Bonjour,

 

Fario, 64 ans, troisième voiture électrique après une quinzaine de thermiques. Belgique.

 

J'ai effectué 10.000 km avec la Nissan Ariya 63 kw depuis octobre 2023.

Globalement très satisfait, sauf ce que je qualifierai de deux bugs vis à vis desquels j'aimerais savoir si d'autres utilisateurs ont rencontré les mêmes difficultés :

 

1. Selon l'affichage du compteur (zone bleue), la récupération d'énergie en roulant est exponentielle au fur et à mesure que la batterie se vide.

===> peu de récupération dès lors que la batterie est pleine ; environ 3 fois plus de récupération quand la batterie est à 50 %.

La progression de la récupération est progressive au fur et à mesure que la batterie se vide !

 

2. Toujours par rapport à la récupération d'énergie (rien avoir avec le point 1.), plusieurs fois par trajet, lorsque je freine ou lorsque je décélère,

le compteur (zone bleue) se remet à zéro... L'auto freine, mais selon le compteur ne récupère pas !

 

J'ai essayé une autre Ariya 87 kw, et ai constaté exactement les mêmes problèmes.

 

Par rapport au point 2., seul de régulateur de vitesse actif permet d'optimiser la récupération sans faille.

 

Le SAV (Belgique) me fait savoir qu'il sera très complexe de dialoguer avec "Nissan" de ces phénomènes...

 

Globalement, je considère que je consomme environ 15 % de trop par rapport à ma précédente expérience en Kia EV6, même

gabarit...

 

Merci  de me faire savoir si vous avez vécu des expériences similaires.

 

Fario

Bonjour, 

 

Point 1 :

C'est parfaitement normal et c'est le cas de toutes les VE. 

Ceci est lié à la technologie de la batterie, plus elle est pleine moins on peut lui fournir de la puissance de charger. 

C'est pour cette même raison qu'il est déconseillé de charger à plus de 80% lors d'un trajet, plus la batterie est pleine plus la charge est lente. 

C'est d'ailleurs aussi le cas pour les autres objets à batterie lithium ( téléphone etc..)

 

Pour imager la chose on peut faire le parallèle avec une bouteille d'eau qu'on rempli au robinet :

Lorsqu'elle est vide on peu mettre le débit au maximum. Puis au fur et à mesure qu'elle se rempli il faut réduire le débit sous peine de la faire déborder. 

 

Point 2 :

Je constate le même phénomène sur ma leaf, cela arrive lorsque la voiture détecte une modification d'adhérence ( graviers, déformations de la chaussée, eau etc..) 

Je suppose que c'est pour garder un maximum de contrôle car l'utilisation des feins permet la mise en œuvre de l'abs, esp et autres aides à la conduite. 

 

Modifié avril 9, 20242 a par Duvid

Le 09/04/2024 à 18:05, Duvid a dit :

Bonjour, 

 

Point 1 :

C'est parfaitement normal et c'est le cas de toutes les VE. 

Ceci est lié à la technologie de la batterie, plus elle est pleine moins on peut lui fournir de la puissance de charger. 

 

C'est inexact, il y a un buffer haut qui peut être exploité pour avoir une regen linéaire quel que soit niveau de batterie, ce que j'observe sur mon EV6 (à moins bien sûr de partir d'une station de ski chargé à 100% et de saturer le buffer haut dès le début de la descente) et ça c'est vraiment top à l'usage. Renault a fait un choix différent qui fait que l'on se retrouve avec une regen différente suivant le niveau de charge mais également suivant la température extérieure (moins de regen en hiver qu'en été à niveau de charge équivalent), c'est ce que je constate sur ma Zoé. Par contre je ne sais pas quelle est la formule que l'on retrouve chez les autres constructeurs. 

Bonjour Duvid,

 

point 1 :

Je suis quelque peu surpris par cette explication, bien qu'elle concerne probablement certains VE.

En effet, mon précédent VE était une Kia EV6 ; dès que je quittais (batterie pleine) mon domicile en faveur d'une descente de 1 à 3 kilomètres, j'obtenais le message :"Attention - batterie pleine - roue libre activé". Je présume donc que Kia gère cela différemment ; ce mode de gestion me semble bien entendu plus cohérent et surtout plus rentalbe, tant pour l'environnement que pour le portefeuille...

De surcroît, avec Kia EV6, je n'ai remarqué aucune différence en terme de récupération d'énergie selon que la batterie était pleine ou à moitié vide.

 

point 2 :

En Belgique, les routes sont moins bien entretenues qu'en France... Aussi, je trouve votre explication assez pertinente... priorité

à la sécurité ! J'y serai attentif dans les jours à venir et vous reviendrez pour complément d'infos...

Merci à Bourrineur pour votre commentaire qui me semble pertinent.

Je confirme pour la Kia EV6 :

En effet, mon précédent VE était une Kia EV6 ; dès que je quittais (batterie pleine) mon domicile en faveur d'une descente de 1 à 3 kilomètres, j'obtenais le message :"Attention - batterie pleine - roue libre activé". Je présume donc que Kia gère cela différemment ; ce mode de gestion me semble bien entendu plus cohérent et surtout plus rentalbe, tant pour l'environnement que pour le portefeuille...

Effectivement certains constructeurs masquent le "problème" à l'aide d'un buffer, c'est un choix de conception, je n'aurai pas du généraliser à tous les VE.

 

Comme j'habite en hauteur je trouve dommage de ne pas utiliser la regen en partant. Pour compenser je ne charge quasi jamais à 100%.