Pré conditionnement

[Kristof44116]

Petit coup de gueule du jour....

 

Ce 1er janvier, je voulais profiter du beau temps pour faire un tour sur la côte avec des amis pour leur faire essayer l'électrique.

bien sur, la voiture n'était chargée qu'à 40% (avec les premiers jours rouges tempo, je n'avais pas eu l'occasion de charger à la maison)

 

Vu la T° aux alentours de 0°, on part de chez moi en sélectionnant une borne à 15 minutes pour activer le pré conditionnement (qui s'active bien)

Hélas, 15 minutes n'ont pas été suffisants, je ne charge qu'à 30kW... Ne voulant pas y passer la journée, je sélectionne une autre borne à 30 minutes de là, par autoroute, (histoire de tirer sur la batterie pour qu'elle chauffe un peu plus lol). Mais le voyant ne s'allume pas durant toute la route.

Arrivé sur place, je n'essaie même pas de charger, je rentre une autre borne à 30 minutes et là miracle le voyant s'allume pendant toute la route 🤔

J'arrive à la borne, je lance la charge, 45 minutes pour un 35>80% donc vitesse normale (du moins pour un NIRO 😁)

 

On fait le petit trip sur la cote et sur la route du retour, je me dis que je vais recharger. Rebelotte, je sélectionne la borne et la encore pendant les 30 minutes de route, pas de pré conditionnement... résultat 50 minutes pour faire un 45>80%

 

Alors chez KIA au lieu de faire des mises à jour pour ajouter des trucs complètement inutiles comme par exemple: l'activation du recyclage de l'air lorsqu'on passe dans un tunnel, ou alors des bruits de la nature, il serait bien de mettre une option pour le pré conditionnement manuel, déjà qu'en temps normal cette voiture c'est un vrai boulet à charger en charge rapide (si encore ce n'était qu'une citadine...) mais la avec du pré conditionnement aléatoire c'est même pas viable.

 

Autant dire que les amis qui étaient avec moi qui réfléchissaient éventuellement à prendre un VE... ils savent quel modèle ils ne prendront pas 😂

 

Sur ce, j'ai passé mon coup de gueule, ça en éclairera peut être qui s'égareront sur ce topic pour leur choix de VE (d'occasion)

 

et bonne année à tous 👍

 

 

 

Modifié jeudi à 23:29 par Kristof44116

[jumpingjackfly]

 

Hello,

Bonne année à toi aussi.

 

Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes:

 

CONDITIONS D'ACTIVATION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options
• ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture
• ET Température de la batterie de traction < 21°C
• ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20%
• ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max.
 
CONDITIONS D'EXTINCTION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options
• OU Température de la batterie de traction >= 21°C
• OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte)
• OU Annulation de la navigation

 

Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max.

 

Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km.

 

On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver  

 

Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

 

 

Modifié vendredi à 09:49 par jumpingjackfly

[Kristof44116]

Le 02/01/2026 à 10:45, jumpingjackfly a dit :

On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver  

Je ne suis pas d'accord, à chaque fois que j'ai rechargé sur bornes rapides en hiver et que le pre conditionnement a bien fonctionné, j'ai les mêmes temps de recharge qu'en été.

C'est simplement qu'hier, elle n'a pas déclenché son pré conditionnement malgré les 2 fois ou j'ai sélectionné les bornes (bornes de 350kWh qui est largement suffisant pour le peu que prend cette voiture) via le GPS de la voiture. Si il y avait eu un forçage manuel, il n'y aurait pas eu de soucis.

 

Parce qu'il faut m'expliquer, je programme un borne à 30kms (IeCharge), le pré conditionnement ne se met pas en route. Je repars de cette borne et en mettant une autre (Lidl) a 30kmms et la miracle là, ça pré conditionne 🤔

 

Après le soucis avec KIA, c'est qu'à peine sorties, les voitures deviennent obsolètes, aucun mise à jour significatives sur le système informatique embarqué (système qui sur la Niro est vraiment le strict minimum).

 

Modifié vendredi à 10:32 par Kristof44116

[Fabos]

Le 02/01/2026 à 10:45, jumpingjackfly a dit :

 

Hello,

Bonne année à toi aussi.

 

Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes:

 

CONDITIONS D'ACTIVATION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options
• ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture
• ET Température de la batterie de traction < 21°C
• ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20%
• ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max.
 
CONDITIONS D'EXTINCTION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options
• OU Température de la batterie de traction >= 21°C
• OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte)
• OU Annulation de la navigation

 

Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max.

 

Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km.

 

On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver  

 

Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

 

 

 

Le 02/01/2026 à 11:20, Kristof44116 a dit :

Je ne suis pas d'accord, à chaque fois que j'ai rechargé sur bornes rapides en hiver et que le pre conditionnement a bien fonctionné, j'ai les mêmes temps de recharge qu'en été.

C'est simplement qu'hier, elle n'a pas déclenché son pré conditionnement malgré les 2 fois ou j'ai sélectionné les bornes (bornes de 350kWh qui est largement suffisant pour le peu que prend cette voiture) via le GPS de la voiture. Si il y avait eu un forçage manuel, il n'y aurait pas eu de soucis.

 

Parce qu'il faut m'expliquer, je programme un borne à 30kms (IeCharge), le pré conditionnement ne se met pas en route. Je repars de cette borne et en mettant une autre (Lidl) a 30kmms et la miracle là, ça pré conditionne 🤔

 

Après le soucis avec KIA, c'est qu'à peine sorties, les voitures deviennent obsolètes, aucun mise à jour significatives sur le système informatique embarqué (système qui sur la Niro est vraiment le strict minimum).

 

Salut et bonne année à tous les deux ainsi qu'aux utilisateurs de Niro EV, à tout le monde tant qu'à faire 😉

Dès que ça parle pré-conditionnement je ne peux pas m'empêcher de ramener ma fraise 😇

 

Je suis d'accord avec @Kristof44116.
L'absence de pré-conditionnement manuel est un réel point noir en particulier lorsqu'on a l'habitude d'utiliser AA ou Carplay et qu'on se retrouve à devoir cibler un point de charge THP avec le GPS embarqué.

Et en forçant en manuel il n'y aurait pas ce doute qui plane avec l'activation (ou non) suivant les conditions.

 

Malheureusement il faut bien se faire à l'idée que ce ne sera jamais ajouter aux fonctionnalités du Niro.
Le véhicule n'est plus produit, le système d'infodivertissement est obsolète (remplacé par le ccNC et bientôt Android Automotive) et Kia/Hyundaï ne sont clairement pas les rois des mises à jour pour faire évoluer les véhicules déjà vendus.

 

@jumpingjackfly a fait un point détaillé sur les conditions d'activation et d'extinction du système de pré-conditionnement mais malgré tout il reste certaines zones d'ombre. 

Il m'est également arrivé de me retrouver dans une situation où pour une raison ou une autre le pré-conditionnement s'est arrêté (changement de destination de charge par exemple) et de ne pas pouvoir le relancer en donnant une nouvelle borne en destination, même suffisamment distante.

 

Je pense qu'il y a un trou dans la raquette mais pour bien expliquer le fond de ma pensée je vais donner pêle-mêle les infos récoltées depuis 3 ans que j'utilise mon Niro.

 

Le système de pré-conditionnement consomme entre 3,6 et 3,8 kW.
Il met environ 20-25 mn pour réchauffer la batterie de 10°C, soit une consommation approximative de 1,5 kWh/10°C.
La batterie est constituée de 24 modules de 4 cellules.
La chauffe s'arrête quand le module le plus froid (sur les 24) atteint 21°C, tandis que le plus chaud est dans les 24-25°C en raison d'un circuit de chauffage/refroidissement en série dans le pack batterie.

À noter que cela ne suffit pas pour atteindre les pleines performances de recharge sur le Niro (82-84 kW jusqu'à 35% puis 70 kW etc...) qui nécessite que tous les modules soient à au moins 25°C.
Donc on ne voit en général que 59-60 kW au mieux.

J'en ai déjà parlé dans je ne sais plus quel sujet mais je ne comprends toujours pas pourquoi les ingénieurs de Kia (à moins que ce soit de CATL, le fabricant de la batterie) ont décidé d'arrêter la chauffe aussi près de la température optimale alors qu'il manque moins d'1/2 kWh pour l'atteindre.

Rappel, le préconditionnement consomme 1,5 kWh en partant d'une batterie à 10°C, 3 kWh pour une batterie à 0°C etc...

Résumé des puissances de charge atteignables entre 0 et 35% en fonction de la température du module le plus froid. 
À partir de 25°C - 82-84 kW
De 21°C à 24°C   - 58-60 kW
De 15°C à 20°C   - 36-38 kW
Jamais testé en dessous 😌

 

Comme mentionné par @Kristof44116, parfois le pré-conditionnement ne reprend pas après un arrêt de la chauffe soit en raison d'une temporisation qui empêche le système de se relancer, soit (et c'est mon hypothèse) le/les modules doivent repasser sous un certain seuil de température pour pouvoir réactiver la chauffe.

En gros, un cas où ça ne s'est pas assez réchauffé pour permettre un gain substantiel en puissance de recharge mais trop pour pouvoir relancer le pré-conditionnement.
C'est pour ça que je parle de trou dans la raquette.

 

D'après la description de @Kristof44116 c'était le 1er janvier (Tempo jour blanc).
Tu aurais pu lancer un pré-conditionnement à l'arrêt depuis chez toi en branchant ton Niro en charge lente (au moins 15A) à 17ct/kWh.
Car oui, ça déclenche une chauffe de la batterie lorsqu'au moins un module est à moins de 11°C.

En partant de 0°C tu étais bon pour partir 1h plus tard pour aller charger en haute puissance avec la batterie chaude à 1/4h de chez toi.

Cela n'est absolument pas mentionné dans le manuel ou alors je n'ai jamais trouvé.

Modifié vendredi à 18:55 par Fabos

[gergy]

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

[Fabos]

Le 02/01/2026 à 18:03, gergy a dit :

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

@Kristof44116 parlait d'une borne à 1/4h de chez lui, ce qui a d'ailleurs posé problème car trop court pour un pré-conditionnement complet. 

En partant batterie chaude, la température n'a pas vraiment le temps de descendre en 1/4h, ça va même probablement s'homogénéiser entre les modules les plus chauds/les plus froids.

2h c'est effectivement beaucoup. 

Si c'est sur autoroute à 130 km/h ça doit pas mal se maintenir à température (faut pas qu'il fasse -10° non plus).

Pour 2h sur le réseau secondaire ça doit être beaucoup moins recommandable.

Modifié vendredi à 18:51 par Fabos

[Kristof44116]

@Fabos

En effet la borne est a même pas 10 minutes de chez moi, mais j'avais allumé la voiture et lancé au GPS 5-10 minutes avant de partir

Je me doutais bien que cela n'allait pas être suffissant, c'est pour ça que j'ai commecé abandonné la charge et commencé à prendre la route vers la côte en sélectionnant un borne un peu plus loin, je pensais que le pré conditionnement  allait se remettre en service, mais non, du moins pas à la 2eme, mais c'est reparti quand j'ai sélectionné une 3ème borne.

En effet (même si je n'y ai pas pensé) j'aurai pu mettre en charge chez moi avant de partir, mais vu que ça c'est fait sur un coup de tête, en général quand je prévois, je charge à 80 voir 100% chez moi (bon en plus j'avais pas la dispo, je suis sur l'abo maxi 12kva mono qui supporte ma ligne et en full elec, entre le chauffage, lave vaisselle etc ça n'aurait pas été possible)

Enfin le trou dans la raquette est quand même gros, car en partant de la Roche Bernard à froid et en sélectionnant une borne de charge sur la route, ça ne s'est pas déclenché.

D'ou mon coup de gueule pour l'absence de déclenchement en manuel comme dans l'EV3 de mémoire et des mises à jours inexistantes chez KIA. (depuis quasi 1.5 ou 2ans que je l'ai, j'ai rien vu de surprenant en mise à jour, aucun nouveauté...)

 

PS: la prochaine fois, je prendrais mon dongle obd voir les T°, par contre j'ai même pas l'impression que ça chauffe la batterie pendant la charge en DC

Modifié vendredi à 19:29 par Kristof44116

[Kristof44116]

Le 02/01/2026 à 18:03, gergy a dit :

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

Non, mais je n'avais pas 2 heures d'autonomie devant moi. Par contre ça m'est arrivé d'être sur la route et d'avoir fait 100kms avec 10° et lorsque je rentre une borne pour recharger, ça pré conditionne (Brest>Nantes avec arrêt à Lorient pour charger).

Modifié vendredi à 19:11 par Kristof44116

[Fabos]

Le 02/01/2026 à 20:08, Kristof44116 a dit :

Non, mais je n'avais pas 2 heures d'autonomie devant moi. Par contre ça m'est arrivé d'être sur la route et d'avoir fait 100kms avec 10° et lorsque je rentre une borne pour recharger, ça pré conditionne (Brest>Nantes avec arrêt à Lorient pour charger).

Non mais en vrai c'est une tannée le pré-conditionnement et le système GPS du Niro.

On ne devrait pas avoir à se faire des nœuds au cerveau à ce point.

[Kristof44116]

Le 02/01/2026 à 21:45, Fabos a dit :

On ne devrait pas avoir à se faire des nœuds au cerveau à ce point.

Ils auraient pu faire un effort avec une mise à jour qui ajoute juste un bouton de lancement manuel, déjà qu'elle avance à rien à charger cette voiture... je le savais en l'achetant, mais je ne pensais pas qu'au fil des mois ça deviendrait un handicap...  (bon après je n'avais pas le budget pour un EV6 😂) fin du hors sujet principal

Modifié vendredi à 21:31 par Kristof44116

[jumpingjackfly]

Le 02/01/2026 à 20:05, Kristof44116 a dit :

Enfin le trou dans la raquette est quand même gros, car en partant de la Roche Bernard à froid et en sélectionnant une borne de charge sur la route, ça ne s'est pas déclenché.

Oui, ca c'est un peu chiant. Aussi en envoyant une station à la voiture depuis l'appli du smartphone, le pré-conditionnement ne s'active pas (ca doit tomber dans les même conditions de logique bizarre de la voiture).

 

Pour être certain à 200% que le pré-conditionnement se déclenche en avance et réchauffe correctement la batterie, il faut depuis la voiture, sélectionnez dans le GPS '"une borne à destination". et là, ca marche à tous les coups (testé et vérifié plusieurs fois).

 

Maintenant, pourquoi pas dans les autres cas de figures, mystère.

 

Quand au mode manuel, effectivement, KIA pourrait l'ajouter lors d'une mise à jour. Ca serait top et ne couterait rien sinon satisfaire les clients  

 

Le 02/01/2026 à 18:03, gergy a dit :

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

Comm dit plus haut, la réponse est non, surtout en hiver car la batterie va être rapidement refroidie par le flux d'air froid circulant sous la voiture en roulant.

 

[Kristof44116]

Le 03/01/2026 à 13:34, jumpingjackfly a dit :

Pour être certain à 200% que le pré-conditionnement se déclenche en avance et réchauffe correctement la batterie, il faut depuis la voiture, sélectionnez dans le GPS '"une borne à destination". et là, ca marche à tous les coups (testé et vérifié plusieurs fois).

 

Maintenant, pourquoi pas dans les autres cas de figures, mystère.

👍c'est bien ce que j'ai fait

[Fabos]

Le 03/01/2026 à 13:34, jumpingjackfly a dit :

Comme dit plus haut, la réponse est non, surtout en hiver car la batterie va être rapidement refroidie par le flux d'air froid circulant sous la voiture en roulant.

 

Je reviens sur le pré-conditionnement batterie en charge lente. 

Les conditions d'activation sont une charge à au moins 15A mono (3x 5A triphasé ?) et la batterie à moins de 11°, même partiellement.

Au quotidien (j'entends par là un trajet ne nécessitant pas une charge en cours de route) ça n'est pas utile, c'est même une perte d'énergie.

Pour que ça ne s'active pas je recharge à 14A en hiver.

 

Pour les plus longs trajets avec éventuellement une charge sur la route, le fait de partir avec une batterie réchauffée permet éventuellement de moins consommer pour le premier pré-conditionnement.

A moduler cependant suivant les conditions.

S'il fait vraiment trop froid il n'y aura pas de gain, ou à la marge.

Ça on est d'accord.

 

Mais il y a un autre facteur qui rentre en ligne de compte. 

Une batterie chaude est en mesure d'emmagasiner plus d'énergie et augmente d'autant l'autonomie. 

Je ne serais pas surpris que le Niro avec une batterie à 0° n'ait plus que de l'ordre de 50kWh de disponible.

Il faudrait que je regarde dans la semaine avec Carscanner vu qu'il devrait y avoir des -5° par chez moi, ce qui fera du 2-3° dans le garage. 

Modifié samedi à 13:22 par Fabos

[Kristof44116]

@Fabos

Je vais ressortir mon dongle OBD2 histoire de voir ce qui se passe un peu pendant la charge en 7kW, j'ai jamais approfondi par manque de temps sur le NIRO.

Sinon, j'ai vais me tourner vers une autre solution pour un départ imprévu, pas chargé et par temps froid...

Je vais prendre mon bon vieux thermique pas propre que j'ai heureusement gardé, aller à la station à 2 minutes de chez moi, et même réservoir froid, celui-ci prendra tout le débit de la pompe et après 3 minutes et 70L, je serai ok pour 900kms 🤣 Ok je sors!

 

Modifié samedi à 17:34 par Kristof44116

[Fabos]

Le 03/01/2026 à 18:33, Kristof44116 a dit :

@Fabos

Je vais ressortir mon dongle OBD2 histoire de voir ce qui se passe un peu pendant la charge en 7kW, j'ai jamais approfondi par manque de temps sur le NIRO.

Sur les 7-7,3kW soutiré sur le secteur tu devrais constater un déficit de 3,6kW sur les 6,3-6,6kW qui devraient arriver dans la batterie ([VCMS] Estimated charging power et HV EV Battery Power).

Donc dans les 3-3,3kW seulement injecté dans la batterie.

Quand je recharge à 3,4-3,5kW (16A) je suis même en déficit et la batterie se décharge de quelques centaines de W en plus du soutirage sur le réseau tant que ça chauffe.

Je décharge au lieu de charger 🤪

Voilà pourquoi j'évite ce cas de figure.

 

Dans le compartiment moteur on entend aussi le bruit de la pompe de cyclage qui tourne dès le début de la charge pour faire circuler le liquide de "refroidissement" réchauffé dans le pack batterie.

Modifié samedi à 20:05 par Fabos

[Kristof44116]

Le 03/01/2026 à 20:53, Fabos a dit :

Dans le compartiment moteur on entend aussi le bruit de la pompe de cyclage qui tourne dès le début de la charge pour faire circuler le liquide de "refroidissement" réchauffé dans le pack batterie.

Je confirme 👍déjà remarqué lorsque je charge l'hiver et que je sors vapoter.

Je verrai ça, je charge toujours au maxi (32A), c'est la partie chauffage à la maison qui est délesté en cas de dépassement.

 

J'ai aussi remarqué la pompe de cyclage un été une journée chaude pendant que je roulais (je me demandais ce qu'était ce bruit, confirmé par la conso indiqué dans la partie "Entretien Batterie" du menu EV de la voiture.

 

En tout cas cette mésaventure me servira de leçon, la prochaine fois je ferai différemment 😁 (sans prendre mon vieux mazout 🤫)

Modifié samedi à 21:34 par Kristof44116

[Fabos]

Le 03/01/2026 à 22:29, Kristof44116 a dit :

(sans prendre mon vieux mazout 🤫)

💪🏻

C'est tout de même dommage.

Ce Niro est pétri de bonnes choses mais il gardera quelques gros défauts qui ne seront jamais corrigé.

Kia oublie que c'est à la voiture de s'adapter à l'utilisateur, pas le contraire.

Ça fait écho a ton message d'origine concernant ton mécontentement justifié.

 

[Kristof44116]

Maintenant que j'ai trouvé d'où venaient les bruits parasites du train avant, je vais pouvoir faire changer le triangle et pouvoir la mettre en vente voir combien je peux en tirer pour passer en 800v.

Je savais qu'elle chargeait pas vite, je pensais m'y faire, mais hélas non...

[Fabos]

Le 03/01/2026 à 23:12, Kristof44116 a dit :

Maintenant que j'ai trouvé d'où venaient les bruits parasites du train avant, je vais pouvoir faire changer le triangle et pouvoir la mettre en vente voir combien je peux en tirer pour passer en 800v.

Je savais qu'elle chargeait pas vite, je pensais m'y faire, mais hélas non...

Un de mes collègues est ravi de son Elroq 85 acquis il y a 6 mois.

Techno 400V et pourtant un 10-80% en 28mn par 0° le 25 décembre dernier.

Pratiquement 120kW de moyenne. 

Pré-conditionnement efficace ET manuel.

 

Je serai intéressé de savoir combien tu en tireras.

Je pense garder le notre le plus longtemps possible mais il faut que je reste à la page. 

Perso j'estime pouvoir vendre le mien à un particulier (Premium sans option, 3 ans pile 🎉, 61000km, pneus neufs) entre 19000 et 21000€ grand max. 

Modifié hier à 10:32 par Fabos

[Kristof44116]

Perso, quitte à changer, je repartirai bien sur un EV6 AWD GT LINE pour me faire plaisir.

Bon ça reste le même système informatique embarqué que le NIRO 🫣 (j'ai commencé à lire le topic sur le pré conditionnement dans la rubrique EV6... heu... no comment)
J'ai regardé sur la CENTRALE le cote du mien, NIRO Premium 2022 - 55000 kms:
23 792€, même si je ne pense pas que le NIRO parte à ce prix.

J'ai juste en plus l'option Harman Kardon + Attelage d'origine KIA.

Après le seul truc qui me fait hésiter, c'est que je sais comment "j'ai traité" ma batterie, c'est a dire quasi toujours utilisée sur la plage 20-80% sauf chargée à 100% une fois par mois et/ou pour les grands trajets.

 

Edit: je viens de la mettre à charger en AC, ça préconditionne bien, au moins j'aurai appris une chose. Faut que je mette le nez dans carscanner je ne m'en suis jamais trop occupé (j'avais regardé avec ABRP, mais y'a tellement de bornes que c'est inutile).

Modifié il y a 18 heures par Kristof44116