Il y a 2 heures, Bergil a dit :

Bonjour, peut on m'expliquer cela : "la recharge en courant alternatif (AC) avec une option 22 kW pour ceux qui disposent d’une borne triphasée.

Pour moi il s'agit des bornes que l'on trouve par exemple à carrefour, et non chez un particulier

Hello Bergil.

Je suis en Suisse et les habitations privées sont alimentées en courant triphasé. Nous pouvons donc avoir une borne 11 ou même 22kW à la maison.

Par contre en France ce sont principalement les industries qui sont en triphasé. Les privés eux sont plutôt en monophasé. Donc avec l'option 22kW

tu pourras recharger ton EV2 sur les bornes publiques plus rapidement avec un câble et prises type 2.

Je ne sais pas si mon commentaire a été assez explicite.

Bonne soirée et beau week-end.

Il y a 17 heures, Pascal B a dit :

Hello Bergil.

Je suis en Suisse et les habitations privées sont alimentées en courant triphasé. Nous pouvons donc avoir une borne 11 ou même 22kW à la maison.

Par contre en France ce sont principalement les industries qui sont en triphasé. Les privés eux sont plutôt en monophasé. Donc avec l'option 22kW

tu pourras recharger ton EV2 sur les bornes publiques plus rapidement avec un câble et prises type 2.

Je ne sais pas si mon commentaire a été assez explicite.

Bonne soirée et beau week-end.

Tres clair, merci

Bonjour à tous.

Trouvé cet article qui, pour une fois, ne glorifie pas notre petite EV2...

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-4000-kia-ev2-des-dessous-modestes-valorises-par-le-style.php

il y a 38 minutes, Pascal B a dit :

Bonjour à tous.

Trouvé cet article qui, pour une fois, ne glorifie pas notre petite EV2...

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-4000-kia-ev2-des-dessous-modestes-valorises-par-le-style.php

Bonjour,

Oui ,pas encore vu cet article dont la dérniere modif. date du 14/01/26 ,donc bien avant que la voiture soit fabriquée .

Déja pour moi ,cà commence mal , parler d'un clone de l' Inster ,bof et rebof ☹️

J'ai eu l' Inster , isue de thermique , et rallongée pour loger la batterie ,largeur 1.61 m. ( donc les ingénieurs ont fait au mieux )

Comparer à l' EV2 ;plateforme e GMP ,architecture dédiée uniquement VE et habitabilité ++ avec sa largeur de 1.80 m

C'est un peu beaucoup n'importe quoi , le gabarit EV2 , c'est R4 e ,mais ni R5 e ,ni Inster .....

Par contre oui , si on veut comparer ,l'incomparable , avec empattement identique ,EV2 loge une batterie de 61 kWh et apporte donc une autonomie ++

La consommation EV2 61 kWh , sera identique ,malgré un poids plus élevé , à Inster 49 kWh , donc la performance est bien là ...

J' ai survolé l' article , on n'apprend rien de spécial .( beaucoup de renvois vers des articles IA )

Pour des info techniques à jour ,voir la derniere fiche technique Juillet 2026 sur site KIA .( WLTP à jour )

EV2 42kWh Earth reçues.
J'ai posté un premier retour sur les réseaux sociaux.

La puissance en ville et péri-urbain est largement suffisante.
Le confort et l'insonorisation sont exceptionnels surtout pour ce segment B.
La position de conduite est simplement royale, le volant est à la bonne distance, le pédalier bien en face des pieds, le siège assez long pour maintenir jusqu'aux genoux.
La consommation est typique des coréennes, très efficiente.
Le i-pedal 3.0 est bluffant, il y a une amélioration notable comparé aux Kona 1 ph2 et Ioniq 5 ph1.5.

On sent que l'EV2 a été particulièrement travaillé pour proposer un produit presque premium sur certains points mais au détriment d'autres (voir mes griefs plus bas) dans un prix contenu pour un SUV relativement bien équipé dès la finition Air (2ème niveau sur 4).

Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile, les plastiques sensibles aux rayures (plastiques rayés à la livraison sur nos véhicules), le coffre limité avec le plancher haut en place, les contours en noir laqué spécifique au pack drivewise park, la qualité des caméras latérales, le mode 360° réellement peu utilisable, les coloris proposés ne sont pas très beaux (où sont le beau bleu électrique, rouge cerise, teal green, ...) l'application KIA pas au niveau en 2026 de Tesla et pas de clé virtuelle disponible hors GT-line.

1er long trajet avec et donc premières mesures sur l'un des pires trajet autoroutier qui me sert de référence :
22kWh/100km à 130km/h constant
24,5kWh/100km à 130km/h constant + fort vent de face et latéral
20kWh/100km à 130km/h constant et vent dans le dos
11 à 12kWh/100km sur du péri-urbain
La moyenne du trajet autoroutier est d'environ 18-18,5kWh/100km

Pour quelqu'un qui va rouler plus souple et suivre le trafic la consommation moyenne va drastiquement baisser, vous pouvez déjà diminuer de 1 voir bien 2kWh/100km.

Concernant la recharge avec les températures estivales et la canicule 31 à 34°C minimum, les temps de recharges sont assez rapides.
Il faut noter qu'arriver autour de 70% la recharge s'écroule à ~39kWh et à 80% elle chute à ~25kW.
Donc pratiquement aucun intérêt de charger au-delà.

La voiture déclenche l'alerte de batterie faible d'envisager une recharge à 25% ce qui est plutôt pas mal, ça laisse une marge convenable vu la bonne efficience.

Modifié hier à 12:111 j par yoyo_navigon

Il y a 2 heures, yoyo_navigon a dit :

Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile

Merci pour le retour , donc plutot satisfait avec réserves 🙂

Pour la peinture ,sauf si j'ai zappé quel coloris ? Quel défauts qualité ?

T 'es tu servi du préconditionnement ou pas , le temps de recharge c'est conforme aux 29 ' annoncés ....

il y a 29 minutes, dan11 a dit :

Merci pour le retour , donc plutot satisfait avec réserves 🙂

Pour la peinture ,sauf si j'ai zappé quel coloris ? Quel défauts qualité ?

T 'es tu servi du préconditionnement ou pas , le temps de recharge c'est conforme aux 29 ' annoncés ....

Les deux coloris sont pareils, peau d'orange très visible notamment sur le coffre et les ailes.
J'ai aussi une barre de toit mal plaquée sur un des deux véhicules.

Vérification au testeur de vernis, on est vraiment très faible ... 85 à 100 microns max ... seul le capot de mémoire est entre 105 et 120 microns.

Pour les plastiques d'autres gens sont touchés et remontent au compte goutte sur facebook.
Dans les portières c'est visible au 1er coup d'oeil tandis que sur le tableau de bord il faut une lumière rasante pour bien s'en apercevoir la 1ère fois.
Les personnes qui disent ne rien avoir aujourd'hui, je leur dis ... On en reparle dans quelques semaines, quelques mois ...

Concernant le pré-conditionnement il n'a pas été utile à cause des températures actuelles 27 à 34°C + autoroute.
Par contre la batterie a basculé avec le picto de température rouge élevé dès sa 1ère recharge.
J'aurai dû appuyer manuellement sur le pré-conditionnement pour voir si la batterie refroidissait bien. À tester une prochaine fois.
Car par la suite on a utilisé Google Maps via Carplay au lieu du GPS interne.

Je n'ai pas réalisé un vrai 10-80% mais les charges partielles correspondent aux temps relevés des essayeurs sur youtube.
2 fois j'ai eu une stagnation autour de ~98kW
1 fois j'ai réussi à obtenir le pic à 118kW
La plage 70-80% est la dernière limite acceptable avec 40kW.
Aller au-delà de 80% c'est envisageable si station <50% d'utilisation pour éviter les frais après 5 minutes et si tu fais une sieste / un repas à proximité pour gagner en autonomie.

Pour le système de conduite autonome de niveau 2 (HDA 2), l'option permettant de doubler automatiquement me semble un peu brutale surtout avec du vent.
J'ai moins confiance qu'avec l'autopilot amélioré de Tesla.
Pour le HDA de base c'est relativement mitigé ! Je n'arrive pas à me souvenir si sur le Kona / Ioniq 5 le HDA se désactivait aussi fréquemment en courbe ?
Chez MG sur le ZS EV2 il était pour ainsi dire tout le temps présent, c'était top même s'il était basique.
De ce fait je trouve l'option Pack Nav toujours intéressante pour son prix, surtout de disposer d'un GPS quand le réseau mobile capte mal c'est un gros avantage mais on ne peut pas faire confiance au système d'aides à la conduite.
Un point que j'oubliais ? Le % estimé à l'arrivé est globalement fidèle, je suis très surpris ayant pu expérimenter celui de Google sur XC40 et Tesla en M3/MY.
La seule chose c'est que l'interface Tesla est bien plus ergonomique mais à part ça, le gps et le planificateur font plutôt bien leur job.
Le seul hic c'est le % à l'arrivée affiché sur la fenêtre auxiliaire (et en tout petit) ?
Est-ce que l'on peut afficher ce % estimé autre part ? Je n'ai pas lu le manuel actuellement donc je me pose la question.

Modifié hier à 15:431 j par yoyo_navigon

il y a 4 minutes, yoyo_navigon a dit :

Pour les plastiques d'autres gens sont touchés et remontent au compte goutte sur facebook.
Dans les portières c'est visible au 1er coup d'oeil tandis que sur le tableau de bord il faut une lumière rasante pour bien s'en apercevoir la 1ère fois.
Les personnes qui disent ne rien avoir aujourd'hui, je leur dis ... On en reparle dans quelques semaines, quelques mois ...

MErci pour ce retour très intéressant §

Je dois prendre livraison de mon EV2 42kwh Earth + Pack nav en Vert sauge demain matin si l'assurance KIA ne me fait pas faux bon ou des misères !!

Pour les rayures sur ce fameux revêtement plastique dur je vais bien regarder demain lors de la livraison et envisager la pose d'un film PPF Mat sur les parties très exposées ou sollicitées comme les contre portes.

il y a 12 minutes, Samy18459 a dit :

MErci pour ce retour très intéressant §

Je dois prendre livraison de mon EV2 42kwh Earth + Pack nav en Vert sauge demain matin si l'assurance KIA ne me fait pas faux bon ou des misères !!

Pour les rayures sur ce fameux revêtement plastique dur je vais bien regarder demain lors de la livraison et envisager la pose d'un film PPF Mat sur les parties très exposées ou sollicitées comme les contre portes.

Pour les plastiques des portières j'ai fais des gabarits avec du papier calque que j'ai découpé.
Je découpe ensuite un vinyle gris un peu foncé trouve sur amazon à 11€ qui se rapproche énormément du coloris et design de la portière (également disponible sur aliexpress également pour 5 à 10€ avec plus de tailles disponibles).
Le hic c'est qu'avec ma méthode c'est prévu que pour les parties basses, pas toute la portière ni le tableau de bord mais ça reste très bien sans aucun risque d'endommager car ça adhère légèrement ce n'est pas un adhésif qui une fois collé arrache quoi que ce soit sur les portières.

Modifié hier à 16:101 j par yoyo_navigon

J'ai mis de côté différents articles du style film PPF avec une réponse IA qui me donne ceci" Le film PPF peut être appliqué sur des éléments plastiques intérieurs durs pour les protéger, mais il est principalement conçu pour les carrosseries, phares et vitrages."

J'ai regardé quelques vidéos YT sur la pose avec de l'eau savonneuse et franchement sur les arrondis en s'y prenant tranquillement cela le fait très bien.

Il y a différentes marque comme XPEL, 3M etc...

Ensuite j'ai mis de côté une protection (https://www.amazon.fr/gp/product/B0DXSVNKDN/ref=ewc_pr_img_1?smid=A16FALXEH2782O&psc=1) qui après confirmation demain de la taille des dalles sur les EV3 ou EV5 fera l'affaire sur l'EV2

J'ai vu d'autres film mais malheureusement ils ne sont aussi souple que le PPF ??

@Samy18459 N'utilisez pas du PPF car trop adhérent et va arracher le revêtement, restez sur du vinyle effet carbon de couleur gris.
J'ai pris celui-ci sur amazon mais il y a le même sur aliexpress moins cher dans différentes tailles.

Et pour les verres protecteurs d'écran prends les sur Aliexpress à ~12€ ton lot de 2x verres c'est ce que j'avais fais.
Ps : ce sont les mêmes que l'EV3.

https://www.amazon.fr/dp/B09WVHX8TH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Modifié hier à 19:401 j par yoyo_navigon

@yoyo_navigon Merci pour vos conseils, maintenant je serre les f ......s pour avoir l'attestation d'assurance à temps en ce lundi 13/07 .

Il y a 23 heures, yoyo_navigon a dit :

Vérification au testeur de vernis, on est vraiment très faible ... 85 à 100 microns max ... seul le capot de mémoire est entre 105 et 120 microns.

J'ai voulu rechercher de combien était l'épaisseur de vernis. De ce que je trouve entre 30 et 50 microns par couche. En général 2 ou 3 couches.

Donc minimum 60 microns, maxi 150. On est donc pas mal avec 85 à 100 microns...

J'attends avec impatiente les essais sur la grande autonomie

Il y a 1 heure, Bergil a dit :

J'attends avec impatiente les essais sur la grande autonomie

Tout à deja été dit ,avec l'autonomie standard .

Pas sur du tout qu'il y ait beaucoup de battage avec la 61 kWh .

Les seules différences tiennent à l'autonomie 😄,au type de batterie et à la puissance moteur qui est un peu bridé .

Tout à ete fait pour obtenir le meilleur résultat autonomie pour ce modéle compact .

Parce qu'elle va arriver en concession pendant les congés Aout ,pour la plupart des commandes anticipées ....

En attendant ,l'essentiel détaillé récupéré sur KIA EV2 de , permettent de se faire une bonne idée :

Si je dois rapporter un seul chiffre en 16" ,autonomie record 670 km 😁

Intéressant le couple à 3800 tr / 4000 tr pour petite batterie , donc je pense qu'on ne ressentira pas la différence de puissance .....

La fiche technique à jour Juillet 2026 :

Une estimation courbe de recharge avec les derniéres données :

A 60 % on est au dessus de 85 kW , 10-60 % en 16', 10-70 % en 22'

D'aprés mon estimation Inster qui a les memes conso , à 120 km/h stabilisés autonomie entre 246 et 263 km ...

Bien sur a verifier ,j' espere d' ici pas longtemps .😁

J'ai donné mon 1er relevé en terme de consommations plus haut mais sinon vous avez ABRP qui est au final proche de la réalité.

La 61kWh va offrir un gain d'environ 19kWh
ce qui donne sur autoroute à 130km/h avec une base à 22kWh/100km :

• 86km sur du 0 à 100%

• 60km sur du 10-80%
  

ce qui donne sur route à 14kWh/100km (estimation approximative à bonne allure) :

• 135km sur du 0 à 100%

• 95km sur du 10 à 80%
  

En fait ce gain est toujours appréciable mais on le paye trop cher (pour ceux n'ayant pas accès aux primes coup de pouce supérieures) sachant que :

• 1s de moins au 0 à 100km/h

• quid des reprises ... aucune communication sur ces performances

• la LFP chauffe déjà bien avec la canicule donc qu'est-ce que cela doit être en NMC ... Quid de la puissance de recharge et des performances (bridées ?)

Je fais parti de la team 42kWh pour les batteries LFP mais aussi parce que le prix de ce véhicule n'a de réel intérêt qu'en étant sous les 30 000 euros.

Modifié il y a 1 heure1 h par yoyo_navigon

Dimensions du coffre - KIA EV2

Coffre plancher haut :

• 1025mm largeur

• 570mm profondeur côté (bas plancher)

• 600mm profondeur milieu (bas plancher)

• 360mm profondeur côté (sous tablette)

• 460mm profondeur milieu (sous tablette)

• 360mm hauteur (sous tablette)
  

Coffre plancher bas :

• 965mm largeur

• 610mm profondeur

• 170mm hauteur ou 540mm total

Fond de coffre (utilisable si absence du Harman Kardon) :

• 215mm mini (niveau support avec vis) / 235mm max

• 1 valise cabine rentre (550L x250l x215 h)
  
  
  Photos du coffres avec et sans valises en pièces jointes😉