Bonjour

 

J'ai fait 120 km d'une traite ( voies à 90 et une partie autoroute)

Pendant le trajet je suis passé de D à B.

 

La différence c'est vu sur le compteur de récupération.

En D, j'avais 3 barres vertes

En B ( même route, même pente) j'ai eu 1 barre verte

Et du point de vue confort de conduite, ou vitesse pas vraiment de changement.

 

Sur l'unité centrale je n'ai pas pensé à regarder

 

Pourriez-vous me dire du coup s'il vaut mieux faire de long trajet en D ou B ?

Du point de vue mécanique, rester en D nuit-il à la voiture ?

 

J'ai bien vu que le mode B est idéal en ville , je roule 6 km réels et il n'en manque que 2 sur le compteur de gauche du tableau de bord.

 

Merci

Bonjour

chacun a sa version et je ne pense pas qu'un mode plus qu'un autre abime quoi que ce soit

par fainéantise je suis toujours, quel que soit le trajet, en B+eco

je gère tout a l'accélérateur

Patrick

Salut,

 

Le mode ne conditionne que la puissance de la régénération au lever de pied : en mode B, la régénération est plus forte, le "point neutre" (où on bascule entre régénération et accélération) est plus bas sur la pédale.

Dans les deux cas, si on appuie sur le frein, ça freine d'abord en régénération, le frein mécanique ne s'active que si c'est nécessaire.

 

Il n'y a aucune différence mécanique, c'est uniquement une question de réglage.

Merci de vos réponses.

 

Je pense que je vais rester sur B + éco et gestion de l'accélérateur.

 

Bonne journée

Petits ou grands trajets, je roule uniquement en B+ECO, et au maximum au régulateur de vitesse, qui ajuste au plus près la conso ou récup nécessaire pour maintenir la vitesse. Si on veut économiser pour faire un parcours limite pour l'autonomie, je pense que le mieux est de baisser sa vitesse, mais toujours au régulateur, cela évite les accoues d'accélérateur qui sont consommateurs. Sur autoroute, qu'elle soit limitée à 110 ou 130, généralement je me mets à 115 au régulateur.

C'est pas forcément le plus efficace, mais pas loin, et c'est surtout une conduite confortable, plus que de jouer avec l'accélérateur et la roue libre et de regarder en permanence sa vitesse et sa jauge de conso

en fait le mode B modifie la réponse de la pédale d'accélérateur, il faut appuyer un peu plus fort pour avoir la même puissance, donc en général, comme on n'appuie pas plus fort, on accélère moins fort en B, d''ou l'impression d'éco conduite.

 

 

au début je roulait tout le temps en mode B, même sur autoroute.

l'avantage c'est que je mettais B et je ne touchais plus rien, et tout était à l'accélérateur, le frein ne servant qu'à s'arrêter.

 

et puis avec le temps, je me suis rendu compte que c'était plus agréable de rouler en D sans éco, car il faut moins appuyer sur l'accélérateur et c'est donc moins crispant pour le molet, et lorsqu'on lache 1 seconde l'accélérateur pour se gratter ou autre ^^ on n'est pas feiné comme en mode B

 

par contre en ville, ou lorsque je suis derrière un camion, c'est mode B, pour le confort de conduire avec une seule pédale (on ne touche quasi pas le frein)

 

en montagne, c'est mode B, sauf en hiver ou sur route glissante où je préfère le mode D sans éco pour gérer le freinage au pied (car si ça glisse en mode B, le frein moteur est annulé et ça fait tout bizarre ...)

 

on ne peut pas vraiment rouler en N, puisqu'en N on ne peut ni ralentir ni accélérer, on laisse juste la voiture en roue libre sans contrôle de traction, c'est donc à réserver à des besoins spécifiques.

 

j'ai envie de dire que normalement, on peut juste tout le temps rouler en D (lorsque je prête mon VE je n'explique même pas le B, je dis "tu mets en D et tu ne touches plus rien.")

au quotidien, et par habitude je passe toujours directement au B, mais quand le pied fatigue sur long trajet je passe en D.

Avec le régulateur de vitesse, on n'a pas ce problème de fatigue. B + ECO + régulateur, c'est mon trio perso gagnant mais chacun son avis

Bonsoir

 

Après quelques test , B + éco + régulateur sera mon choix également

 

conduite vraiment tranquille et relax

Pour ma part c'est B+éco+limiteur, généralement

Et pour les longs trajets sur autoroute, D+régulateur...

Bon ok, court trajets sur autoroute, B+régulateur. Avec ou sans éco, selon mon humeur du moment...

 

En fait... Ça dépend

Sur autoroute D+régul ou B+régul ne va pas changer grand chose sur l'autonomie, cela change surtout la réaction de la voiture quand on coupe le régulateur. Chacun voit s'il préfère que la voiture freine (B) ou ralentisse (D)

la position B c'est comme le reggae génial cinq minutes après

Je ne roule que dans la position B en gérant avec la pédale d'accélérateur.

Je roule dans le Limousin où la route est parfois bien vallonnée et ne freine pratiquement jamais, sauf en ville parfois aux abords des feux.

Je ne roule que dans la position B en gérant avec la pédale d'accélérateur.

Je roule dans le Limousin où la route est parfois bien vallonnée et ne freine pratiquement jamais, sauf en ville parfois aux abords des feux.

Pareil, la pédale de frein ne me sert qu'à accentuer le freinage récupératif, déjà fort en B, ou pour s'arrêter complètement.

D'ailleurs, depuis que je roule en électrique (4 ans et 3 mois), j'ai pris l'habitude de freiner avec le pied fauche