Comparé au classement ioniq28 de cette très bonne chaine.. la MG ZS fait un score plus qu'honorable... battant même la e208 alors que c'est un SUV. Peut être que le participant de la ZS est sur ce forum, si c'est le cas, ça serait bien qu'il participe... et nous dise s'il a bien respecté les conditions (mode normal, chauffage à 22). Je suppose également qu'il n'était pas en régulateur de vitesse, ou bien il n'y avait pas de descente sur le trajet (car la ZS ne régénère pas en régulateur de vitesse).

 

En tout les cas, pour moi, c'est un très bon score pour un SUV.. (surtout quand on voit le piètre résultat qu'elle a fait au ioniq 28 challenge).

Es possible que la zs 51kw consomme moins que la 70kw

Bah .. certainement, vu que même sur le site de MG.. la 51 kwh est donnée pour une conso de 17.3 alors que la 71 kwh est donnée pour 17.8. Donc MG reconnait sur son site que la petite batterie consomme moins que la grosse batterie...

 

Dans un autre test de la chaine EV, ils démontrent qu'une même voiture avec un seul conducteur, et une autre avec 4 passagers + valises, sur le même parcours consommait un peu près pareil. Donc on ne peut pas dire que la différence de conso est lié à la différence de poids de 50 kg entre les 2 modèles.

 

La 51 kwh a un plus de CV que la 71 kwh.. Ça fait un peu "cherchez l'erreur".

 

De là, que la 51 kwh consomme nettement moins que les 0.5kwh d'écart reconnu par MG n'est pas impossible ! Mais l'admettre de la part de MG (comme admettre moins de puissance) n'est pas très vendeur pour la LR. Surtout si MG se fait plus de marge sur la LR (par contre, là, je n'ai pas l'information, mais ça expliquerait leur politique).

Le 13/04/2023 à 21:46, Morde a dit :

La 51 kWh a un plus de CV que la 71 kwh.. Ça fait un peu "cherchez l'erreur".

Pas forcément illogique en fait. 

 

Si tu as un moteur moins puissant pour tracter un véhicule plus lourd, alors à accélération et vitesse de croisière équivalente, il "souffre" plus, et donc consomme plus.

 

On constate d'ailleurs que les performances des 2 modèles sont les mêmes :  0-50 km/h en 3.6 sec  /  0-100 km/h en 8.6 sec =  pour garder les mêmes performances avec les 130 kW (177cv) de la version standard, le 115 kW (156cv) de la version LR doit d'avantage donner de sa personne, avec 20cv de moins et 50kg en plus dans la musette; il est donc configuré très différemment, et consomme donc un peu plus... 

 

On retrouve exactement le même phénomène pour les moteur thermiques en fait. 

Le 13/04/2023 à 21:46, Morde a dit :

La 51 kwh a un plus de CV que la 71 kwh.. Ça fait un peu "cherchez l'erreur".

Y a pas d'erreur.
La batterie LFP de 51kWh a une tension de fonctionnement plus élevée que la version NMC 70kWh, donc puissance plus importante.

Modifié avril 14, 20233 a par richard974

Du coup l'écart d'autonomie n'est peut pas si grand entrer la 51kw et 70kw ( qui au passage est de 49kw net et 68kw net) 

14kw/100 c'est 350km et si on prend la 70kw qui consomme par ex 16.5 kW/100 sa donne au tours de 410km

...

Modifié avril 14, 20233 a par Morde

 

Le 14/04/2023 à 08:57, granseb40 a dit :

Pas forcément illogique en fait. 

 

Si tu as un moteur moins puissant pour tracter un véhicule plus lourd, alors à accélération et vitesse de croisière équivalente, il "souffre" plus, et donc consomme plus.

 

On constate d'ailleurs que les performances des 2 modèles sont les mêmes :  0-50 km/h en 3.6 sec  /  0-100 km/h en 8.6 sec =  pour garder les mêmes performances avec les 130 kW (177cv) de la version standard, le 115 kW (156cv) de la version LR doit d'avantage donner de sa personne, avec 20cv de moins et 50kg en plus dans la musette; il est donc configuré très différemment, et consomme donc un peu plus... 

 

On retrouve exactement le même phénomène pour les moteur thermiques en fait. 

Je n'avais pas pensé à ça .. qu'en fait il joue sur la conso pour avoir les mêmes caractéristiques pour l’accélération.

Le 14/04/2023 à 13:05, Rocketman a dit :

Du coup l'écart d'autonomie n'est peut pas si grand entrer la 51kw et 70kw ( qui au passage est de 49kw net et 68kw net) 

14kw/100 c'est 350km et si on prend la 70kw qui consomme par ex 16.5 kW/100 sa donne au tours de 410km

Et encore... c'est sans compter l'utilisation avec 80% de charge sur la NMC dans un usage régulier. Ce qui donne une batterie de 80% de 68kwh =54.4 kwh

avec une conso de 16.5 => 330 km (pour la 70)

49kw et une conso de 14 => 350 km ! (pour la 50)

 

Avec les chiffres de conso donnés par MG

54.4/17.8=> 305 km (pour la 70)

49/17.3 => 283 km  (pour la 50)

 

Dans les faits, si on ne charge pas à 100% la nmc, je pense qu'on doit être un peu près sur la même autonomie.

Si on ajoute la longévité des batteries LFP par rapport au NMC ,il est possible je les zs 51 kW garde une meilleur valeur résiduelle pour le marché d'occasion dans quelques années 

Le 15/04/2023 à 09:30, Rocketman a dit :

Si on ajoute la longévité des batteries LFP par rapport au NMC ,il est possible je les zs 51 kW garde une meilleur valeur résiduelle pour le marché d'occasion dans quelques années 

Mouais .. à voir..

 

J'ai aussi pris une 51 kwh pour la technologie de batterie. Je pense qu'un acheteur averti peut être plus intéressé par une LFP, par contre, pour la majorité des autres, ils préféreront acheter une grande autonomie. (de la poudre de perlimpinpin ^^)

Oui mais si dans 10 ans les LFP sont encore a 90% de capacité et les NMC que 75% ça vaut encore le coupe ?

Ce document de MG indique l'inverse sur la dégradation des 2 technologies ou c'est moi qui ne lit pas bien le document ?

 Voir pas ton document ?