Bonjour,

 

La question se pose de savoir si le SOUL EV a voiture a une meilleure autonomie en conduisant en mode regeneration maximale (levier en B et mode ECO activé) ou en mode normal donc levier en D sans le mode ECO (a couper puisqu'il s'active à chaque démarrage)

 

Voici mes derniers historiques sur un trajet quotidien et regulier de bouchons de 36 à 45km

 

Mode B+ECO (pas d'historique plus ancien mais toujours assez elevé)

Aller : 40km 19.5kw/100

retour : 44km 19.5kw/100

 

mode D sans ECO

A : 36km 15.8kw/100

R : 43km 16.5kw/100

A : 36km 18.8kw/100 (7°C)

R : 43km 16.8kw/100

A : 36km 18.2kw/100 (7°C)

R : 44km 15.7kw/100

A : 36km 17.2kw/100 (11°C)

 

Perso je constate que le D sans ECO est plus economique, et vous ?

étonnant mais intéressant ...

c'est surement parce que tu lèves trop souvent le pied de l'accélérateur, et donc tu perd beaucoup plus en mode B qu'en mode D.

 

car si tu gères le 0kW au pied en mode B alors il n'y a pas plus de perte en D qu'en B

évidement ça implique d'avoir l'affichage de la conso instantanée...

 

au début je roulais en mode D sans éco justement pour limiter la régénération au levé de pied, mais c'est encore trop, il aurait fallu un mode roue libre, du coup je reste en B et je gère tout au pied.

sur les long trajets (>200km) je roule en B sans éco car ça permet de moins appuyer sur l'accélérateur, c'est moins fatiguant pour le mollet ^^

 

et puis dans ton test, ce n'est tout à fait le même trajet, et tu n'as qu'un seul relevé en mode B, c'est peu

selon moi le mode D est adapté au grand trajets hors agglomérations.

le mode B en agglomération et en région très vallonnées.

 

sinon je suis persuadé qu'on peu faire beaucoup mieux en jonglant avec les 3 (je veux dire N compris) selon la topographie

 

qd a désactiver eco c'est bien pour l'accélération mais forcement au détriment de l'autonomie .

car celui ci bride électroniquement l'accélération et c'est toujours ca de gagné dont on a pas a se soucier.

et on ne pourra donc que faire pire sans

En fait cela fait des semaines que je conduis avec le mode B + Eco et j'étais curieux de voir ce que ça donnait en mode D mais j'avoue que pour les bouchons le mode B et beaucoup plus pratique car je ne freine jamais j'utilise 98 % du temps le freinage moteur ce qui me permet de conduire uniquement avec les boutons du régulateur de vitesse quand je suis au-dessus de 30 km heure car il freine plus fort que les voitures ne ralentissent devant moi donc en confort bouchons il faut le mode B et en économie je pencherais pour le mode D.

 

Comme je n'utilise que les boutons du régulateur je n'ai aucune sensibilité pour jauger la pédale d'accélérateur en mode B c'est sûrement pour ça que je consomme plus mais l'avantage du mode D c'est que je repose le pied en le retirant de l'accélérateur pendant les descentes en faux plat.

selon moi le mode D est adapté au grand trajets hors agglomérations.

le mode B en agglomération et en région très vallonnées.

 

sinon je suis persuadé qu'on peu faire beaucoup mieux en jonglant avec les 3 (je veux dire N compris) selon la topographie

 

C'est exactement ce que je pensais, et puis j'ai fait 202km (bordeau-pau) en mode B avec 21km d'autonomie affiché à l'arrivée, sans même un p'tit passage en N, du coup maintenant je ne me prend plus la tête, c'est mode B d'office.

le mode B à juste un inconvénient lors des priorités à droite, j'ai l'habitude de préparer le pied sur le frein, en mode B c'est violent ^^

 

En fait ce qui aurait été parfait, c'est aucune régénération (roue libre) en mode D sans éco, et pas de mode rampant en B (éco ou non) et du coup il serait resté le mode D + eco pour rouler "normalement"

si seulement Kia nous lit....

 

@pifouka, en effet si tu n'utilises que le régulateur c'est normal que la conso soit un poil plus haute en mode B.