Donc, le cout de maintenance de la pléthore de bornes 22 aurait permis la maintenance de 4 fois moins de bornes rapides.

Ça tombe bien, il y en a encore moins que ça.

Le foncier, idem : plus de foncier à chaque fois, mais moins en tout.

Les possibilités de raccordement, idem.

 

Et des bornes qui servent plus, ce sont des bornes plus rentables (ou moins déficitaires)

 

Il n'y a donc pas qu'en cout des bornes que c'est du gâchis.

 

Bon si je résume : Grenoble n'est pas un cas isolé. Tous les budgets ont été cramé pour les 22kw, et nos décideurs ont l'impression du travail bien fait.

Ça va être rude les premiers milliers de e208. 

Modifié mars 12, 20197 a par pap

Il y a 16 heures, JFB a dit :

Faites la recherche sur Paris et banlieue , rapporté au nombre d'habitants . Le désert en CCS .

Et c'est pourtant là qu'il y aurait le plus besoin de rouler en VE !

Je souscris absolument : le nombre de bornes rapides en Combo à Paris se comptent sur les doigts d'une main. Et il est arrivé parfois que la plupart soient en panne !!

Et en élargissant à la banlieue le ratio par rapport non seulement aux habitants mais aussi à tous ceux venant pour un ou plusieurs jours dans l'agglomération parisienne, n'est franchement pas mieux !

Pour ma part à chacun de mes voyages, après plusieurs expériences malheureuses sur les rares rapides parisiennes, je préfère désormais effectuer mes recharges à une cinquantaine de Km, avant et après le séjour parisien. En arrivant par l'axe sud-ouest, je privilégie les aires d'autoroute Briis-sous-Forges et Limours-Janvry qui offrent plus de sécurité car comportant chacune 2 bornes Corri Door...

Il y a 11 heures, mike914 a dit :

les bornes types 2 en 22 kWh servent essentiellement pour les personnes qui n'ont pas la possibilité de charger chez eux et non pour faire la traversée de la France ?

D'accord en partie seulement : elles servent aussi nécessairement pour effectuer les recharges à destination, à l'exception des cas où on a la (rare) chance d'une solution sur le lieu même de l'hebergement...

Je souscris absolument : le nombre de bornes rapides en Combo à Paris se comptent sur les doigts d'une main. Et il est arrivé parfois que la plupart soient en panne !!

Et en élargissant à la banlieue le ratio par rapport non seulement aux habitants mais aussi à tous ceux venant pour un ou plusieurs jours dans l'agglomération parisienne, n'est franchement pas mieux !

Pour ma part à chacun de mes voyages, après plusieurs expériences malheureuses sur les rares rapides parisiennes, je préfère désormais effectuer mes recharges à une cinquantaine de Km, avant et après le séjour parisien. En arrivant par l'axe sud-ouest, je privilégie les aires d'autoroute Briis-sous-Forges et Limours-Janvry qui offrent plus de sécurité car comportant chacune 2 bornes Corri Door...

Paris sur Chargemap map il y a ça

Certes pas beaucoup de 50kW mais beaucoup de 22kW en CCS

Ce n’est que 4 à 5 fois plus d’habitants que toulouse qui n’a qu’une seule borne donc dans les mêmes proportions tu aurais 4 à 5 bornes. Sans parler qu’en surface paris est plus petit que toulouse (105km2 contre 118km2)

Parler de rares bornes......

Voici toulouse en CCS:

Pour Paris, je ne parlais que des bornes rapides et en Combo. Pas des autres, nombreuses en effet... mais qui requiert une durée plus longue de recharge pour qui a un VE chargeant en 7kWh... ce qui est le cas de nombreux modèles !

 

Les bornes en rouge sur Chargemap sont des bornes "normales", et il s'agit ici surtout des bornes Belib. Ayant ce badge, j'en ai constaté la faible fiabilité...

J’ai filtré et elles sont données en 22kW en CCS c’est pas mal quand même

Il y a 15 heures, pap a dit :

Bon si je résume : Grenoble n'est pas un cas isolé. Tous les budgets ont été cramé pour les 22kw, et nos décideurs ont l'impression du travail bien fait.

Ça va être rude les premiers milliers de e208. 

Voir le cas du Luxembourg, le pays pas la ville

Très grand réseau 22kW, quasi fermé au non résident, et quasi rien au-dessus de 22kW selon chargemap, une tesla et une total...

 

Antoine