Ioniq 5

[vico64]

Le 18/03/2022 à 17:02, Chrousto a dit :

Hello,

Comme promis un RETEX global sur la voiture et son utilisation à l'occasion de notre trajet aller retour au ski.

Je poste ce sujet dans *mon* fil et le pointerai des autres dans lesquels le sujet a été évoqué si besoin.

 

Attention : ce message est *très* long

Attention 2 : ce message relate l’expérience d'un voyage et notre ressenti associé en tant que famille, mais n'est en aucun cas un recueil d'affirmations absolues.

 

= Rappel des paramètres du trajet :

 

• IONIQ 5 Creative 58kWh

• Pneus neige (Pirelli Scorpion 19 pouces)

• Barres de toit Thule square Bar

• Coffre de toit Norauto tout pété que j'ai depuis 8 ans et hérité de mon C4 mais qui porte du matos de ski pour 5 personnes.

• 3 enfants à l'arrière (15, 12 et 10) pour un total de 150 kg environ

• Poids total de la cargaison personnes + matos + bagages : environ 400kg

• Tout le matos de ski pour 5 personnes

• Départ : Banlieue parisienne sud (on va dire aux alentours d’Evry)

• Arrivée : Suisse (on va dire pas loin de Gstaad)

• Trajet aller-retour

• Vitesse limitée à 110km/h à l'aller et au retour (sauf pour la toute dernière section)

• Départs aller et retour à 100% de charge !

• Départ aller à 5h du mat (pas tant par crainte de la durée de voyage que pour éviter les bouchons des départs parisiens au ski)

• Départ retour à 5h30 du mat

• Tout dernier Firmware

 

= Planification du trajet

== Applis utilisées

=== ABRP

Nous avons payé l'appli pour quelques mois afin d'avoir toutes les fonctionnalités (données temps réel OBD et météo, plusieurs config. véhicules ...), c'est pas très cher et ça vaut le coup pour les premières fois. Nous avons passé pas mal de temps à planifier le trajet dans ABRP et à faire des simulations en modifiant tous les paramètres possibles et imaginables de vitesse, pourcentage d'arrivée aux chargeurs, etc ...

Il est super utile et important, selon nous, de filtrer par opérateurs afin de ne pas se voir proposer des recharges en dehors de l'autoroute sur des bornes peut être moins fiables que des IONITY ou des Fastned. Nous avons également eu une phase de recherche des opérateurs dispo en Suisse pour savoir lesquels paramétrer dans ABRP.

 

=== Chargemap / ChargeFinder

On les a surtout utilisés pour trouver des infos sur certains chargeurs proposés par ABRP et confirmer les dispos pendant le trajet.

 

=== GPS intégré

Nous l'avons utilisé pour planifier la route vers la prochaine aire de recharge indiquée par ABRP. Pourquoi Hyundai n'est pas capable d'implémenter un ABRP-like ou de racheter la techno ou encore d'embaucher les gens est un mystère pour moi ...

En dehors de ça je le trouve assez bien foutu pour ce qui est de la navigation. La recherche offline est améliorable mais la recherche en ligne est plutôt fiable.

 

== Retex applis

ABRP est très prometteur et indispensable mais :

 

1. assez frustrant : d'une recherche à l'autre il propose des arrêts et itinéraires différents sans qu'on ne comprenne exactement pourquoi.

2. Très buggé : il a planté pas mal de fois et le guidage s'arrête sans qu'on ne sache pourquoi.

3. Très pessimiste (mais c'est une bonne chose pour les premiers trajets) pour la conso, on arrive en général aux bornes avec entre 10 et 15% de plus que ce qu'il annonçait. Cependant nous n'avons pas utilisé la fonction OBD pour le SoC en direct donc je suppose qu'avec ces infos il est en mesure d'ajuster et fournir une prévision plus juste au fil des trajets.

4. Très optimiste sur les temps de recharge, il se base apparemment sur des abaques données pour les meilleures conditions mais ne prend pas en compte le coldgate.

 

= Conduite

== Bien

• Je vais être très clair : la conduite de cette voiture est globalement un bonheur.

• Je sais que tout le monde ne partage pas ce sentiment mais je trouve que toutes les aides à la conduite sont bien réalisées (HDA, maintien dans la voie, avertissement d'angle mort, alertes de franchissement ...). Je comparerais l'assistance à la conduite au fait d'avoir quelqu'un de presque omniscient au volant mais qui rendrait la main dès qu'on le souhaite. Ma femme, plutôt réticente à ce genre d'assistance a trouvé aussi tout cela super confortable et a même été jusqu'à dire que la voiture faisait tellement de choses que conduire en devenait chiant ^^

• Les phares auto : top, la gestion des voitures devant, derrière et dans les villages, perso aucun problème de ce côté là.

• L'amortissement est globalement mortel : la voiture ne bouge pas quelque soit le type de route

 

== Mal

• Les phares : ils ne sont pas adaptés à la conduite en montagne, la voiture est grosse et les angles morts ne sont pas éclairés. Pas de phares directionnels, du coup je n'ai pas trouvé que ce soit le top du confort en terme d'éclairage dans la nuit noire des route sinueuse des montagnes suisses.

• Essuie-glaces : Pas de très bonne qualité et l'automatisme n'est pas top : ils se déclenchent trop tard à mon gout même lorsque réglés sur la sensibilité la plus haute.

• L’absence d’essuie-glace arrière ne m’a pas particulièrement gêné sur ce trajet.

• Rayon de braquage : Chaud, la voiture est énorme c'est un paquebot, elle est plus difficile à manier qu'un grand C4 Picasso mais on s'y fait (j'ai l'habiute de conduire un Camping Car)

 

= Recharge

Nous avons toujours démarré les trajets avec une batterie à 100%

Nous avons rechargé auprès de 4 opérateurs détaillés plus bas.

 

== Disponibilité des bornes

Nous n'avons jamais eu de problème d'utilisation des bornes et Chargemap et ABRP étaient globalement précis sur les occupations.

Nous avons du attendre une seule fois 30 mins au retour à une station IONITY qui était "squattée" par 3 Tesla car le super chargeur le plus proche était blindé. Le reste du temps, des bornes étaient disponibles.

 

== Vitesse

Parlons peu mais parlons bien : La vitesse de recharge n'est pas celle annoncée par Hyundai, mais nous le savions car :

 

• Nous ne sommes pas tombés de la dernière pluie

• Nous savons que ces éléments marketing sont faits pour vendre.

• Nous avons parcouru le forum assez souvent pour le savoir

• Nous connaissons le fonctionnement des batteries.

   

Est-ce que cela nous a gêné ? Non.

Sur un trajet de ce type nous étions de toutes façons préparés à passer plus de temps qu'avec une thermique et même largement plus que ce que nous promettait ABRP.

 

== Statistiques de recharge

 

Voici la courbe des différentes recharges réalisées.

Attention, sur les courbes globales, la puissance reçue est une moyenne sur des buckets de temps. Les courbes de recharge elles sont plus précises (car les buckets sont plus fins)

=== Aller

==== Globale

==== Charge 1

IONITY Troyes (https://fr.chargemap.com/ionity-troyes-sud.html)

==== Charge 2

IONITY Langres Perrogney (https://fr.chargemap.com/ionity-aire-de-langres-perrogney-a31-quest-perrogney-les-fontaines.html)

==== Charge 3

IONITY Aire du jura (https://fr.chargemap.com/ionity-aire-du-jura.html)

==== Charge 4

Move Mobility (Suisse) (https://fr.chargemap.com/air-dautoroute-de-bavoix.html)

=== Retour

==== Globale

==== Charge 1

Move Mobility (Suisse) (https://fr.chargemap.com/air-dautoroute-de-bavoix.html)

==== Charge 2

Fastned Pont Val de Saône (https://chargemap.com/fastned-aire-du-pont-val-de-saone.html)

==== Charge 3

IONITY Langres Perrogney (https://fr.chargemap.com/ionity-aire-de-langres-perrogney-a31-quest-perrogney-les-fontaines.html)

==== Charge 4

IONITY Troyes (https://fr.chargemap.com/ionity-troyes-sud.html)

 

== Ergonomie

J'ai trouvé cela très bien fait du point de vue de la voiture : on ouvre la trappe, on branche. Le reste est fait depuis la borne ou l'appli en fonction de l'opérateur. La possibilité d'être notifié depuis l'appli est vraiment cool et surtout permet de libérer la borne dès que possible lorsque la charge cible est atteinte.

 

== Prix

- Aller :

l'aller nous a coûté un total de 50€ avec 3 recharges IONITY (tarif Hyundai) et une recharge en Suisse qui est celle qui a coûté le plus cher (plus de 20 euros)

- Retour

Je n'ai pas encore le décompte pour le mois de mars mais j'estime qu'on sera à environ 60€ (en comptant la charge de départ en Suisse cette fois)

 

On est sur un ordre de grandeur d'un aller retour de 1300km environ à 120€

 

== Operateurs

Tout a été fait avec la carte Hyundai qui paraissait, dans l'appli ChargeMyHundai, être l'option la plus intéressante à chaque fois financièrement même si j 'avoue ne pas avoir creusé la question.

 

=== IONITY

Les bornes sont bien foutues et leur utilisation super simple.

J'étais assez dubitatif sur la fiabilité mais nous n'avons eu aucun problème.

Je reste cependant sceptique quant à l’intérêt d'IONITY de fournir des vitesses de charge optimales : effectivement, la vitesse de charge est la conséquence d'un échange entre la borne et la voiture. IONITY facturant au temps, l’intérêt n'est pas la vitesse de charge. Le fait qu'un coup de fil à la hotline, comme vu dans certains fils de discussion, débloque certaines recharges lentes ajoute au doute.

 

=== Fastned

Je trouve l'ergonomie de Fastned encore plus sympa qu'IONITY car un coup d'appli et la charge part en un clic. Par contre je n'ai pas réussi à faire fonctionner l'autocharge qui est censée démarrer la charge directement à la connexion de la voiture après son enregistrement dans l'appli (ce que j'avais fait...)

 

=== Move Mobility (Suisse)

Une borne était en vrac sur l'aire où nous étions mais sinon RAS, en dehors du fait qu'à l'aller nous avons été jusqu'à 100% de charge, ne trouvant pas le moyen d'arrêter la charge (je suis un boulet et j'ai compris au retour qu'il fallait badger en plus d'appuyer sur le bouton STOP à l'écran).

Je trouve le tarif super élevé par contre, je vais me renseigner auprès de Hyundai pour comprendre le découpage qui n'est pas toujours simple : Droit d’entrée + prix au kW + prix au temps ... Je n'ai qu'un total et ne comprends pas son calcul.

 

=== Go Fast (Suisse)

RAS (si ce n'est peut être une surprise lors de la réception de la facture ^^)

 

== Conduite

Nous avons réalisé la plupart du trajet à 110km/h max sur l'autoroute (à l'exception de l'arrivée du retour pour laquelle la batterie restante nous permettait sans prob de monter à 120 km/h, voire un peu plus) au régulateur et en mode ECO + I-pedal tout le temps. Nous avons joué avec la clim en la déclenchant à 20 en auto 1 de temps en temps pour désembuer quand nécessaire. Elle a été de toutes façons assez vite éteinte car 5 personnes dans la voiture font monter la température.

Pas de folie sur les routes de montagne et pas mal d'anticipation pour engranger de la regen : c'est rigolo de voir le pourcentage de batterie augmenter dans les descentes.

 

Comme dit plus haut la conduite est super agréable.

 

= Confort et bagages

 

== Confort

=== A l'avant

Plutôt super agréablement surpris : les sièges agréables et confortables. J'ai même pu allonger mon siège à fond sans gêner mon fils juste derrière moi. Les sièges et le volant chauffant sont assez cool pour garder le boule au chaud même lorsque la clim était éteinte. J'aime beaucoup les habitacles avec un sol total devant l’îlot central, cela me donne une sensation d'espace.

 

=== A l'arrière

Alors là rien à dire : même notre plus grand ado qui fait plus d'1m80 peut allonger ses jambes. Cela dit pas de surprise de ce côté là, c'est pour ça qu'on avait acheté la voiture : la révélation est arrivée lorsqu'on s'est retourné pour voir nos 3 enfants à l'aise à l'arrière lors de l'essai. Notre fille, la petite dernière a pu passer ce voyage à l'aise sans être en mode jambon dans le sandwich entre ses frères.

Les livres et casques pour la musique dans les poches + les prises pour brancher les téléphones, tout le monde est à l'aise.

Cerise sur le gâteau : malgré le coffre rempli, les sièges à l'arrière pouvaient toujours s'incliner au max ce qui a permis aux enfants de taper un petit roupillon dès qu'ils le voulaient (nécessaire vu les heures de départ)

 

== Bagages

=== Frunk

On a utilisé le frunk pour y coller tous les éléments relatifs à la gestion de la voiture : "Easy grip neige Michelin", tous les câbles de recharge, le truc pour gonfler les pneus crevés et des tendeurs ... Le frunk sur la 2 roues motrices est assez grand pour stocker tout cela sans aucun problème libérant plein d'espace dans le coffre arrière.

 

=== Coffre

Nous avons enlevé le double fond utilisé normalement pour cacher les câbles afin d'augmenter la capacité d'accueil en sacs car à 5 personnes le volume augmente vite surtout quand on parle de vêtements de ski. En tout nous sommes partis avec, dans le coffre, les éléments suivants :

• Deux gros sacs de voyage

• 2 sacs à dos

• 5 casques de ski

• un sac de course plein de bouffe

• 5 anoraks de ski

Et il restait de la place.

 

=== Rangements

La voiture est vraiment très spacieuse a-t-on trouvé et les rangements bien faits car on a réussi à caser un max de choses dans les portières (livres, gourdes ...), dans la boite à gants qui était pleine de papiers, outils et câbles, ainsi que dans l'accoudoir central qui pouvait accueillir téléphones, consoles et compagnie. De ce côté là c'est vraiment confort.

 

= Système multimédia

== Avis général

C'est simple : le son de ce système n'est vraiment pas très bon ... voire il est dégueu. Parmi les problèmes :

 

• Son quasi inexistant à l'arrière

• Equlisation horrible.

• Son globalement faible.

• ...

 

Au final nous sommes arrivés à quelque chose d'acceptable en réglant les paramètres d'équalisation et de spacialisation au poil de cul (+6 à l'arrière ... quand même)

 

Une autre chose proprement hallucinante dans une voiture de ce calibre :

L'impossibilité de lire les morceaux dans l'ordre de l'album malgré la présence sur la clé de mp3 avec des tags ID3 corrects ... je n'ai pas trouvé d'autre moyen que de lire les morceaux dans l'ordre alphabétique ... je dois être débile.

 

== En roulant

Bon on a jonglé entre pas mal de truc pendant le voyage : Radio, Musique en Bluetooth, musique et livre audio depuis la clé USB. Globalement l'ergonomie est satisfaisante.

 

== A l'arrêt

Il est parfois nécessaire de passer le temps lors des recharges (cf les jeux des Tesla ...).

 

- Nous utilisons l'appli CarTube sur Android qui nous permet de regarder en famille des trucs que nous aimons bien (genre Vilebrequin https://www.youtube.com/channel/UCC9mlCpyisiIpp9YA9xV-QA)

- Nous avons aussi regardé des vidéos depuis la clé USB, sans problème.

 

= Conso

Après l’aller :

Conso finale :

 

Pour rappel, il s'agit de consos avec coffre de toit, pneus neige, en hiver, 400kg de surcharge en roulant à 110 max.

Perso je m'attendais à beaucoup plus (entre 27 et 30 kWh)

 

= Données chiffrées.

CSV exportés depuis Car Scanner, si vous voulez grapher dans votre coin ou analyser.

== Aller

https://drive.google.com/file/d/1AoDZyvWQpEkifNU6cFqlyPj_b7lEFJzr/view?usp=sharing

== Retour

https://drive.google.com/file/d/1JT8buS4_D-nVNXZ0ebrVUM3IM8Tg_Tje/view?usp=sharing

 

= Conclusion perso

 

En résumé : C'est extrêmement positif : Cette voiture, avec cette autonomie, convient *parfaitement* à notre usage.

 

Comme je l'avais évoqué dans un précédent post, la batterie en 58kWh nous permet :

 

• un usage idéal pour le quotidien autour du domicile.

• un usage avec un micro-compromis pour les voyages : on peut considérer que la batterie de 73kWh nous aurait économisé 1 recharge et donc entre 30 et 45 mins de trajet.

 

Je suis conforté dans le choix fait de compromettre sur la batterie et le temps de trajet des quelques voyages annuels afin de gagner financièrement et sur le délai (pour rappel, en comptant la différence de prix et la nécessité de louer pour les vacances de ski, on était entre 4000 et 5000€ de plus et une voiture en 73kWh serait arrivée en mai voire plus tard)

 

J'étais un peu dubitatif sur la fiabilité des infras de recharge en lisant les forums et en voyant des vidéos Youtube un peu putaclics, mais, sur ce trajet, nous n'avons eu aucun problème. Cependant, nous avons complètement accepté le fait que nous en aurons dans le futur. Tout comme j'ai déjà eu des problèmes sporadiques avec des station essence en panne dans le passé.

 

De plus, des annonces de ce type : ici (https://www.automobile-propre.com/breves/norauto-deploie-son-reseau-de-recharge-rapide-dans-ses-centres-auto/) et ici (https://www.latribune.fr/entreprises-finance/transitions-ecologiques/autoroutes-aprr-vinci-et-sanef-accelerent-sur-la-decarbonation-899670.html) montrent que le réseau va se densifier ce qui va dans le sens d'une importance de la vitesse de la recharge plutôt que de l'autonomie, selon moi : si je peux faire 200 bornes puis m'arrêter 30 minutes pour charger, je suis confortable (je sais que ce ne sera pas le cas pour tout le monde, je parle de mon cas ...)

 

La vitesse de charge n'était pas au rendez-vous. Nous le savions. Cependant, même à 100kWh, nous trouvons cela confortable et la perte de temps n'est pas assez significative pour nous impacter.

 

J'espère quand même que Hyundai fera profiter ces anciens modèles du pré conditionnement de la batterie. Il serait vraiment décevant de savoir que le matériel est là mais qu'il n'est pas utilisé par le logiciel. Ce serait mesquin de la part de Hyundai et dommageable pour son image de marque.

La conso est elle par contre bien meilleure à ce que nous avions anticipé ce qui laisse penser que les voyages en été dans les conditions optimales seront encore plus confort que ce soit en terme de conso ou de vitesse de charge.

 

N'hésitez pas si vous avez des questions.

A+

Chrousto

 

... Quelques photos en plus

Départ :

 

Première recharge : 

 

L'habitabilité avec 3 loustics :

 

La recharge dans les montagnes suisses :

 

 

Bonjour,

Moi qui roule dans une région avec beaucoup de virages, ton retour m'intéresse. Considères-tu la conduite de nuti comme "mauvaise" ou "dangereuse"? 

Je n'ai trouvé que deux vidéos où l'on voit que de nuit on tourne un peu à l'aveugle, mais c'est de la même personne. Je me demande si ce défaut est rédhibitoire quand la nuit tombe tôt en hiver. Merci!

[Tartiflex]

Dangereuse j'irais pas jusque là tu vois quand même les lignes. Mais c'est vraiment pas bon. Pas rassurant en tout cas. Sur une route de montagne que je connais bien et que je fais plusieurs fois chaque hiver, la seule fois où je l'ai faite en ioniq 5 de nuit j'allais clairement pas aussi vite. En fait tu vois tellement pas loin dans le virage que tu as un peu l'impression de conduire à l'aveugle, même si tu arrives quand même à rester dans ta ligne. Je dirais que c'est un peu le même sentiment que de conduire dans un brouillard épais, tu restes dans ta voie mais tu vois pas à plus de 5m.

[Kadargo]

+1, disons que ça dépend largement de la voiture que tu as eue précédemment (voir mes posts dans le fil correspondant et mon comparatif avec une Skoda Superb de 2011).

 

J'ai RDV en fin de semaine prochaine chez mon CC pour différentes opérations, à qui j'ai déjà demandé de reprendre le réglage des feux de route, ceux-ci étant trop convergents, ce qui fait un point lumineux en-dessus des feux de croisement et rien à côté... je vais aussi lui demander de revoir, si possible le réglage des feux de croisement... on verra ce qu'il en adviendra... d'ici là je vais tenter de faire des photos de nuit des réglages actuels...