Perdu dans cette jungle de câbles

[Captain]

Bonjour,

 

Je me permet d’ouvrir un sujet car je n’arrive pas à m’y retrouver dans toutes les informations disponibles … 😔

 

Je souhaite pouvoir recharger ma Tesla Model 3 SR+ de 2022 sur mon installation qui est en triphasé 32A avec comme contrainte de pouvoir recharger une autre marque de véhicule dans l’avenir.

 

Si j’ai bien compris, j’ai le choix entre:

- Installer une prise P17 rouge et acheter l’UMC Triphasé 32A de Tesla

- Installer une Wallbox et utiliser le câble T2/T2 fourni par Tesla

 

Que me conseillez vous ?

[alfniev]

L'aspect légal va revenir très vite sur le sujet.

Légalement , une wallbox doit etre installé par un technicien qualifié ProRGE.

et P17 pour charger un VE non autorisé.

 

Avantage wallbox => tu peux avoir l'option de delestage ( modulation de puissance pour ne pas disjoncter ) 

Car quand une zoé va se connecter sur ta borne , elle va vouloir prendre 22kW , as-tu autant de puissance disponible en plus de la conso du logement ?

ou simplement une e208 qui va vouloir charger en 7kW monophasé et prendre 32A sur une seule phase , ca veut dire un abo 22kVA mini.

 

Perso j'aime les wallbox avec cable attaché ( a l'usage brancher et débrancher le cable c'est une galère , surtout quand il pleut et que le cable est sale ) .....  mais ce n'est apparemment pas légal non plus.

 

Modifié juillet 6, 2022 par alfniev

[id3]

N'importe quel système de charge AC T2 ira sur tout VE avec prise T2, donc l'UMC ça ira. 

Pour la prise P17 cela dépend si tu habite en France ou pas. 

[Captain]

Merci beaucoup pour vos réponses !

 

Pour ce qui est de mon abonnement, je suis en 36kVA donc une borne avec délestage n’est pas forcément obligatoire 😁

 

Une prise P17 triphasé (15€) m’oblige à acheter l’UMC triphasé Tesla à 730€.

 

Dans l’éventualité de l’achat d’un autre véhicule d’une autre marque (Zoé, e208).

L’achat d’un 2ème « UMC triphasé » sera aussi obligatoire.

 

Alors que si nous partons sur une WallBox (prise T2) n’importe quelle voiture pourra venir se charger sans achat supplémentaire.

 

Le WallConnector de chez Tesla à 500€ revient au final bien moins chère qu’une P17 + UMC Triphasé en chargeant à la même vitesse non ?

 

Qu’est ce qu’apporte une WallBox plus chère d’une autre marque ?

Modifié juillet 7, 2022 par Captain

[Remy]

Le 07/07/2022 à 12:01, Captain a dit :

Pour ce qui est de mon abonnement, je suis en 36kVA donc une borne avec délestage n’est pas forcément obligatoire 😁

Ce qui compte, ce n'est pas seulement le calibre de l'abonnement, mais aussi la puissance qui reste disponible lorsque les équipements de la maison sont utilisés.

Si tu es en 36 kVA, c'est probablement que tu as des équipements qui consomment beaucoup (s'il restait toujours 22 kVA disponibles, c'est que ton abonnement était largement surdimensionné)

[Captain]

Je suis actuellement en 9kVA mais comme j’ai accès à des tarifs avantageux sur l’électricité, je peux ajuster jusqu’à 36kVA sans surcoût 😊

[id3]

Le 07/07/2022 à 12:01, Captain a dit :

Le WallConnector de chez Tesla à 500€ revient au final bien moins chère qu’une P17 + UMC Triphasé en chargeant à la même vitesse non ?

La vitesse de recharge dépend de la puissance fournit à la voiture. 3 points limite cette puissance. 

-Le chargeur embarqué: 7,2kW, 11kW, 22kW

-Le point charge: prise, borne, wallbox. 

-Le câble de recharge: 16A, 32A, mono, triphasé. 

C'est le plus faible qui limite. 

 

Il faut aussi voir le besoin, si tu ne dispose pas de suffisamment de temps pour la recharge un système à 22kW peut se comprendre mais si tu dispose du temps c'est juste cher pour pas grand chose. 

On trouve sur Amazone ou Aliexpress des bornes portable triphasé qui font le même jobs que L'UMC de Tesla, et qui sont adaptés à tout VE. 

Maintenant est-ce que tu a besoin d'un système portable, dans les cas où tu serais amené à charger hors de chez toi. 

[Captain]

Vous essayez de faire au mieux et je vous en remercie !
 

Pour faire simple, je travaille sur Paris la semaine et je rentre les week-ends en Normandie.

La semaine, je me recharge sur des bornes publiques avec le câble bleu T2/T2 et c’est largement suffisant.

 

Le week-end, je me recharge sur une prise domestique de ma maison mais comme je roule pas mal (AR Paris + Loisirs), elle a ses limites …

 

Le point particulier, c’est que j’ai besoin de repartir sur Paris le dimanche midi avec 100% de ma batterie sauf que le matin même, je fais 60-80Km …

 

C’est pour ça que je suis à la recherche d’une solution pour pouvoir récupérer « rapidement » les 20% manquant pour éviter de rentrer trop tard après 😅

Modifié juillet 7, 2022 par Captain

[alfniev]

Au pif sur internet , un cable de recharge mobile 11kW  tri a 400€ , moins cher que chez Tesla et aussi "rapide"

https://fr.massiye.com/ev-charger-11kw-16a-3-phase-electric-vehicles-charging-station-ev-wallbox-type-2-to-cee-5-pin-with-schuko-plug.html?gclid=EAIaIQobChMIpYy34Izn-AIVCeh3Ch1m0QjeEAQYAyABEgJiAfD_BwE

 

Si tu n'es pas limité par l'abonnement , a ta place je rendrais la wallbox Tesla.

Car le cable attaché est un plaisir au quotidien.

 

[Captain]

Même si je ne doute pas qu’un câble à 400€ fasse aussi bien que celui de Tesla mais au prix du véhicule, ça ne me dérange pas de mettre 300€ de plus pour la marque et avoir l’esprit tranquille 😁