modèle venant tout juste d’être commercialisé, je me doutais qu’il y avait une possibilité de problème. 

Le 06/08/2022 à 15:41, verzuiul a dit :

Le defect est imobilisante ou tu peus circuller (sans clime)?

La voiture roule parfaitement, juste plus de climatisation. Alors oui c’est embêtant avec les chaleurs actuelles, mais je ne suis pas à pieds non plus. Après je ne manquerai pas de donner plus d’informations sur la prise en charge de la panne quand j’en saurai d’avantage.

Le 06/08/2022 à 15:11, FabHCS a dit :

Bonjour.

 

la mésaventure m’est arrivée la semaine dernière sur l’aire du Larzac. Température extérieur proche de 40 et batterie 35% en début de charge. Climatisation fonctionnelle avant cet arrêt. A 70% la charge s’est arrêtée avec une erreur de non communication sur la borne IONITY. Depuis ce problème plus de climatisation et un bruit métallique lors de la mise en route de celle-ci.

A cet instant je n’ai rien engagé comme démarche, comme indiqué je travaille pour un groupe automobile et je ne veux pas

mettre en défaut mes collègues du losange. 
 

Concernant la voiture c’est une EV60 Techno Optimum Charge. (Sans PAC enfin ça c’est une autre histoire).

 

Kilometrage : 2954.

J'ai hâte d'avoir plus de précision et quelques preuves parce que je n'arrive toujours pas à comprendre la relation de cause à effet, et si tu es du métier, tu devrais me comprendre.

Le 06/08/2022 à 16:13, EV60 a dit :

J'ai hâte d'avoir plus de précision et quelques preuves parce que je n'arrive toujours pas à comprendre la relation de cause à effet, et si tu es du métier, tu devrais me comprendre.

Les preuves je ne que t’apporter ma parole, tout en sachant que mon intérêt est de faire avancer les solutions. Je préfère que ça arrive à des personnes comme moi, qu’à des clients. Moi ça reste mon véhicule de fonction et rouler sans climatisation ne me tueras pas (Enfin j’espère 😆😆😆). 
Concernant la technique je n’y connais rien, je travaille pour le service informatique de mon groupe mais je sais compter sur mes collègues des affaires pour apporter la ou les solutions qui seront préconisées par la marque au losange. 

Le 06/08/2022 à 16:18, FabHCS a dit :

Les preuves je ne que t’apporter ma parole, tout en sachant que mon intérêt est de faire avancer les solutions. Je préfère que ça arrive à des personnes comme moi, qu’à des clients. Moi ça reste mon véhicule de fonction et rouler sans climatisation ne me tueras pas (Enfin j’espère 😆😆😆). 
Concernant la technique je n’y connais rien, je travaille pour le service informatique de mon groupe mais je sais compter sur mes collègues des affaires pour apporter la ou les solutions qui seront préconisées par la marque au losange. 

Si la voiture encore, c'est déjà pas mal.

Concernant les preuves, désolé, mais je ne crois jamais du premier coup ce que je trouve sur internet, sachant que les 3/4 sont souvent des conneries.

Une petite vidéo qui prouve que quand tu appuies sur le bouton A/C la clim ne se lance pas, ça ne demande pas un effort surhumain.