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Positron

Premier trajet en eNiro...

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Toutes les cartes d'interopérabilité font payer plus chère. A chacun de voir au plus rentable suivant son utilisation. Au fond, ça reste de l'utilisation exceptionnelle bien souvent, ça va pas chercher très loin en coût.

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le cout peut doubler sur autoroute.

j'en parle par expérience.

chargemap 18€ au lieu de 9€ pour sodetrel pour charger 18kwh en 1h04 avec une zoé R90

j'ai l'abonnement zen à 3€/mois, c'est remboursé assez rapidement en faisant les trajets sur autoroute.

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Le 14/02/2019 à 05:28, Positron a dit :

Un petit debrief de mon trajet Paris - Aix-en-Provence en eNiro pour ramener la bête à la maison...

Je ne suis pas le premier à avoir testé les longs trajets, mais une retour de plus ne fera pas de mal !

Déjà, tout s'est bien passé. Aucun souci de recharge. La voiture s'est très bien comportée sur autoroute.

Rien à voir avec la Zoé. Pour les longs trajets, c'est le jour et la nuit.

La Zoé est clairement une citadine, la eNiro est une routière !

 

J'avais 810 km à faire... C'était trop pour moi d'une seule traite, du coup, j'ai décidé de passer la nuit près de Valence, dans la famille.

Mais clairement, les 810 bornes étaient faisables directement.

Sur la portion Paris - Valence, il y avait 590 km. La batterie était à 98% au départ.

J'ai merdé un peu les arrêts recharge ! Je me suis arrêté trop tôt mais bon, faut que j'apprenne ! :-)

Bref, j'ai dû faire 3 pauses. En théorie, une seule aurait suffit...

 

Premier arrêt après seulement 145 km... pour tester la charge rapide et le badge Chargemap !!!

- recharge de 15' sur borne CorriDoor 50 kW DC Aire de la Réserve sur l'A6: 64% --> 74%= +10%

(la voiture indiquait 42 kW au début mais très rapidement, elle chute à 20 kW)

 

Deuxième arrêt au km 276... Il me reste plus de 100 km d'autonomie... j'aurai dû continuer !

- recharge de 45' sur borne CorriDoor 50 kW DC Aire du Chien Blanc sur l'A6: 37% --> 80%= +43%

(la voiture indiquait 46 kW au max jusqu'à 70% de charge, ensuite ça baisse)

 

Troisième arrêt au km 489 après Lyon (et ses fameux bouchons !) - il me manque 40 bornes, mince...

- recharge de 20' sur borne CorriDoor 50 kW DC Aire de Solaize sur l'A7: 22% --> 42%= +20%

(20% de 64 kWh, ça fait 12,8 kWh en 20 minutes, soit 38,4 kW de puissance utile en moyenne)

 

J'arrive donc sans encombre près de Valence où je m'arrête pour la nuit. Il me reste 10% de batterie et environ 40 km d'autonomie.

Je me branche sur une borne AC du SDED26 vers 20h30... Recharge à 7 kW donc, avec le câble T2/T2 Kia.

Le matin à 7h30, la batterie est à 100%.

 

Je reprends l'A7 pour 220 km et j'arrive à la maison avec 38% de batterie et 140 km d'autonomie: confortable.

 

Bilan trajet:

- 811 km

- conso = 18,4 kWh/100 (avec chauffage à 21°, temp extérieure = 4 à 7°, temps de merde sur le parcours)

- 9h13 de conduite (J'ai pris mon temps... je ferai mieux la prochaine fois)

 

J'ai roulé à 120 km/h environ. Un peu moins quand il pleuvait fort.

Sinon, j'ai testé le mode sport à la sortie du péage de Lançon de Provence: 145 km/h en quelques secondes ! ça pousse fort !

 

Samedi, on part à la montagne à 5 avec bagages et coffre de toit... une autre histoire :-)

Ça a coûté ?combien sinon très instructif 😊 

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De mémoire, les 4 recharges m'ont coûté environ 45 euros, ce qui donne environ 5,60 euros pour 100 km.

C'est légèrement moins cher que de rouler au gazole ou à l'essence.

Ceci-dit, il faut bien voir que, en ce qui me concerne, ce type de trajets sur autoroute est assez rare (moins de 20% de mes déplacements). Le reste du temps, je charge à la maison avec le solaire.

Pour 2020, on a fait 26000 km en VE (pour le moment) et dépensé 4450 kWh d'énergie, dont 75% de recharge à la maison.

Le coût des recharges sur bornes publique s'élève à 174 euros, les recharges à la maison à moins de 50 euros (3270 kWh à 90% solaire, donc seulement 330 kWh acheté à 0,141 euros, ce qui donne environ 46 euros). Soit un total de 220 euros dépensés sur l'année pour notre mobilité --> 0,84 euros les 100 km. Imbattable, à part en trottinette :-)

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