Je possède un grand C4 Picasso ,presque de 10 ans d'âge , plus de 250 000 km ...il est temps d'en changer

J'en apprécie le confort , l'habitabilité , le volume de coffre , la MODULARITE .

Je souhaite passer au tout électrique .

Le GLB 250 ou 250+ 2026 semble cocher bien des cases .

Y-a-t-il un heureux possesseur sur ce forum qui puisse partager ses ressentis au réel et répondre éventuellement à mes premières interrogations :

Est-ce que deux sièges autos + un adulte au milieu peuvent s'installer sur la banquette au rang 2 ?

Quelles sont les options ou packs que vous conseillez ?

Le tableau de bord "tout écran et plastique" n'est il pas trop triste ? et trop éblouissant la nuit ?

Quels sont les vrais délais de livraison ?

Enfin , il existe sur le configurateur une version GLB 250 (sans le "+" ) avec une batterie de 73 kwh , ,toute choses identiques à priori par ailleurs , avec 7000 € de moins ...

Cette version existe-t-elle vraiment ? Pas trouvé d'essai sur youtube ni de valeur kilométrique sur ABRP ... Qu'en pensez -vous?

Merci pour vos avis

Bonjour @Alec60 !
Heureux conducteur d'un GLB 250+ depuis mai, je peux répondre à certaines de tes questions :)

Il y a 21 heures, Alec60 a dit :

Est-ce que deux sièges autos + un adulte au milieu peuvent s'installer sur la banquette au rang 2 ?

Franchement, non, ou alors un très petit adulte. la place du milieu de la banquette, c'est une demie place. de mon côté, j'ai opté pour la version 7 places, en n'utilisant qu'un des deux sièges a l’arrière pour la "petite" dernière.

Quelles sont les options ou packs que vous conseillez ?

outre les 2 places supplémentaires donc , les options que je trouve bien sont la caméra 360 et l'affichage tête haute.

on a une bonne visibilité dans la GLB, mais pas juste autour, et le capot est haut. c'est rassurant de pouvoir voir tout autour avant les manœuvres. et l'affichage tête haute, c'est gadget, mais il est vraiment pas mal (affichage de la navigation...)

l'écran passager, au final, ne sert que très peu. La conduite "auto" est pas mal, moins "sur un rail" que mon ancienne model3, mais qui ne se désactive pas dès qu'on respire trop près du volant. c'est une autre philosophie, on s'y fait.

Le tableau de bord "tout écran et plastique" n'est il pas trop triste ? et trop éblouissant la nuit ?

Non pas trop, une fois la luminosité réglée. et surtout une fois l'éclairage des buses d'aération latérale éteint. Elles font un gros reflet en plein dans les rétros, c'est pas malin malin. la possibilité de choix entre bcp "d'ambiances" (fonds + couleurs) permet a mon avis a chacun de trouver son bonheur.

Pas d'idée concernant la livraison ajd, désolé. Je n'en vois pas beaucoup sur les routes, mais est ce que c'est par manque de succès ou retard de livraison... je ne sais pas.

Enfin concernant la taille de batterie, avec le recul aujourd'hui, je prendrais une plus petite, 250 (pas +) ou même 200. Ajd je m’arrête souvent avant la voiture :) et sur le configurateur e Mercedes, il y a bien une version "250" a batterie de 70+ kWh :

Merci beaucoup pour ces précisions !

Quel est ton ressenti global sur le véhicule ?Es tu satisfait de ton acquisition ?

As tu des points de déception (Isolation phonique , consommation , ADAS , système audio , que sais-je ...) ?

Globalement, j'en suis très content.

les deux points que je noterai en négatifs sont les suivants:

• volume du coffre : Une fois un "siege du coffre" déployé, c'est vraiment plus très grand. avec les deux, c'est carrément inexistant. Le frunk est gros et compense un peu. suffisament pour mon usage

• la conduite "auto" : le système fonctionne, mais il met beaucoup moins en confiance que ce que je ressentais dans la model 3. On n'est pas sur un rail, ça flotte un peu entre les lignes. Bref ça fonctionne, mais "peut mieux faire" (et j'espere que ça s'améliorera avec le temps et les mises à jour)

En dehors de ça, franchement je n'ai pas de griefs. L'autonomie est très (trop?) grande, ça recharge très vite, c'est bien insonorisé, l'audio (en option) est très bon, les écrans tactiles sont suffisament réactifs, on est très bien installés dedans a l'avant et sur la banquette. la modularité des sieges/banquette coulissante permet bcp de configurations. Les caméras "360" rendent les manoeuvres faciles. Bref, personnellement très content. Niveau conso, en mode "Paris/banlieue", je suis entre 15 et 16 kWh/100km, sur autoroute a 130 régulateur/limiteur, ça monte a 20/21 Sans faire le kéké à chaque dépassement, mais sans faire particulierement attention non plus. Ca fait 400km sur le premier "plein" et 300 sur les suivants, c'est plus que ce que j'aime faire d'un trait en général.

Il y'a bien sur des petites choses un peu agaçantes, des bips des bips (mais moins que la tesla) et le systeme anti collision qui refuse de me laisser sortir de mon box... il faut le désactiver tous les matins :)

Reste la question du prix, les Options font monter la facture rapidement. J'ai pris quasi tout et ça sort a pres de 70k...

PS : je n'ai pas pris le convertisseur 400V.

Modifié 29 septembre29 sept. par nicolas60059

On a une GLB 350 4Matic depuis un peu moins de 2 mois. Une "Night Edition" (je ne sais pas si elle existe en France, c'était une édition de lancement noire mat, AMG Line, jantes noires, sièges blancs/noirs, ...) avec toutes les options.

En résumé : c'est très bien. C'est notre 5ème voiture électrique et elle ne correspond pas à mes "critères" habituels (elle remplace une i4 M50, et j'ai encore une Lotus Eletre, et 2 Tesla avant tout cela) donc je craignais une grosse déception mais ce n'est pas le cas.

Globalement très agréable à conduire, bien que peu dynamique. C'est l'habitabilité qui fait la différence : le coffre cubique, la 3ème rangée, le grand frunk, les rangements, la banquette coulissante, c'est assez unique sur le marché. Et contrairement à l'EQB et l'ancienne GLB, elle n'est pas moche ...

La qualité des écrans est impressionnante et l'interface est franchement bien. C'est fluide, agréable à l'oeil, réactif. La caméra reconnaît le passager et charge ses propres préférences sur l'écran passager (de même évidemment pour le conducteur). Pas de soucis de reflets. Un peu déçu par la qualité des parties basses, c'est du plastique bien moche.

L'autonomie est assez bluffante, ce qui est annoncé est globalement respecté, les 350 kW de pic de charge sont facilement atteints et on reste relativement haut assez longtemps. J'ai fait un aller-retour à Paris cette semaine, +-500 km principalement d'autoroute, sans devoir charger (en partant évidemment de chez moi à 100%, et en arrivant tout juste).

La conduite semi-autonome est par contre très décevante. Pas de fausses alertes, mais le suivi des lignes est approximatif. J'espère que ça s'améliorera ...

Autre point noir : les MAJ OTA ne semblent pas aussi bien suivies que ce que j'ai connu chez BMW, Tesla ou Lotus. Je suis en version 1.3, il existe une version 2.0 (ou 2.1, je ne sais plus) qui apporte enfin la clé numérique UWB, mais elle ne m'est toujours pas proposée (tout comme les versions intermédiaires entre la 1.3 et la 2.0). De ce que je lis, c'est récurrent chez Mercedes ...

Commandée en janvier 2026, arrivée chez le concessionnaire en juin 2026 (mais j'étais pas là donc elle y est restée 2 mois de plus).

J'ai un doute ... avant d'acheter un véhicule électrique je souhaite comparer la durée de trajet théorique sur un parcours que je suis amené à effectuer régulièrement , Compiègne / Banyuls sur mer , 980 km ...

Les résultats , obtenus le même jour avec les mêmes hypothèses de base (départ chargé à 100 % , vmax 130km/h , véhicules LR RWD ,etc ... ) sont les suivants :

Xpeng G6 LR ; 10h19 dont recharge en 3 arrêts 35 mn

Mercedes GLB 250+ : 10h35 dont recharge en 3 arrêts 54 mn

Peugeot 5008 : 11h01 dont recharge en 3 arrêts 1h20 mn

TESLA Y LR : 11h35 dont recharge en 5 arrêts 1h42 mn

La GLB 250+ se place bien ; Je ne peux pas tester la GLB250 ,non référencée sur ABRP ...une interpolation est-elle possible ?

Le résultat du Model Y me parait très médiocre et je ne comprends pas vraiment les 5 arrêts conseillés ...

Est-ce normal ? Avez vous une explication ?

Je copie cette question sur les rubriques correspondantes de ces différents véhicules ...

Les Tesla ont une courbe de charge "piste noire", c'est dire que la puissance annoncée 250kW .... est possible quand la batterie est presque vide et ça décroit rapidement.

donc il est conseillé de faire des recharges répétées entre le fond de la batterie et 50-60% plutôt que des 10-80%.
et les voitures en 800V comme G6 ont encore un avantage supplémentaire pour le temps de charge

Bonjour, voici un test que j’ai réalisé avec la Mercedes GLB 350 pendant une semaine :

Sur petite route Suisse (entre 60km/h - 80km/h) environ 540 - 560 km d’autonomie.

Sur autoroute à 120km/h environ 450km/h - 460km/h d’autonomie (parcours 10kn de petite route + 40km autoroute)

Par contre si tu fais de l’autoroute il faut ajouter au prix initial l’option 400V sinon tu ne peux charger pas sur toutes les bornes. Oui Mercedes n’a toujours pas compris les voitures électriques. Si tu souhaites charger en 22V c’est aussi une option… si tu utilises CarPlay c’est aussi une option.. donc à la fin, le coût est bien supérieur comparait aux voitures que tu as mentionné.

il y a 34 minutes, LPFSuisse a dit :

Sur autoroute à 120km/h environ 450km/h - 460km/h d’autonomie (parcours 10kn de petite route + 40km autoroute)

En effet ça décoiffe !

Je viens de m'apercevoir qu'il y a ce sujet spécifique au GLB. Donc je fais un copier du sujet que j'ai écris concernant mon expérience utilisateur avec ce véhicule. En résumé, sur l'autoroute ou route, je me régale mais toute la partie software, ergonomie est simplement mauvaise et vieille ! Oui c'est le gros problème des voitures allemandes en général : Le software.. il me semble que WV a eu d'énormes critiques sur l'interface, pareil que Porsche, moins pour BMW. Il est vrai qu'il est plus "simple" pour des constructeurs de software de rajouter une carrosserie autour que l'inverse d'ou la maitrise de Testla sur ce point. Mais le prix demandé n'est pas justifié et ce système d'options est complètement dépassé.
Dans mon travail, depuis juin 2026, voici les achats de voitures électrique : 3 Mercedes (moi GLB, GLA et GLC pour 2027), 3 BYD, 2 Tesla, 1 prévente XPeng. Les discussions pour l'achat : Prix , KM effectif, options incluses et garantie !
Mauvaise nouvelle pour Mercedes : les 3 qui ont achetés ont entre 60 - 65 ans ..Moi, la marque Mercedes signifiait le coté rassurant et reconnu de la marque... Malheureusement pas pour une voiture électrique.
Voici mon expèrience qui est bien sur que mon ressenti personnel, a prendre en compte que j'ai eu une Tesla et Smart #5 donc électrique :

Je commence par le positif, car c’est plus simple : la conduite est formidable, aussi bien sur l’autoroute que sur les petites routes. Voilà !

Maintenant, la réalité de tous les jours :

Le volant prend environ 15 % de l’écran. Eh oui ! Donc, les informations qui sont à gauche ne peuvent pas être lues sans déplacer la tête vers la droite. Bien dangereux, car c’est un vrai déplacement de la tête vers la droite, pas un simple coup d’œil.

En Suisse, pas d’option pour obscurcir le toit. Donc, vos enfants, en plein soleil, passent le voyage la tête en bas, avec une casquette ou des lunettes de soleil ! Mercedes n’aime pas les enfants pour un SUV familial.

CarPlay est une option à 380 CHF qui n’est pas utilisable, car le menu est bloqué par le volant. Mais, en plus, c’est une toute petite fenêtre… Eh oui !

Le plus drôle : si vous mettez une photo de famille lumineuse sur l’écran passager, la nuit, cela se reflète sur la vitre passager et il devient impossible de voir dans le rétroviseur. Alors, il faut éteindre l’écran passager ! Eh bien, ce n’est pas possible… Si, si !

On continue ? Si vous souhaitez utiliser toutes les bornes de recharge, par exemple sur l’autoroute, vous devez payer une option de 600 CHF, car sinon vous n’utiliserez que les bornes de 800 V.

Le Lane Assist est une option… Et, en parlant d’options, vous pouvez acheter des options comme les caméras, le Lane Assist ou Guard, mais pour trois ans uniquement. La gestion du téléphone Bluetooth est une option..

Je parle du chant du cygne, car on voit bien qu’en matière de logiciels, ils sont incapables de rattraper Tesla ou BYD : pas d’application Netflix, logiciel lent, grosses icônes, impossible de déplacer les programmes sur l’écran. Mais ils vendent cette voiture plus 75’000 CHF avec quelques options… On sent qu’ils ont fait une voiture au rabais, en acceptant que les acheteurs subissent cette interface au rabais. Donc, sur ce segment-là et à ce prix, Tesla et les constructeurs chinois vont dominer le marché.

Mercedes gardera des voitures avec une conduite fantastique et de super moteurs thermiques, en laissant les voitures technologiques aux autres constructeurs… Pourquoi pas ? Nous ne sommes pas tous fans de technologie.

Après, certains me diront : « Mais as-tu essayé cette voiture ? » Oui, pendant 20 minutes, et j’avais adoré la conduite. Je n’avais pas porté attention à ces problèmes. Le niveau d’ergonomie conçu et accepté par Mercedes n’est pas à la hauteur du prix demandé.

Le chant du cygne pour Mercedes dans ce segment et dans l’électrique.

À vendre.