Monté dans une Ioniq3 de base sans l’écran. C’est …. épuré.

Puis je remonte dans ma 38 et je suis bluffé par la masse d’informations sur le tableau de bord juste devant mes yeux.

Toutes ces infos se retrouvent sans doute en Ioniq3 sur l’écran placé à droite ce qui oblige à quitter la route des yeux et à aller dans des sous-menus.

C’est comme le retour des boutons physiques, je pense que dans quelques années on en reviendra à un écran central classique dans l’axe yeux volant route.

Et je n’ose pas imaginer le prix et le délai de remplacement de l’écran placé à droite du volant.

Espace ok devant et derrière.

Coffre plus grand en litres que la Ioniq classique mais moins pratique car très profond mais pas long du tout, normal la voiture est bcp plus courte

Modifié mercredi à 11:084 j par pierredelhasse

Bonjour.

J'ai donc enfin pu essayer une ioniq 3 hier, mais en finition nline. J'ai par contre pu "osculter" une version de base select.

Je sortais d'un essai d'une id3...

Comparativement les portes intérieures de la ioniq3 font vraiment plastiques, les sièges arrières très moyens. C'est plus qualitatif au regard et au toucher chez Volkswagen.

Mais à la conduite...le jour et la nuit. La ioniq est douce, précise, les palettes au volant, le volant, la multitude de réglage et de personnalisation....que du bonheur. Le système d'exploitation est au point. L'insonorisation correcte comparativement à la id3 ou la bo5. Seule la ev2 essayée fait mieux.

Et puis je suis passé chez Renault et là essai d'une Mégane etech...qui réunit le mieux des deux (id3 et ioniq3) mais avec un budget carrément en hausse et une batterie+ une puissance non nécessaire pour une seconde voiture. 3/4000€ moins chère et la Mégane l'emportait haut.la.main. confort aux places arrières, garnitures de portes top, one pedale, palettes au volant. Super !

Je me retrouve donc les fesses entre deux chaises où chaque véhicule à des plus ou des moins, sans compter la valse des options, des garanties (ou extension de garantie), de la périodicité de l'entretien et de son coût (150€ en moyenne chez Renault tous les ans, 250€ puis 400€ chez hyundai, 500€ annoncé chez VW tous les deux ans)

La jungle....reste donc le plaisir de conduite, la gueule de la voiture, le confort, le prix...et la ioniq3 semble prendre le dessus.

D'une courte tête et en laissant de côté la qualité des plastiques et des portes... Franchement ils auraient pu faire un effort !

La ioniq reste la moins chère des trois.

Mais plus petite batterie : 42 kw (suffisant pr moi)

Mais plus d'équipements sur la version Trend que les autres voitures VW et Renault.

Modifié il y a 3 heures3 h par Jeank

Il y a 1 heure, Jeank a dit :

La ioniq reste la moins chère des trois.

Mais plus petite batterie : 42 kw (suffisant pr moi)

Mais plus d'équipements sur la version Trend que les autres voitures VW et Renault.

Comment est ce possible ? ( pour moins chère )

Pour Trend ioniq 3 :32300€ catalogue ( pas de niveau 2 , ni navigation intelligente , etc. ...)

Air pour ev2 : 28820+600 € ( pack navigation tout compris ) pour 29400 € suréquipée par rapport à ioniq 3

Et sauf erreur de ma part remise constructeur plus élevée chez Kia :2000 € toujours d' actualité .

Chez kia le bonus suivant revenus c 'est 3500-4700ou6100 € suivant revenus .( batterie 42 kWh)

Ou au choix pour ceux qui bossent ( prime grands rouleurs ) c'est 5500€ pour tous .

Rajout ,et çà compte 7 ans de garantie pour KIA 😄

Modifié il y a 2 heures2 h par dan11
complété

Pardon...on a éliminé la Kia pour l'esthétisme...un critère parmis d'autres sinon oui je suis d'accord avec toi la Kia air + navigation est moins chère que son équivalent hyundai.

Pour pinailler la air n'a en revanche pas de siège et volant chauffant. Mais la navigation intégrée absente chez hyundai avant le niveau de finition vision et qui ne peut être pris en option est pénalisant.... même si Android auto est là.

Ma comparaison était entre id3, Mégane etech et ioniq 3 ... 3 compactes. Même si la ev2 n'est pas loin en taille

Modifié il y a 30 minutes30 min par Jeank