Pré conditionnement

[Kristof44116]

Petit coup de gueule du jour....

 

Ce 1er janvier, je voulais profiter du beau temps pour faire un tour sur la côte avec des amis pour leur faire essayer l'électrique.

bien sur, la voiture n'était chargée qu'à 40% (avec les premiers jours rouges tempo, je n'avais pas eu l'occasion de charger à la maison)

 

Vu la T° aux alentours de 0°, on part de chez moi en sélectionnant une borne à 15 minutes pour activer le pré conditionnement (qui s'active bien)

Hélas, 15 minutes n'ont pas été suffisants, je ne charge qu'à 30kW... Ne voulant pas y passer la journée, je sélectionne une autre borne à 30 minutes de là, par autoroute, (histoire de tirer sur la batterie pour qu'elle chauffe un peu plus lol). Mais le voyant ne s'allume pas durant toute la route.

Arrivé sur place, je n'essaie même pas de charger, je rentre une autre borne à 30 minutes et là miracle le voyant s'allume pendant toute la route 🤔

J'arrive à la borne, je lance la charge, 45 minutes pour un 35>80% donc vitesse normale (du moins pour un NIRO 😁)

 

On fait le petit trip sur la cote et sur la route du retour, je me dis que je vais recharger. Rebelotte, je sélectionne la borne et la encore pendant les 30 minutes de route, pas de pré conditionnement... résultat 50 minutes pour faire un 45>80%

 

Alors chez KIA au lieu de faire des mises à jour pour ajouter des trucs complètement inutiles comme par exemple: l'activation du recyclage de l'air lorsqu'on passe dans un tunnel, ou alors des bruits de la nature, il serait bien de mettre une option pour le pré conditionnement manuel, déjà qu'en temps normal cette voiture c'est un vrai boulet à charger en charge rapide (si encore ce n'était qu'une citadine...) mais la avec du pré conditionnement aléatoire c'est même pas viable.

 

Autant dire que les amis qui étaient avec moi qui réfléchissaient éventuellement à prendre un VE... ils savent quel modèle ils ne prendront pas 😂

 

Sur ce, j'ai passé mon coup de gueule, ça en éclairera peut être qui s'égareront sur ce topic pour leur choix de VE (d'occasion)

 

et bonne année à tous 👍

 

 

 

Modifié il y a 20 heures par Kristof44116

[jumpingjackfly]

 

Hello,

Bonne année à toi aussi.

 

Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes:

 

CONDITIONS D'ACTIVATION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options
• ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture
• ET Température de la batterie de traction < 21°C
• ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20%
• ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max.
 
CONDITIONS D'EXTINCTION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options
• OU Température de la batterie de traction >= 21°C
• OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte)
• OU Annulation de la navigation

 

Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max.

 

Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km.

 

On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver  

 

Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

 

 

Modifié il y a 10 heures par jumpingjackfly

[Kristof44116]

Le 02/01/2026 à 10:45, jumpingjackfly a dit :

On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver  

Je ne suis pas d'accord, à chaque fois que j'ai rechargé sur bornes rapides en hiver et que le pre conditionnement a bien fonctionné, j'ai les mêmes temps de recharge qu'en été.

C'est simplement qu'hier, elle n'a pas déclenché son pré conditionnement malgré les 2 fois ou j'ai sélectionné les bornes (bornes de 350kWh qui est largement suffisant pour le peu que prend cette voiture) via le GPS de la voiture. Si il y avait eu un forçage manuel, il n'y aurait pas eu de soucis.

 

Parce qu'il faut m'expliquer, je programme un borne à 30kms (IeCharge), le pré conditionnement ne se met pas en route. Je repars de cette borne et en mettant une autre (Lidl) a 30kmms et la miracle là, ça pré conditionne 🤔

 

Après le soucis avec KIA, c'est qu'à peine sorties, les voitures deviennent obsolètes, aucun mise à jour significatives sur le système informatique embarqué (système qui sur la Niro est vraiment le strict minimum).

 

Modifié il y a 9 heures par Kristof44116

[Fabos]

Le 02/01/2026 à 10:45, jumpingjackfly a dit :

 

Hello,

Bonne année à toi aussi.

 

Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes:

 

CONDITIONS D'ACTIVATION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options
• ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture
• ET Température de la batterie de traction < 21°C
• ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20%
• ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max.
 
CONDITIONS D'EXTINCTION

 

• Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options
• OU Température de la batterie de traction >= 21°C
• OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte)
• OU Annulation de la navigation

 

Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max.

 

Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km.

 

On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver  

 

Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

 

 

 

Le 02/01/2026 à 11:20, Kristof44116 a dit :

Je ne suis pas d'accord, à chaque fois que j'ai rechargé sur bornes rapides en hiver et que le pre conditionnement a bien fonctionné, j'ai les mêmes temps de recharge qu'en été.

C'est simplement qu'hier, elle n'a pas déclenché son pré conditionnement malgré les 2 fois ou j'ai sélectionné les bornes (bornes de 350kWh qui est largement suffisant pour le peu que prend cette voiture) via le GPS de la voiture. Si il y avait eu un forçage manuel, il n'y aurait pas eu de soucis.

 

Parce qu'il faut m'expliquer, je programme un borne à 30kms (IeCharge), le pré conditionnement ne se met pas en route. Je repars de cette borne et en mettant une autre (Lidl) a 30kmms et la miracle là, ça pré conditionne 🤔

 

Après le soucis avec KIA, c'est qu'à peine sorties, les voitures deviennent obsolètes, aucun mise à jour significatives sur le système informatique embarqué (système qui sur la Niro est vraiment le strict minimum).

 

Salut et bonne année à tous les deux ainsi qu'aux utilisateurs de Niro EV, à tout le monde tant qu'à faire 😉

Dès que ça parle pré-conditionnement je ne peux pas m'empêcher de ramener ma fraise 😇

 

Je suis d'accord avec @Kristof44116.
L'absence de pré-conditionnement manuel est un réel point noir en particulier lorsqu'on a l'habitude d'utiliser AA ou Carplay et qu'on se retrouve à devoir cibler un point de charge THP avec le GPS embarqué.

Et en forçant en manuel il n'y aurait pas ce doute qui plane avec l'activation (ou non) suivant les conditions.

 

Malheureusement il faut bien se faire à l'idée que ce ne sera jamais ajouter aux fonctionnalités du Niro.
Le véhicule n'est plus produit, le système d'infodivertissement est obsolète (remplacé par le ccNC et bientôt Android Automotive) et Kia/Hyundaï ne sont clairement pas les rois des mises à jour pour faire évoluer les véhicules déjà vendus.

 

@jumpingjackfly a fait un point détaillé sur les conditions d'activation et d'extinction du système de pré-conditionnement mais malgré tout il reste certaines zones d'ombre. 

Il m'est également arrivé de me retrouver dans une situation où pour une raison ou une autre le pré-conditionnement s'est arrêté (changement de destination de charge par exemple) et de ne pas pouvoir le relancer en donnant une nouvelle borne en destination, même suffisamment distante.

 

Je pense qu'il y a un trou dans la raquette mais pour bien expliquer le fond de ma pensée je vais donner pêle-mêle les infos récoltées depuis 3 ans que j'utilise mon Niro.

 

Le système de pré-conditionnement consomme entre 3,6 et 3,8 kW.
Il met environ 20-25 mn pour réchauffer la batterie de 10°C, soit une consommation approximative de 1,5 kWh/10°C.
La batterie est constituée de 24 modules de 4 cellules.
La chauffe s'arrête quand le module le plus froid (sur les 24) atteint 21°C, tandis que le plus chaud est dans les 24-25°C en raison d'un circuit de chauffage/refroidissement en série dans le pack batterie.

À noter que cela ne suffit pas pour atteindre les pleines performances de recharge sur le Niro (82-84 kW jusqu'à 35% puis 70 kW etc...) qui nécessite que tous les modules soient à au moins 25°C.
Donc on ne voit en général que 59-60 kW au mieux.

J'en ai déjà parlé dans je ne sais plus quel sujet mais je ne comprends toujours pas pourquoi les ingénieurs de Kia (à moins que ce soit de CATL, le fabricant de la batterie) ont décidé d'arrêter la chauffe aussi près de la température optimale alors qu'il manque moins d'1/2 kWh pour l'atteindre.

Rappel, le préconditionnement consomme 1,5 kWh en partant d'une batterie à 10°C, 3 kWh pour une batterie à 0°C etc...

Résumé des puissances de charge atteignables entre 0 et 35% en fonction de la température du module le plus froid. 
À partir de 25°C - 82-84 kW
De 21°C à 24°C   - 58-60 kW
De 15°C à 20°C   - 36-38 kW
Jamais testé en dessous 😌

 

Comme mentionné par @Kristof44116, parfois le pré-conditionnement ne reprend pas après un arrêt de la chauffe soit en raison d'une temporisation qui empêche le système de se relancer, soit (et c'est mon hypothèse) le/les modules doivent repasser sous un certain seuil de température pour pouvoir réactiver la chauffe.

En gros, un cas où ça ne s'est pas assez réchauffé pour permettre un gain substantiel en puissance de recharge mais trop pour pouvoir relancer le pré-conditionnement.
C'est pour ça que je parle de trou dans la raquette.

 

D'après la description de @Kristof44116 c'était le 1er janvier (Tempo jour blanc).
Tu aurais pu lancer un pré-conditionnement à l'arrêt depuis chez toi en branchant ton Niro en charge lente (au moins 15A) à 17ct/kWh.
Car oui, ça déclenche une chauffe de la batterie lorsqu'au moins un module est à moins de 11°C.

En partant de 0°C tu étais bon pour partir 1h plus tard pour aller charger en haute puissance avec la batterie chaude à 1/4h de chez toi.

Cela n'est absolument pas mentionné dans le manuel ou alors je n'ai jamais trouvé.

Modifié il y a 1 heure par Fabos

[gergy]

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

[Fabos]

Le 02/01/2026 à 18:03, gergy a dit :

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

@Kristof44116 parlait d'une borne à 1/4h de chez lui, ce qui a d'ailleurs posé problème car trop court pour un pré-conditionnement complet. 

En partant batterie chaude, la température n'a pas vraiment le temps de descendre en 1/4h, ça va même probablement s'homogénéiser entre les modules les plus chauds/les plus froids.

2h c'est effectivement beaucoup. 

Si c'est sur autoroute à 130 km/h ça doit pas mal se maintenir à température (faut pas qu'il fasse -10° non plus).

Pour 2h sur le réseau secondaire ça doit être beaucoup moins recommandable.

Modifié il y a 1 heure par Fabos

[Kristof44116]

@Fabos

En effet la borne est a même pas 10 minutes de chez moi, mais j'avais allumé la voiture et lancé au GPS 5-10 minutes avant de partir

Je me doutais bien que cela n'allait pas être suffissant, c'est pour ça que j'ai commecé abandonné la charge et commencé à prendre la route vers la côte en sélectionnant un borne un peu plus loin, je pensais que le pré conditionnement  allait se remettre en service, mais non, du moins pas à la 2eme, mais c'est reparti quand j'ai sélectionné une 3ème borne.

En effet (même si je n'y ai pas pensé) j'aurai pu mettre en charge chez moi avant de partir, mais vu que ça c'est fait sur un coup de tête, en général quand je prévois, je charge à 80 voir 100% chez moi (bon en plus j'avais pas la dispo, je suis sur l'abo maxi 12kva mono qui supporte ma ligne et en full elec, entre le chauffage, lave vaisselle etc ça n'aurait pas été possible)

Enfin le trou dans la raquette est quand même gros, car en partant de la Roche Bernard à froid et en sélectionnant une borne de charge sur la route, ça ne s'est pas déclenché.

D'ou mon coup de gueule pour l'absence de déclenchement en manuel comme dans l'EV3 de mémoire et des mises à jours inexistantes chez KIA. (depuis quasi 1.5 ou 2ans que je l'ai, j'ai rien vu de surprenant en mise à jour, aucun nouveauté...)

 

PS: la prochaine fois, je prendrais mon dongle obd voir les T°, par contre j'ai même pas l'impression que ça chauffe la batterie pendant la charge en DC

Modifié il y a 34 minutes par Kristof44116

[Kristof44116]

Le 02/01/2026 à 18:03, gergy a dit :

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

Non, mais je n'avais pas 2 heures d'autonomie devant moi. Par contre ça m'est arrivé d'être sur la route et d'avoir fait 100kms avec 10° et lorsque je rentre une borne pour recharger, ça pré conditionne (Brest>Nantes avec arrêt à Lorient pour charger).

Modifié il y a 51 minutes par Kristof44116