ce n'est pas avec si peu de renseignements qu'on va pouvoir se faire une idée

la cable qui sort vers le systeme de régulation, comprend quoi exactement

nombre et sections des fils?

c'est la qu'il faut chercher, en testant si il y a une tension sur ces fils, moteur débranché et le faisant tourner

sauf si tu a les spécifications exactes et schéma explicatif  du fabricants

voila le cable qui sort du moteur 

en fait j'arrive pas à trouver le datasheet du moteur

il faut prendre les tensions entre chacune des broche et toute les autre, roue tournante

 

les broches les plus grosses sont certainement les bornes de puissance, ce sont celles qui nous intéresse le plus

 

 

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

la référence du moteur : GTECH BFY1506H15561

Le plus simple pour toi si tu ne veux pas que ton projet parte en « roue libre », c'est d'être direct et claire ! 😋

 

Il y a 8 heures, FatmaEzzahra a dit :

Dans mon projet de fin d'études, je dois proposer une solution pour récupérer de l'énergie à partir d'un moteur avec rour libre.

-------> Le moteur

 

Bonne chance

 

 

 

Il y a 11 heures, gepeliste62 a dit :

le nom, doit te donner une idée

un indice: Afrique du nord

 

Et donc ???

combien passe par ici sans dire ni bonjour ni merci, on en tire pas des conclusions aussi simplistes.

Ah oui c’est vrai, les africains sont plus mal polis que les autres .

 

il y a 1 minute, Inyourfayce a dit :

Et donc ???

combien passe par ici sans dire ni bonjour ni merci, on en tire pas des conclusions aussi simplistes.

Ah oui c’est vrai, les africains sont plus mal polis que les autres .

 

tu te trompe de cible

ma réponse étais pour excuser la manière d'écrire et de s'exprimer d'une personne qui n'est pas Français d'origine.

 

 

Il y a 8 heures, gepeliste62 a dit :

tu te trompe de cible

ma réponse étais pour excuser la manière d'écrire et de s'exprimer d'une personne qui n'est pas Français d'origine.

 

 

Effectivement j’avais donc mal compris ta réponse et je te pris de bien vouloir accepté mes excuses mon cher gepeliste62 😉 

J’ai fait un amalgame par rapport aux réponses de Manutls 🤨

Encore une fois désolé.

Donc il s'agit d'un moteur roue CLASSIQUE. la roue libre est MECANIQUE.

Impossible de passer ce moteur en génératrice sans bloquer la roue libre mécaniquement.

Pour les fils , il y a 3 fils de phase et le retour des capteur a effet hall

 

Pour pouvoir transformer un moteur de vélo électrique en génératrice , il faut un moteur "direct drive"

 

Une petite vidéo pour montrer le train épicycloidal :

https://www.youtube.com/watch?v=2P4xli0vwvM

si je ne dis pas de bêtise , la roue libre est dans la "roue rotor" ( 3 trous carré a 120° proche de l'axe )

 

Conclusion : soit tu bloques mécaniquement la roue libre , soit tu trouves un moteur roue vélo "direct drive"

 

NB : le BFY dans ta référence doit vouloir dire "Bafang" qui est énorme producteur de moteur de ce type.

 

Modifié février 15, 20206 a par alfniev

Il y a 14 heures, gepeliste62 a dit :

il faut prendre les tensions entre chacune des broche et toute les autre, roue tournante

les broches les plus grosses sont certainement les bornes de puissance, ce sont celles qui nous intéresse le plus

il faudrait un oscilloscope pour voir le retour des capteur a effet hall.

Et difficile de voir une tension sur les fils de phase avec la roue libre.

Il y a 1 heure, alfniev a dit :

il y a 3 fils de phase et le retour des capteur a effet hall

donc pour toi, ce serais un moteur triphasé alternatif  ?

pour les autres fils, je suis d'accord , retours de capteurs 

 

Il y a 1 heure, alfniev a dit :

Une petite vidéo pour montrer le train épicycloidal :

https://www.youtube.com/watch?v=2P4xli0vwvM

dans la vidéo, il n'y a que 3 fils d'alimentation du moteur

dans celui de l'étude, il y a 6 fils de plus, pour les capteurs ou les commandes

 

 

il y a 32 minutes, gepeliste62 a dit :

donc pour toi, ce serais un moteur triphasé alternatif  ?

pour les autres fils, je suis d'accord , retours de capteurs

 

Autour de 2010 , j'ai électrifié mon vélo pour mes trajets quotidiens boulot-dodo.

La seule chose qui a changé depuis est l'arrivée des moteurs pédaliers ( hors sujet )

Tous les moteurs sont triphasé alternatif, que ce soit en 24V , 36V ou encore 48V voir 72V.

Pour l'encombrement , les moteurs sont équipés d'aimants et appelés "brushless".

 

Ces moteurs roue sont très intéressant , il y a la roue libre , le train épicycloïdal , le "rotor" équipé d'aimants se retrouvant sur la couronne extérieure.  Cela m'a pris quelque temps pour comprendre le fonctionnement global.

 

Les moteurs sans capteur a effet Hall nécessitent une électronique de commande plus complexe , mais globalement le fonctionnement est strictement identique.

 

@FatmaEzzahra :

A propos , pourquoi un moteur de vélo électrique ?

Une perceuse électrique serait beaucoup plus simple a utiliser en génératrice.

à l’instant, alfniev a dit :

@FatmaEzzahra :

A propos , pourquoi un moteur de vélo électrique ?

Une perceuse électrique serait beaucoup plus simple a utiliser en génératrice.

c'est un sujet imposé de stage de formation

 

Je vais peut être taper à côté, mais le blocage de la roue libre mécanique peut se faire de façon électrique (électro-aimant ou autres) / électronique. Ne serait-ce pas, là, la solution ?

@alfniev, je plussois pour le BFY = bafang. C'est ce que j'ai en kit sur mon VTC depuis plusieurs années et qui tourne comme une horloge.

Il y a 1 heure, RD150 a dit :

Je vais peut être taper à côté, mais le blocage de la roue libre mécanique peut se faire de façon électrique (électro-aimant ou autres) / électronique. Ne serait-ce pas, là, la solution ?

Notre interlocuteur ne veux pas toucher la mécanique....

bloquer la roue libre , c'est accessible , mais pour ajouter un électro-aimant, il faudra faire de la place et ajouter du câblage dans un bloc déjà optimisé au maximum.....mission impossible.

@alfniev, C'est bien ce que j'avais cru comprendre, mais même s'il arrive à trouver comment faire produire de l'énergie au moteur lors des phases de ralentissement/descente, je ne vois pas comment cela pourra être fonctionnel tant que la roue libre mécanique intégré (s'il y a) ne sera pas bloquée (temporairement ou définitivement) ...

Après, il est possible que ce qui lui soit demandé (pure théorie de ma part), ce soit de faire produire le moteur dans le même sens de rotation --> pédaler pour fournir de l'énergie. Auquel cas, ce serait effectivement une simple modification du câblage de puissance.

Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour les centaines de messages que j'ai écrit sans dire bonjour... (un peu pénibles ces leçons de morale !)

Bonjour J'ai pensé à faire concepter une carte électronique sous altium comportant un pont de diodes et un hacheur buck boost ? est-elle faisable cette solution ?

Modifié février 17, 20206 a par FatmaEzzahra

On explique que c'est une impasse technique mécaniquement  ....

Et tu parles de pont de diodes....

 

Bon Courage.