Il y a un truc qui serait super intéressant comme mesure, c'est que tu partes de Saint Pierre, et que tu montes au col de Bellevue (1622mètres). Ca doit faire à peu près 30 bornes, je crois? Puis, tu fais demi-tour et tu redescends en essayant de n'utiliser que les palettes au volant pour freiner. Il faudrait relever le pourcentage de batterie restant au départ de St Pierre, puis au col, et enfin de retour à l'endroit du départ.

Je serai curieux de connaitre les perfos de la récupération d'énergie...

 

Tu as intérêt de partir de St Pierre avec une batterie bien chargée. L'idéal serait de faire cela sans clim, pour ne pas polluer les mesures. Mais bon, je comprends que ça, ce doit être pénible!

 

Et, dans le pire des cas, si tu vois que tu ne vas pas arriver en haut, par exemple à 10% restants, tu fais demi-tour, et tu regardes combien tu as récupéré à la redescente.

 

Ce serait sympa de connaitre l'énergie consommée pour monter, puis celle récupérée à la descente. Étant donné que ta vitesse sera forcément faible, l'énergie liée à la résistance de l'air sera négligeable. (surtout si tu restes sous 60 Km/h)

 

 

Quand tu dis "si tu vois que tu ne vas pas arriver en haut" ... ou "une batterie bien chargée" ou "chargée à bloc", j'ai l'impression que tu réalises pas vraiment la consommation que tu annonces : 28kw pour 30 km soit 93kw au 100 !!!!

La montagne est énergivore mais pas à ce point ... t'inquiète pas une fois lancée la Ioniq consomme que dalle, 30 kw tout au plus sur 100 km en montée à 60 - 70 à l'heure c'est grand max . Il faudrait que je te retrouve le post d'un collègue qui devrait t’intéresser ...

 

Tiens Aeroscuba à propos du vent regarde mon post et ma conso :

 

hyundai-ionic-electrique/vos-autonomies-en-ioniq-electric-t6438-1340.html#p132548

 

Je m'y colle ...

trouvé !

...

Test réalisé en Kia Soul, donc moins Aérodynamique que la Ioniq.

 

post111212.html#p111168