Une discussion pour regrouper les essais sportifs du Cyberster.

 

Pour démarrer, l'essai de l'Argus sur le Nürburgring.

 

La conclusion de l'article :

Une puissance maxi vite effondrée, un amortissement insuffisant, un freinage peu rassurant, des sièges manquant cruellement de maintien latéral : le bilan du MG Cyberster au Nürburgring apparaît peu reluisant et confirme tout simplement qu’il est inadapté à cet exercice particulier. Pas une raison pour lui tourner le dos, le roadster chinois ayant montré de jolies qualités sur 1 000 km d’essai. Efficace sur route lisse, très performant lors des relances, particulièrement rigide et facile à effeuiller (capote électrique repliable en dix secondes jusqu'à 50 km/h), il est apparu attachant sur le réseau secondaire. Dans ce cadre, la version propulsion 5 000 € moins chère devrait suffire… et retarde peut-être son point de surchauffe en usage musclé.

 

 

Source : l'Argus

 

Le 13/07/2025 à 15:55, ManuTaden a dit :

Une discussion pour regrouper les essais sportifs du Cyberster.

 

Pour démarrer, l'essai de l'Argus sur le Nürburgring.

 

La conclusion de l'article :

Une puissance maxi vite effondrée, un amortissement insuffisant, un freinage peu rassurant, des sièges manquant cruellement de maintien latéral : le bilan du MG Cyberster au Nürburgring apparaît peu reluisant et confirme tout simplement qu’il est inadapté à cet exercice particulier. Pas une raison pour lui tourner le dos, le roadster chinois ayant montré de jolies qualités sur 1 000 km d’essai. Efficace sur route lisse, très performant lors des relances, particulièrement rigide et facile à effeuiller (capote électrique repliable en dix secondes jusqu'à 50 km/h), il est apparu attachant sur le réseau secondaire. Dans ce cadre, la version propulsion 5 000 € moins chère devrait suffire… et retarde peut-être son point de surchauffe en usage musclé.

 

 

Source : l'Argus

 

On le savait c'est une magnifique GT et non une sportive de circuit. 

Le 17/07/2025 à 22:26, Lexiflo a dit :

On le savait c'est une magnifique GT et non une sportive de circuit. 

En effet, après 6 mois d'utilisation et 12 000 km, ce n'est pas une sportive. La comparer avec de vraies sportives trois fois plus chères me semble inadapté. C'est une super roadster cabriolet GT avec laquelle j'éprouve un réel bonheur pour un vieux comme moi ! (66 ans et trois mercedes E cabriolet auparavant).

J'ai eu la chance d'effectuer une dizaine de tour avec mon Cyberster sur le circuit de Chenevières en Lorraine lors d'un évènement privé.

Pour des raisons de sécurité, je n'ai pas eu le droit de rouler en même temps que les voitures essence. J'ai donc effectué une dizaine de tours seul pendant la pause déjeuner.

 

Les temps au tour sont un peu plus lents que ceux des Lotus et des Alpine. Ce que l'on perd en virage est compensé par l'accélération et la vitesse en bout de ligne droite. Le problème, c'est le freinage : ralentir deux tonnes lancées à 200 km/h au bout de la ligne droite (même vitesse que la GT3 qui a tourné le même jour) n'est pas si simple malgré les gros freins Brembo et le one pedal que j'ai réactivé après le 2ème tour. Venant d'une Alfa Romeo 4C, les distances de freinage m'ont paru considérablement plus longues. Surtout que même en mode 3 pour la régénération, la course de la pédale de frein était beaucoup trop longue. L'attaque étant bien meilleure une fois le one pedal réactivé.

 

L'autre problème en piste, c'est le manque de repères auxquels je suis habitué : rapport engagé, régime moteur et bruit. Les seules informations exploitables sont le compteur de vitesse et les repères visuels sur la piste. Au début, c'est assez déroutant mais on fini par s'y habituer.

 

Sinon je n'ai pas constaté de chauffe de la batterie ni de limitation de puissance pendant cette session. Par contre les disques arrières étaient un peu bleus...

Modifié août 21, 202521 août par cyberster34