Il y a 18 heures, ericgrand a dit :

On est d'accord que la conduite autonome qui sera validée est limitée à l'autoroute? Je ne suis pas un grand fan de l'IA à tout bout de champ mais pour le coup voici le résumé de la réglemention R171 série 2 qu'elle m'a fait, est ce que c'est exact?

Fonction	Autorisé ?	Conditions
Conduite autonome sur autoroute	✔️ Oui	Domaine d’usage strict
Mains libres	✔️ Oui	Niveau 2+ ou 3
Changement de voie automatique	✔️ Oui	Homologation série 02
Navigation autonome autoroute (NGP)	✔️ Oui	Dès 2027
Conduite autonome en ville	❌ Non	Pas couverte par R171 série 02
Niveau 3	✔️ Oui	Autoroute uniquement
Niveau 4/5	❌ Non	Interdit

L'IA que tu as utilisée est complètement à côté de la plaque, elle fabule sur plusieurs points. Utilise plutôt une version payante ;)

La réglementation R171 ne couvre que la conduite de niveau 2, c'est à dire supervisée. Il s'agit de DCAS (Driver Control Assistance Systems) mais cela n'est pas limité à l'autoroute, la conduite en ville est aussi couverte, mais bien sur aussi supervisée.

Pour la conduite de niveau 3 et plus, c'est une autre réglementation qui est valable et concerne la conduite non supervisée: R185 ADS (Automated Driving Systems), qui est une nouvelle loi récemment adopté en juin 2026 au niveau de l'UNECE et qui devrait être aussi valable en Europe début 2027 et qui facilitera l'homologation des robotaxis en Europe.

C'est très bien expliqué ici (en anglais):
https://notanfsdtracker.com/tesla-fsd-regulations-eu-uk-unece-dcas-un-r171

Modifié hier à 10:041 j par perlybird

Le 21/09/2026 à 15:54, perlybird a dit :

Je ne suis pas du tout d'accord sur différents points:

Xpeng de son coté n'a promis que du niveau 2 pour sa L03 en Europe et déclaré à certaines reprises qu'il souhaitait faire l'impasse sur le niveau 3, c'est à dire soit proposer du niveau 2 pour ses voitures soit du niveau 4 pour ses robotaxi.

On voit bien que c'est une plateforme hardware largement capable de supporter des évolution software future et la base software supporte même déjà les robotaxis, donc ce n'est pas une solution de court terme.

Merci pour ce long exposé, il reprend en effet les informations venant d' Xpeng.

La première phrase que j'ai sélectionnée dans ton texte et avec laquelle, je suis d'accord, fait perdre une bonne partie de l'intérêt des 5000€ à mettre en plus pour la version ultra.

Je suis aussi d'accord avec la deuxième phrase, la plateforme possède suffisamment de puissance pour l'avenir proche. Le problème est qu'elle va demander du temps d'ingénieur pour être au point.

Dans le contexte de très forte concurrence qui sévit en Chine, je ne suis pas certain que l'effort sera fait jusqu'au bout surtout que rien n'a été promis pour l'Europe.

Espérer que le travail sur les robots taxis profite à la L03 me semble illusoire, car les évolutions seront dictées par la pratique commerciale. La L03 est dans le bas de la gamme Xpeng, j'ai peur que ce qui est possible techniquement, ne passe pas pour des raisons marketing.

43 000€ est une somme importante, les voitures électriques décotent vite, les Chinoises encore plus. Il faudra juger la voiture avec les premiers tests et ne pas compter sur les mises à jour, le résultat final est trop aléatoire.

Il reste la LOA mais comme je l'ai dit plus haut, plus difficilement pour la version ultra.

Nous sommes d'accord sur l'essentiel, la différence est la confiance accordée.

Si seulement on pouvait monter les pneus de la standard LR sur la ultra LR on récupérerait les 520 km d'autonomie.

il y a 24 minutes, albert91 a dit :

Merci pour ce long exposé, il reprend en effet les informations venant d' Xpeng.

La première phrase que j'ai sélectionnée dans ton texte et avec laquelle, je suis d'accord, fait perdre une bonne partie de l'intérêt des 5000€ à mettre en plus pour la version ultra.

Je suis aussi d'accord avec la deuxième phrase, la plateforme possède suffisamment de puissance pour l'avenir proche. Le problème est qu'elle va demander du temps d'ingénieur pour être au point.

Dans le contexte de très forte concurrence qui sévit en Chine, je ne suis pas certain que l'effort sera fait jusqu'au bout surtout que rien n'a été promis pour l'Europe.

Espérer que le travail sur les robots taxis profite à la L03 me semble illusoire, car les évolutions seront dictées par la pratique commerciale. La L03 est dans le bas de la gamme Xpeng, j'ai peur que ce qui est possible techniquement, ne passe pas pour des raisons marketing.

43 000€ est une somme importante, les voitures électriques décotent vite, les Chinoises encore plus. Il faudra juger la voiture avec les premiers tests et ne pas compter sur les mises à jour, le résultat final est trop aléatoire.

Il reste la LOA mais comme je l'ai dit plus haut, plus difficilement pour la version ultra.

Nous sommes d'accord sur l'essentiel, la différence est la confiance accordée.

Si tu attends du niveau 3, alors en effet ca ne vaut pas le coup. Mais tous les constructeurs qui avaient plus où moins promis du niveau 3 font marche arrière et se concentrent maintenant sur le "L2++". C'est valable aussi pour Tesla.

Les robotaxi de Xpeng utilisent la même base software que la L03 ultra, mais je n'ai jamais prétendu et Xpeng non plus, que la L03 sera un jour capable de supporter la conduite autonome de niveau 3 où plus. Mais le fait que Xpeng dévelope lui-même ses propres processeur Turing, utilise une fondation software commune pour ses robotaxi et les assistances à la conduite dans les versions ultra, vends sa technologie à Volkswagen (dans les ID.UNYX) et prévoie même de licencier sa technique pour d'autres constructeurs montre clairement qu'il s'agit d'une technologie supportée sur le long terme qui ne va pas être désuète dans 1 ou 2 ans.

Alors si tu doutes toujours, attends juste début/mi-2027 pour pouvoir tester toi-même la version définitive du XNGP homologué et non béta comme ce que l'on peut voir dans les vidéos actuelles.

Ma position est que pour ceux qui veulent commander aujourd'hui, la décote des voitures Ultra sera beaucoup plus faible que les versions non Ultra et qu'il faut prendre cela en compte. Xpeng va être le premier constructeur à proposer en Europe un système de conduite comparable au FSD de Tesla mais sans abo et cela va booster la cote des voitures L03 ultra.

Modifié il y a 2 heures2 h par perlybird

Pas sûr qu'il y ait 5000€ d'écart dans 2 ou 3 ans entre les 2 modèles, dans 5 ans ou plus quand la technologie se vulgarisera elles seront sûrement plus recherchées si le constructeur met régulièrement à jour la voiture mais avant...