PHEV en rapport avec mon quotidien

[MaybeHybrid]

Bonjour,

En effet, j'apprends à utiliser ce nouveau type de véhicule.

Hier, après une recharge complète, j'étais à 40km d'autonomie. Parfait me dis-je ...

Ce matin, par -7 degrés, je test le chauffage du véhicule avant de le prendre.

Je n'aurais peut-être pas du le faire

L'autonomie à chutée à 26km !!

La prochaine, je roule à l'ancienne

 

[ricouz]

Le chauffage n'est pas le seul en cause même si c'est un gros consommateur car si cela fonctionne comme sur mon PHEV, c'est une résistance électrique qui utilise l'énergie des batteries de traction.
Le basses températures diminuent l'efficience des batteries d'où également une augmentation de la consommation et donc une diminution de l'autonomie.

 

[MaybeHybrid]

En effet le temps froid voir même très froid, on est passé pas très loin du -10 quand même a du jouer aussi. J’ai hâte de tester ceci pendant des journées plus clémentes 😉

[MaybeHybrid]

Bonjour à tous,

petit retour depuis ces 2 semaines sans avoir posté de messages...

Le point positif de l'application MyBmw est que l'on peut attribuer un coût HP/HC afin d'en savoir un plus sur la facture énergétique de la voiture. Le point négatif, est que je suis en contrat Tempo, et l'application ne propose pas les 6 zones différentes.

Depuis le 7 janvier, 650km d'effectué dont les 6/4 en électrique soit environ 15€ d'électricité et 35€ de SP Excellium

[MaybeHybrid]

Bonjour à tous,

Je continu mon petit retour d'expérience :

- Trajet total : 672km (574km d'autoroute / 88km de nationale / 10km de ville)

- Blocage en mode "SPORT" pour toute la route sauf en ville où j'ai utilisé le "MaxEdrive"

- Je roule exclusivement au SP98 Excellium

- Consommation moyenne calculée : 7.4L/100km en étant bloqué à +10km/h par rapport à la vitesse autorisée (Très bien pour le type de route utilisée)

 

Là où je ne suis pas très bon, c'est le choix du mode peut-être mais je ne connais pas encore assez le véhicule

[Yves Leperck]

L'autonomie des PHEV est très affectée par les basses températures. Pour les raisons suivantes : 
Les "petites" batterie de 15-20-25 kWh doivent "s'auto-réguler" (15-25°C env.) et évidemment, quand il fait -5°C ça bouffe plus que quand il fait 20°C... Autre point, il faut chauffer l'habitacle quand ça caille dehors. Là encore, ça pompe sur la batterie. Quand ta batterie fait 80kWh, 1h de chauffage c'est relativement transparent. Mais quand elle n'en fait que 20, l'impact est beaucoup plus visible. 
Tu verras, à l'expérience, que c'est le printemps et l'automne, avec des températures autour de 20°C qui offrent la meilleure autonomie ....

Un peu plus haut, tu parles de panneaux solaires... bon, par expérience, d'octobre à février, le rendement est plus que moyen. Et même lors des journées de "plein soleil" le gros de la production c'est sur le créneau 10h-15h .... donc si tu veux tirer parti du pic de production, il faut brancher ta voiture à ce moment là. Ou investir dans des batteries...

 

Après, l'attrait d'un PHEV est (selon moi) si tu as la possibilité de faire l'essentiel de ton kilométrage (80% ou plus) en mode VE.
Là, tu vas commencer à faire des économies.
Après, 15.000 km/an à raison de 7.0/100 c'est 2000 euros (à 2€ le litre de SP95). A mettre en rapport avec l'achat de la voiture à 25-30 kE.

[MaybeHybrid]

En effet, je calcul aussi à l'ancienne. Mon autonomie à changée ces dernier temps avec le radoucissement, j'ai coupé le chauffage, et je passe sur le même trajet à 42km en restant toujours à 90/100km/h.

Je verrai cette été, mais on peut tabler sur un 46 voir peut-être 50km. Dans tous les cas, j'ai largement ce qu'il me faut pour un aller-retour au boulot et c'est bien là le principal !

Je viens de faire 200km sur la semaine sans une goutte de SP98