Sur base d'un Komat'su d'environ 55 tonnes, ce Edumper a été construit à partir d'un dumper standard dont le réservoir a été remplacé par la plus grande batterie jamais produite pour un camion électrique: dotée de cellules Li-ion, elle pèse 4,5 tonnes.

 

Jamais un véhicule n'a été en mesure d'économiser autant de CO2. Au cours des dix prochaines années, le monstre transportera chaque année plus de 300'000 tonnes de matériaux. Selon des calculs provisoires, il devrait économiser jusqu'à 1300 tonnes de CO2 et 500'000 litres de diesel durant la prochaine décennie.

 

Consommation énergétique nulle

 

'Lynx' a été conçu pour transporter calcaire et marne d'une région minière située en hauteur vers une usine de traitement en aval. Pendant la descente avec la benne pleine, les batteries sont chargées par récupération de l'énergie de freinage. L'électricité produite suffit au conducteur pour remonter la pente à vide.

 

Pour ses concepteurs, il s'agirait donc d'un véhicule à consommation énergétique nulle. L'étude de son fonctionnement, ces prochains mois, permettra de dresser un bilan énergétique plus précis. L'Office fédéral de l'énergie a apporté son soutien à ce projet.

 

Le voici avant sa modification

 

 

Pendant:

 

 

Après:

 

 

 

Le Lynx : le plus gros tombereau électrique du monde est en Suisse

Par la rédaction, le 16 juillet 2018

 

Le groupe cimentier Vicat a mis en service le plus gros véhicule électrique au monde, le 20 avril dernier, à la cimenterie Vigier de Péry, près de Bienne, en Suisse.

 

Baptisé Le Lynx, ce tombereau électrique a été développé par les Hautes écoles suisses et bernoises ainsi que des entreprises privées de la région. Il répond à une demande lancée par Vigier Ciment, filiale du groupe Vicat en Suisse qui avait le désir de transformer gros tombereau roulant au diesel, en un véhicule plus respectueux de l’environnement. Capable de générer lui-même de l’énergie grâce à un système de récupération énergétique intégré, Le Lynx doit ainsi permettre d’économiser 50 000 à 100 000 litres de diesel par an.

 

Arborant des dimensions de 10 800 x 5 350 x 5 004 mm, ce tombereau de 58 t peut transporter des charges de plus de 60 t sur des pentes importantes (13%) qu’il peut gravir jusqu’à 20 fois par jour. Il permet d’économiser 130 t d’émissions de CO² par an. Sa batterie fournit une puissance de 600 kWh.

Si les calculs sont validés par la pratique, ils vont faire une sacré économie à jouer au mouvement perpétuel en trichant de 60 t à la descente...

Merci pour l’info,

Pour rappel voici l’article publié sur AP sur ce sujet:

http://www.automobile-propre.com/engin-de-chantier-electrique-batterie-700-kwh/

Je me demande pourquoi ils n'ont pas installé des caténaires sur la route qui descend de la mine. Ils auraient pu réduire la taille de la batterie dans ce cas.

Certaines mines utilisent déjà ce système.

Il me semble d'ailleurs que la majorité des camions de mine standards sont hybride depuis longtemps (un peu comme les locomotives diesel).