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Les constructeurs s'en foutent un peu de te lire dans ce forum...

Je doute qu'il y ait le moindre décideur d'un quelconque constructeur ici

 

... et puis je ne vois pas trop ce que tu attends d'eux. Qu'ils inventent une méthode révolutionnaire de stockage de l'énergie et qu'ils vendent des voitures à perte ?

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Vous savez, que des gens son prêt à acheter des voitures genre Fiat panda et mettre 80% d'hetanol dedans, quitte à ce que leurs pétrolette claque au bout de trois ou quatre années!

Et que cela reste encore rentable qu'une VE!

Sérieux d'entendre ça, ça me faut les boules!

Pas vous!?

Sauvons notre PLANÈTE !

merci

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Une hydrogène peut être me correspondrait le mieux?

 

tu prends une IoniQ Hybrid en LLD/LOA 3 ans ... le temps que la batterie 42kWh se montre et que les réseaux CCS se déploient.

 

j'ai aussi pris une LLD sur une électrique parce que je peux pas "encore" faire un aller-retour à fond dans la montagne ... comme je le faisais avec mes anciennes sportives.

 

par contre, comme je fais majoritairement moins de 100km par jour ... ben électrique quand même.

j'irais simplement un peu plus louer de la sportive sur circuit, tout bêtement.

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Une sportive, c'est 4m (ou un chouia plus), 2 sièges et un coffre et ... une garde au sol acceptable (utilisable dirons-nous).

Bref, un truc qu'on peut garer en ville.

 

Je ne vois rien là-dessus qui m'intéresse.

surtout qu'ils ne donnent pas le poids de l'engin ni la capacité des 5 batteries.

 

http://www.topspeed.com/cars/nissan/2017-nissan-bladeglider-prototype-ar174021.html#main

 

par contre, 130kW par moteur (200kW crête), là, c'est possible et faisable sur une base de cette largeur (1,8m de largeur à l'arrière).

 

en revanche, il y a un sérieux loup : 190km/h de vitesse max.

c'est une plaisanterie juste pour dire que l'aéro est un problème de ce choix de fuselage.

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