Les + et les - de mon G9 Performance 2024

[LOLivier]

lors de mon essai du G9 (la version "refreshed") j'ai trouvé l'AVAS particulièrement fort et un peu pénible. Je comprends que le souci de volume est le meme pour le G6. Mon vendeur avait l'air assez confiant sur le fait que ce problème de volume sonore à l'interieur serait sans doute corrigé lors de la mise à jour de XOS en cette fin d'année en même temps que l'apparition de l'arret complet du véhicule en mode X-pedal. Bon ce sont des infos que je prends avec de grosses pincettes, car cela vient du vendeur. A ceux qui possèdent le G9 dans sa dernière version, ce bruit ne vous gêne pas trop dans les embouteillages par exemple?  vous le sentez bien pour une correction logicielle?

Modifié novembre 28, 2025 par LOLivier

[Alex13]

Bonjour, j'ai un G9 version 2024 depuis octobre et je suis surpris d'apprendre qu'il y a un dispositif AVAS dans le G9, parce que le mien est particulièrement silencieux du moins à l'intérieur, en cette saison difficile de rouler vitre ouverte pour entendre un bruit extérieur, je vais vérifier dans mes réglages si je ne l'aurais pas désactivé, mais là, ma voiture est hyper silencieuse et c'est même le truc le plus bluffant juste après le coup de pied au cul que l'on se prend quand on appuie fort sur l'accélérateur !

le X-pédal est trés agréable selon moi même si c'est vrai qu'il demande de freiner sur le dernier mètre, d'ailleurs je trouve ça moins génant que le fait de reculer à l'arrêt quand la pente est importante si on n'appuie pas sur la pédale de frein pour bloquer le véhicule, le X-pédal arrête bien le véhicule dans ce cas mais ne le bloque pas, il faut obligatoirement appuyer sur le frein ou le bouton P pour voir s'afficher P au tableau et immobiliser le véhicule !

[LOLivier]

j'ai essayé la version 2024 en début d'année et je confirme que cette alerte piéton n'était pas très présente mais alors dans la version 2025, c'est assez fort. D'ailleurs la chaine YT Charging Station l'avait relevé également. C'est donc peut être materiel et pas logiciel on va voir. 

[E911V]

Le 28/11/2025 à 11:35, Alex13 a dit :

Bonjour, j'ai un G9 version 2024 depuis octobre et je suis surpris d'apprendre qu'il y a un dispositif AVAS dans le G9, parce que le mien est particulièrement silencieux du moins à l'intérieur, en cette saison difficile de rouler vitre ouverte pour entendre un bruit extérieur, je vais vérifier dans mes réglages si je ne l'aurais pas désactivé, mais là, ma voiture est hyper silencieuse et c'est même le truc le plus bluffant juste après le coup de pied au cul que l'on se prend quand on appuie fort sur l'accélérateur !

le X-pédal est trés agréable selon moi même si c'est vrai qu'il demande de freiner sur le dernier mètre, d'ailleurs je trouve ça moins génant que le fait de reculer à l'arrêt quand la pente est importante si on n'appuie pas sur la pédale de frein pour bloquer le véhicule, le X-pédal arrête bien le véhicule dans ce cas mais ne le bloque pas, il faut obligatoirement appuyer sur le frein ou le bouton P pour voir s'afficher P au tableau et immobiliser le véhicule !

L'insonorisation est impressionnante, et c'est pour cela qu'on entend quasiment pas le bruiteur.

Voire pas du tout dès qu'on met un peu de musique, même à très faible niveau.

 

P.S. : tu ne peux pas le désactiver, c'est un équipement obligatoire.

[Alex13]

J'ai essayé vitre ouverte et a part le bruit des pneus sur la route je n'ai rien entendu !

J'ai cherché dans les réglages et il n'y en aucun qui concerne cette alarme, le seul bruit que l'on entend c'est en marche arrière et il est très discret, a se demander si quelqu'un l'entend avec le bruit de la rue !

Le bip de détection d'un obstacle est bien plus bruyant lui et c'est tant mieux.

[E911V]

Le 30/11/2025 à 00:53, Alex13 a dit :

J'ai essayé vitre ouverte et a part le bruit des pneus sur la route je n'ai rien entendu !

J'ai cherché dans les réglages et il n'y en aucun qui concerne cette alarme, le seul bruit que l'on entend c'est en marche arrière et il est très discret, a se demander si quelqu'un l'entend avec le bruit de la rue !

Le bip de détection d'un obstacle est bien plus bruyant lui et c'est tant mieux.

Il y avait peut être un défaut ? 

Il n'y a pas de réglage pour ce paramètre : c'est un équipement obligatoire.

Sur le mien il est tout à fait audible à l'extérieur du véhicule.

Il m'a juste semblé que lors de manœuvre à très basse vitesse (moins de 1 km/h) il ne s'activait pas.

En revanche c'est le même son en marche avant ou marche arrière. Il n'y a pas le bruiteur additionnel que j'avais sur mon EV6 (le dong dong).

[AlleYhoOp]

Le 29/09/2025 à 09:11, E911V a dit :

Après bientôt 5.000 km parcourus, premier bilan de mon G9 Performance.

XOS est en 5.8 et je viens d'une EV6 RWD.

 

LES PLUS :

- Le confort. Clairement le gros plus de cette voiture et un aspect critique pour moi comte tenu des problèmes de dos de madame.

- Le silence. C'est bluffant. Même à 135 sur autoroute on peut parler en chuchotant. Les bruits de roulement notamment sont quasi inexistant.

- XOS. Même si le système est perfectible, ça reste bien mieux que tout ce que j'ai connu. Et j'apprécie le fait de pouvoir configurer ma voiture comme j'en ai envie.

- La puissance. Pas critique pour moi, mais son abondance me permet de rouler en mode Confort au lieu de Sport.

- La finition. Très bon niveau, pas de bruits parasites, matériaux présentant bien. A voir la durabilité.

- Le toit vitré. N'a posé aucun problème même sous fort ensoleillement (j'étais inquiet). Mais du coup luminosité réduite.

- La vitesse de charge. 9 fois sur 10 c'est la voiture qui nous a attendu lors des charges rapides.

- Le son. Très bonne installation Dynaudio.

 

LES MOINS :

- LCC. Grosse déception. Fait moins bien que le HDA de mon EV6 avec 10x plus de caméras et 10x plus de puissance de calcul. Moins stable en virage, freinages fantômes, et à-coups quand on suit une voiture qui va moins vite.

- ACC. Pas souple quand on ratrappe une voiture plus lente

- X-Pedal. Pas d'arrêt complet (ça fait bizarre de devoir réutiliser la pédale de frein). Et mauvaise gestion du passage en mode régénération, trop brutal, manque de progressivité (on s'y fait en devenant encore plus fin du pied droit et le mode Confort aide aussi).

- Clé digitale. Marche 7 fois sur 10. Au final je fais comme avant. J'ai toujours la clé physique dans ma poche que j'utilise quand la voiture ne s'ouvre pas (ou pas assez vite). Voiture qui se ferme dans mon garage (alors que je ne veux) et qui s'ouvre si je suis trop près dans la maison.

- Sièges ventilés. Effet imperceptible. Je le sens plus quand il fait frais, mais ce n'est pas dans cette situation que j'en ai besoin. Bruyant en plus.

- Les phares. Efficaces, mais il manque quand même le Matrix LED.

 

Au final, ce G9 Performance est une incroyable machine à avaler les kilomètres sans aucune fatigue. Et c'était le critère le plus important, surtout pour ma femme.

J'espère que la version XOS de fin d'année permettra d'améliorer le LCC/ACC et le X-Pedal, avec à priori enfin l'arrêt complet (j'espère que ce sera électrique et pas la solution facile avec les freins mécaniques).

 

Merci pour ce retour très détaillé que l'on peut mettre en lien avec ton comparo G6 VS G9 qui lui aussi était très utile à mon avis (même si celui-ci n'est pas partagé 🤣)

 

Tu as l'air globalement satisfait de ton G9, mais si je me souvient bien, tu était parti chez Xpeng car la EV6 phase 2 tardait à venir (par rapport à la fin de la LOA ou LLD). Si aujourd'hui, tu devrais choisir - tu referais le même choix?

[E911V]

Je reprendrai le G9. 

J'ai adoré mon EV6, depuis mon fils en a pris une, mais je ne pourrai plus me passer du confort du G9 (suspension et acoustique). C'est vraiment un monde à part. 

Le plus incroyable est l'absence quasi totale de bruits de roulement. 

Hier j'ai vendu mon Kona. Je l'ai pris la veille pour le faire rouler un peu et vérifier que tout allait bien après 3 mois de stockage. Au départ j'ai cru qu'il y avait un problème. En fait il a juste fallu que je recalibre mes attentes en terme de bruit. Après une trentaine de kilomètres je me suis rendu compte que le bruit était normal. 

[E911V]

Le 02/02/2026 à 14:00, AlleYhoOp a dit :

Merci pour ce retour très détaillé que l'on peut mettre en lien avec ton comparo G6 VS G9 qui lui aussi était très utile à mon avis (même si celui-ci n'est pas partagé 🤣)

 

Tu as l'air globalement satisfait de ton G9, mais si je me souvient bien, tu était parti chez Xpeng car la EV6 phase 2 tardait à venir (par rapport à la fin de la LOA ou LLD). Si aujourd'hui, tu devrais choisir - tu referais le même choix?

En y repensant, ce sont des points qui semblent être peu important mais qui sont en fait pénibles quand on s'est habitué :

 

1) sur le G9 la voiture démarre dès le déverrouillage. Une fois assis, il n'y a plus qu'à partir, pas besoin d'appuyer sur le bouton Start et attendre que le système multimédia veuille bien démarrer et Android Auto se connecter.

 

2) sur le G9, tous les paramètres de conduite sont conservés quand on arrête la voiture. Sur l'EV6, obligé de remettre le mode Sport et le i-Pedal à chaque démarrage.

 

C'est pas grand chose, mais quand c'est à chaque fois qu'on prend la voiture (soit plusieurs fois par jour), ben au final c'est pénible. Et ça l'est d'autant plus quand on découvre que ça peut être bien mieux. Sur le moment j'aurais pu continuer comme ça avec une nouvelle EV6. A posteriori, connaissant le G9, je crois que ça me bloquerait.

 

Le plus rageant c'est que c'est juste du logiciel, et rien de compliqué.

 

Ca me rappelle le Kona : sur ce dernier, on peut définir dans le système le niveau de régénération par défaut pour chaque mode de conduite. Si on choisi le niveau 3, ce n'est pas conservé et on a le niveau 2 au démarrage.

[rv45bis]

Je ne viens pas de Kia où Hyundai mais de Tesla et là aussi il y a pas mal de détails que l’on veut retrouver où surtout pas faire marche arrière. J’ai testé un nombre important de voitures électriques pour lequel malgré certaines qualités il y avait beaucoup de points rédhibitoires :

 

Etres obligé d’avoir:

- une clé physique, 

- d’appuyer sur un bouton start

- d’appuyer sur un Stop

- d’être obligé de mettre des paramètres qui ne restent pas en mémoire.

 

ne pas avoir des boutons inutiles dans tout les sens.

avoir:

- une interface simple efficace et très lisible sans floriture inutile. 
- ouverture du portail automatique sans chercher une télécommande. (Non rédhibitoire mais appréciable) 

 

bonne autonomie et recharge de qualité.

 

j’ai donc exclu d’office Kia Hyundai mais aussi VW Audi BMW Porsche…

Il n’est rester en finaliste Volvo Tesla et Xpeng après avoir été écartée tant que le problème de louvoyment n’est pas été résolu. ce qui est le cas maintenant. 

 

Ce que je regrette actuellement le Home link, ouverture du portail automatique, 

 

Ce que j’attend activement la conduite autonome de niveau 3 où 4, mais aussi le V2H. C’est deux éléments pourraient me faire changer de véhicules sans les avoir je garde mon G9. 

 

Globalement c’est bien le G9 qui correspond le mieux à ma recherche d’un véhicule confortable et d’un niveau supérieur où égale à Tesla. J’ai rien vu d’autre en 2025 qui puisse vraiment être à mon attente quelques soit le prix. 
 

 

 

Modifié il y a 2 heures par rv45bis