J'ai profité d'un long trajet pour regarder les consommations sur autoroute (Comfort).

 

Coffre full, 4 passagers, pas de vent, légèrement vallonné, 11°C extérieur , 22° C habitacle :

 

Autoroute 130 kmh : 22,5 kwh/100kms

Autoroute 110 kmh : 18,2 kwh/100kms

 

Le delta 110/130 est vraiment important ! Il peut parfois faire gagner une recharge. Du coup en fonction de la configuration du trajet, rouler a 110kmh permet d'arriver plus rapidement a destination.

Modifié janvier 5, 20242 a par Sam45

Le 05/01/2024 à 11:24, Sam45 a dit :

J'ai profité d'un long trajet pour regarder les consommation sur autoroute (Comfort).

 

Coffre full, 4 passagers, pas de vent, peu vallonné, 11°C :

 

Autoroute 130 kmh : 22,5 kwh/100kms

Autoroute 110 kmh : 18,2 kwh/100kms

 

Le delta 110/130 est vraiment important ! Il peut parfois faire gagner une recharge. Du coup en fonction de la configuration du trajet, rouler a 110kmh permet d'arriver plus rapidement a destination.

Merci pour ton retour sur la conso.

J'ai justement un déplacement la semaine prochaine, ar d'île de France en Alsace, 422km prévu sur routes secondaires (une demi heure de route de plus que sur autoroute pour 40 euros de péages en moins, soit 80 ar.

Je privilégie aussi le réseau secondaire car, avec une 77kwh, il est possible que je n'ai aucune recharge à faire... Sur autoroute, si c'est pour rouler à 110, autant ne pas y aller.

Je vous dirai si les 422km sont réalisables sur une 77kwh en hiver, et je compte rouler à l'aise, chauffage en fonctionnement.

Le 05/01/2024 à 11:54, Clineur a dit :

Merci pour ton retour sur la conso.

J'ai justement un déplacement la semaine prochaine, ar d'île de France en Alsace, 422km prévu sur routes secondaires (une demi heure de route de plus que sur autoroute pour 40 euros de péages en moins, soit 80 ar.

Je privilégie aussi le réseau secondaire car, avec une 77kwh, il est possible que je n'ai aucune recharge à faire... Sur autoroute, si c'est pour rouler à 110, autant ne pas y aller.

Je vous dirai si les 422km sont réalisables sur une 77kwh en hiver, et je compte rouler à l'aise, chauffage en fonctionnement.

D'après mon calculateur si vous optimisez bien votre conduite (regen 1, minimiser le chauffage et utiliser les sièges chauffants) vous pourriez faire entre 405 et 440 km pour une vitesse moyenne de 90 km/h

 

Pensez à préchauffer l'habitacle et la batterie en étant branché et peut-être que ça peut le faire. Mais ça risque d'être limite surtout avec la vague de froid qui arrive

 

Ca serait super si vous pouviez faire un retour sur la conso de votre trajet  

Le 05/01/2024 à 12:14, bravowhiskey a dit :

D'après mon calculateur si vous optimisez bien votre conduite (regen 1, minimiser le chauffage et utiliser les sièges chauffants) vous pourriez faire entre 405 et 440 km pour une vitesse moyenne de 90 km/h

 

Pensez à préchauffer l'habitacle et la batterie en étant branché et peut-être que ça peut le faire. Mais ça risque d'être limite surtout avec la vague de froid qui arrive

 

Ca serait super si vous pouviez faire un retour sur la conso de votre trajet  

Salut,

C'est effectivement ce qui est prévu. Branché à domicile la nuit pour une recharge à 7kwh avec préchauffage prévu 1h30 avant le départ.

Regen 1 et mode eco, puis chauffage niveau 1,je verrai pour les sièges chauffants. Et vitesse, 90/110 selon les tronçons...

 

Je ferai évidemment le retour

Le 30/12/2023 à 16:10, farenas a dit :

Voici donc la borne que j'ai utilisé et qui n'est pas une 800v pure, mais belle et bien une bonne qui accepte de livrer une puissance de 200v à 920v. 

sur la plaque signalétique on voit 2 choses :

- à gauche, chacune des 2 sorties CCS est donnée pour une tension dans la plage 200 à 920V.

- à droite, sur chaque sortie, l'intensité max qu'on peut demander à la borne est de 200 A.

 

Pour une batterie de 400V, en réalité la tension peut varier entre 400V batterie déchargée et 460 V batterie à 80%.

En fonction du SoC et donc de la tension de la batterie, on a, par exemple à 420 V : 420*200=84 kW maxi (mais la voiture peut demander moins)

 

Si tu arrives réellement à une puissance plus élevée, c'est que la borne est capable de t'attribuer l'intensité des 2 connecteurs CCS simultanément, enfin tant que tu es seul à charger... C'est exactement le même contexte que les bornes V2 Tesla (sauf que les 2 bornes reliées à la même armoire d'alimentation sont physiquement séparées).

 

 

Modifié janvier 22, 20242 a par e-Lionel