MG4 2026 / V4

[3L3ctroNuc]

Le 15/04/2026 à 07:33, jujuledreadu a dit :

Attention, la batterie LFP des v1 à v3 ne prend que 88kW dans le meilleur des cas!!!

C'est bien ce qui me fait douter (sacré saut pour la même technologie ?). D'autant que les 4S v1 était affichées à 117 kW dans les documentations => voir la relecture des posts 4S pour s'en assurer : personne n'a jamais atteint 100 kW, et très loin de là en hiver. Jamais une excuse ni une explication de MG pour justifier ce gap. 

Specs techniques - mg4 Standard

Par contre, pour les 4L v1 (la mienne) on charge jusqu'à 152 kW (et non 142) donc belle surprise de ce côté. Et je n'ai jamais préchauffé

 

A tous ceux qui seraient intéressés par la version 2026 : Attendez de voir les vidéos de recharge des influenceurs sérieux avant de signer le BdC ou testez vous-même en CC.

[Philfazer]

Le 14/04/2026 à 09:08, seb7788 a dit :

Salut la nouvelle LFP charge a 154 KW contre 140 KW sur les précédentes V1-V3 et ils promettent un 25 min donc globalement une excellente courbe

le seul hic serait pour moi une batterie plus froide en hiver résidant en montagne la ou actuellement la NMC de ma V1 gère très bien le froid, jamais de soucis, y compris une excellente régénération par température négative

Maintenant il est vrai que les LFP ont aussi bien progressé 

Je ne crois pas que ce soit la taille des batteries qui permette d'estimer un temps et une courbe de charge. C'est plutôt la technologie LFP ou NMC. Pour moi les batterie LFP ne chargent pas vite et ont une courbe pas aussi bonne que les NMC. Je viens d'un VE avec batterie LFP et je n'ai jamais eu la puissance maxi de 100 kW, le plus que j'ai eu c'est 44 kW.... De plus je n'ai jamais vu de retours des utilisateurs sur de temps de recharge rapide ou de puissances constructeurs respectées sur leurs batteries LFP. Par contre sur les NMC beaucoup de retour positifs.
Du coup soit il y a une inversion entre la 64 et la 77 dans la brochure de la nouvelle MG4 EV entre les puissances et les temps de charge, soit une erreur de frappe......
En gros je ne crois pas du tout au 25 min et à la puissance de 154 kW pour la recharge CCS de la 64 kWh LFP...

[seb7788]

Le 16/04/2026 à 21:47, Philfazer a dit :

Je ne crois pas que ce soit la taille des batteries qui permette d'estimer un temps et une courbe de charge. C'est plutôt la technologie LFP ou NMC. Pour moi les batterie LFP ne chargent pas vite et ont une courbe pas aussi bonne que les NMC. Je viens d'un VE avec batterie LFP et je n'ai jamais eu la puissance maxi de 100 kW, le plus que j'ai eu c'est 44 kW.... De plus je n'ai jamais vu de retours des utilisateurs sur de temps de recharge rapide ou de puissances constructeurs respectées sur leurs batteries LFP. Par contre sur les NMC beaucoup de retour positifs.
Du coup soit il y a une inversion entre la 64 et la 77 dans la brochure de la nouvelle MG4 EV entre les puissances et les temps de charge, soit une erreur de frappe......
En gros je ne crois pas du tout au 25 min et à la puissance de 154 kW pour la recharge CCS de la 64 kWh LFP...

Aucune erreur de ce côté là les dernières lfp ont de l’endurance 

Xpeng G6 2026 LFP 451 KW

           G6 2025 NMC 270 KW

et pleins d’autres exemples dans ce sens