il y a 17 minutes, Remy a dit :

D'un point de vue strictement physique, élever une masse de 1800 kg (une Leaf bien chargée ?) de 1500m (de 600 à 2100m) nécessite une énergie de 1800 * 1500 * 9,81 = 26487000 J = 7,4 kWh.

 

Cette énergie est bien sûr à rajouter à celle nécessaire pour parcourir les 20 km (environ 3 kWh).

Il faut donc compter environ 10,5 kWh (soit 26% de la batterie) pour effectuer la montée, donc 1,3% / km (bien vu @BadMax 😉)

 

Le tout sans chauffage et sans tenir compte de la présence de neige sur la route...

J'ai un ami qui a fait une montée de col avec une Leaf dans 10 cm de neige avec les chaînes... il a consommé près de 1 kWh / km...

Super !!!

merci pour ces détails.

Merci

 

Dans ton calcul, quelle est l'hypothèse de la vitesse ? Car ça joue beaucoup, pour moi 1%/km dans du 6-7% pente c'est 45-50km/h max, si on accélère ça va consommer de manière bien plus importante (pas encore fait le test de combien...).

 

5e col du topic: Col du Rousset

https://www.cols-cyclisme.com/vercors/france/col-de-rousset-depuis-die-c223.htm

 

En descente:

• vitesse de 45km/h sur 1er tiers puis 60-70km/h ensuite
• Tout en e-Pedal, mode D
• 3% de batterie récupéré
• température de 9° en haut, 11-12° en bas
• route détrempée en haut, à peine sèche en bas

Je m'attendais à une recharge bien plus importante vu la longueur de la descente mais un élément important n'était pas présent: la pente. Sauf à quelques endroits (7 à 8% sur quelques centaines de mètres), la pente est trop faible pour permettre au moteur de recharger à plusieurs kW, il n'y a bien que les épingles (nombreuses dans ce col) où la récupération monte au max.

A partir de 7% de pente, on arrive facilement à avoir 10kW de puissance de recharge, soit presque 1% au kilomètre.

En-dessous, cette puissance baisse vite, d'où les 3% récupérés en 20 kilomètres.

J'ai pu noter aujourd'hui l'excellente efficacité du freinage regénératif sur route détrempée avec les pneumatiques d'origine Nissan (Good Year Efficient Grip Performance dans mon cas) : la progressivité du freinage rend la voiture très sure, même en relevant totalement le pied dans des virages en devers extérieur, bosselés (honnêtement, les roues trépident facilement sur la Leaf) et à fort pourcentage.

Pas entendu la moindre intervention de l'ESP, pourtant je l'ai déjà pratiqué sur mon Qashqai+2 AllMode sur route hivernale.