Je n'ai pas trouvé de sujet dessus, et comme on vient de le recevoir au boulot, j'ouvre ce sujet.

Pour l'instant que des photos, je n'ai pas pu le tester (pas encore assuré, sinon je ne me serais pas fait prié) 

Rappel des caractéristiques :
https://www.automobile-propre.com/voitures/isuzu-d-max-electrique/

Premiers tours de roues, 
C'est pas décoiffant à l'accélération, le freinage régénratif est bien présent, ne fait pas du one-pedal à 100%, mais il semblerait que ca y arrive une fois la batterie moins pleine.

Ci-joints les deux écrans.

Edit. 

Au niveau de l'écran conduite :
4 niveaux de régen, de la roue libre au quasi one-pedal (léger rampage), et démarre avec toujours le niveau le plus haut. (Identifiable sur l'écran par le nombre de flèches à coté du D)

Aiguille de gauche, niveau de sollicitation moteur (coté Power) / ou régen (Coté Charge) qu'on retrouve aussi dans l'écran par la barre du bas (en photo en vert en régen)
Aiguille de droite, niveau de batterie et au dessus la température batterie

 

Au niveau de l'écran de info :

Les afficheurs de niveau et l'indispensable menu "voiture" pour déconnecter les ADAS
Il y a une réglette numérique avec boutons physiques en dessous de l'écran pour gérer la clim (bi-zone) et les modes de ventilation

en dessous un port Usb C et une prise allume cigare (pas de chargeur induction)

 

Au niveau du levier de vitesse (implantation comme sur les thermiques) : 
Un mode descente (pour les fortes pentes en off-road où on gère la progression avec le niveau de régen)
Un mode "?" (logo d'un 4x4 avec des vagues dessous),
Les sièges chauffants sur 2 positions,

Un mode ECO pour limiter la puissance moteur (équivaut à l'accélaration en thermique)

Un frein à main manuel (classique)
La console centrale a un accoudoir avec rangement, deux portes gobelets et coté places arrières deux buses de ventilation et un port Usb C

 

Modifié septembre 12, 202512 sept. par Mati_E50

Les caractéristiques constructeur (fournis par le distributeur) :
Batterie : 66.9 kWh - 350v (produite par LG)
WLTP : 250 km
Puissances moteurs : 43kW moteur av + 97kW moteur ar (soit total 190 ch)

Couple max : 108 Nm av + 217 Nm ar

Puissances de charges : AC 11kW (0-100% en 10h) / DC 50kW (20-80% en 1h)
Poids du véhicules : 2.360 kg (dont batterie 530 kg)
Charge utile : 1.000 kg
Capacité de tractage : 3.500 kg

 

Edit : C'est pertinent techniquement pour un usage terrain journalier ce qui convient parfaitement pour les activités en montagne, l'arrivée de puissance est douce et la régen assez puissante.
Pour des trajets plus longs, la puissance de charge et l'autonomie sont désuètes.
Ce qui est par contre hallucinant (par manque de concurrence ?) c'est le prix malgré le niveau technique /équipement de véhicules du marché qui serait de l'ordre d'une MG4 : 70.000€ (ca fait 20.000€ de trop a minima)

 

Modifié septembre 12, 202512 sept. par Mati_E50

Si vous cherchez des précisions, n'hésitez pas à poser des questions, j'essaierai de le re-prendre (dont une fois sur le terrain) pour pouvoir compléter les retours.

Merci.

Ca fait toujours plaisir de voir un VU passer à l’électrique, surtout quand il est amené à rouler dans des conditions énergivores, ce qui semble être le cas de ce pickup.

Je ne sais pas si ce pickup sera amené à emprunter des pistes et chemins, mais ça me fait toujours mal au cœur de voir les pickups des services techniques des remontées mécaniques, des municipalités ou des parcs naturels monter les pistes en crachant leur fumée noire.

Donc bravo à ton entreprise et longue vie à ce pickup.

Et je suis sûr que tout le monde en sera satisfait : les utilisateurs pour le confort et la souplesse, le patron pour les économies, et bien sûr les habitants, visiteurs, la faune et la flore de la Vanoise !

Il y avait déjà de l'engagement chez nous, puisque tous nos Gasoil (routiers et non routiers) ont été remplacé par de l'HVO depuis plusieurs années, ça sent moins, c'est moins noir et ça nous à bien fait chuter le bilan carbone.

C'est un véhicule qui va voir surtout le terrain oui, pas sur que ses plastics "piano black" et accoudoirs en cuirs apprécient aussi, mais il faut bien tester pour faire sauter les freins et embrayer la demande pour que l'offre s'étoffe.
Par ce qu'il faudra encore un peu de temps pour remplacer les 50 autres.

70 000 €, c'est le prix du malus en ICE...

On est d'accord, dans le marché actuel du pick-up 4x4 c'est moins pire mais en comparatif des VE sur le marché le rapport prix/prestation n'est pas flatteur.

Le 11/09/2025 à 14:07, Mati_E50 a dit :

Les caractéristiques constructeur (fournis par le distributeur) :
Batterie : 66.9 kWh - 350v (produite par LG)
WLTP : 250 km
Puissances moteurs : 43kW moteur av + 97kW moteur ar (soit total 190 ch)

Couple max : 108 Nm av + 217 Nm ar

Puissances de charges : AC 11kW (0-100% en 10h) / DC 50kW (20-80% en 1h)
Poids du véhicules : 2.360 kg (dont batterie 530 kg)
Charge utile : 1.000 kg
Capacité de tractage : 3.500 kg

 

Edit : C'est pertinent techniquement pour un usage terrain journalier ce qui convient parfaitement pour les activités en montagne, l'arrivée de puissance est douce et la régen assez puissante.
Pour des trajets plus longs, la puissance de charge et l'autonomie sont désuètes.
Ce qui est par contre hallucinant (par manque de concurrence ?) c'est le prix malgré le niveau technique /équipement de véhicules du marché qui serait de l'ordre d'une MG4 : 70.000€ (ca fait 20.000€ de trop a minima)

 

Avez vous jeté un oeil au Maxus eTerron 9 ?

443 ch - 4x4 - batterie 102 kWh / 430 km wltp 

Par contre ça n'existe, en Europe, qu'en version 5 places mais c'est 57 408€ ht avant remise pro.

Il y a toutes les caractéristiques sur la discussion le présentant.

 

 

 

Le 17/10/2025 à 21:08, ManuTaden a dit :

Avez vous jeté un oeil au Maxus eTerron 9 ?

443 ch - 4x4 - batterie 102 kWh / 430 km wltp 

Par contre ça n'existe, en Europe, qu'en version 5 places mais c'est 57 408€ ht avant remise pro.

Il y a toutes les caractéristiques sur la discussion le présentant.

 

 

 

Oui, c'est quand même très gros comme engin, donc pas toujours adapté, et le réseau de distribution/SAV pas encore bien étoffé.
Coté caractéristique technique c'est mieux disant sur le papier en puissance, mais plus lourd, donc moins de capacité de charge et coté intérieur encore plus fragile et sur équipé que dans le D-Max.
Avoir des Pick-up, pour du terrain sans cuirs, robustes et "utilitaires" c'est ça l'enjeu.