Le 25/08/2023 à 11:23, Thierry.P a dit :

La seule config où le N serait efficace est une descente avec une pente pas trop forte suivie d'une montée. Dès que tu vas devoir freiner dans ta descente, tu vas perdre toute l'efficacité de l'inertie. 

Je viens de faire une simu sur abrp entre tarascon sur ariège et le pas de la case: il n'y a quasi que de la montée dans un sens, que de la descente dans l'autre: Dans un sens, 242% de conso, dans l'autre 4%. 

y a pas photo.

     de Tarascon au Pas de la Case, je suis passé de 66% à 41%, soit 25% de batterie en 56kms, cela donne 15 à 16kWh consommé

au retour, je suis remonté à 51% à L' Hospitalet pour être à  41% à Foix

     en réel, du Pas de la Case, jusqu'à Foix, soit 72kms,  je suis à 0% de conso  avec réglage ECO et régen 2

à Tarascon, je suis entre 3& 4%de batterie de positif (régénéré)

Le 26/08/2023 à 15:55, 3L3ctroNuc a dit :

Faites nous en profiter et n'oubliez pas les paramètres. J'aimerais bien voir comment vous simulez le fonctionnement en N.

facile: N = pas de conso, pas de récup. Donc pas de modif de %

Le 27/08/2023 à 10:13, Thierry.P a dit :

facile: N = pas de conso, pas de récup. Donc pas de modif de %

Attention, même en N il y a toujours les consommations annexes qui tournent (électronique, clim ou chauffage)... Le pourcentage peut-être très légèrement affecté. 

Et puis impossible de rouler en N constamment. Il s'agit juste de petites portions de descentes accompagnées de relances avec l'inertie du véhicule. 

Comme on ne récupère jamais l'énergie utilisée à faire avancer le véhicule, le mode régénératif est nécessaire que si on est obligé de ralentir sérieusement ou de s'arrêter... (descente de montagne, feux, stop, ronds point avec trafic important, passage piéton etc ...)

Le mode N sous entend aussi d'accepter de dépasser parfois les limitations de vitesse en descente (en connaissance de cause) afin d'aborder la montée qui suit avec le moins d'énergie possible, quitte à être légèrement en deçà de la limitation et de ne pas jouer à la "voiture bouchon".

ABRP me donnait 185Wh/km de conso à 110kmh, j'ai réussi à descendre à 167 avec cette méthode, et 171 si je roule un peu plus vite que certaines limitations, ce que je fais au quotidien comme tout le monde dans le flot de la circulation de la région Ile-de-France. 

Modifié août 27, 20232 a par Koniq77

J'ai testé le passage au neutre par curiosité. 🙂

Ca ne fonctionne pas au dessus de 90km/h, un message vous invite à ralentir pour changer de rapport.

Il n'y a pas de passage réel au Neutre, la consigne de couple est à 0%. En effet lorsque l'on repasse en N le couple est disponible immédiatement (si il y avait un système de déconnexion de la machine de traction, il y aurait un temps de connexion proportionnel à la vitesse véhicule)

Sur les machines de traction que j'ai testé sur banc, lorsque la consigne de couple est à 0N.m, il y a en faite un léger couple qui compense les pertes machine & réducteur. Je ne sais pas si c'est la même stratégie sur MG4.