Salut tout le monde,

je me pose la question de l'intérêt de payer 4000€ pour une batterie plus importante mais qu'il est conseillé de ne pas charger au delà de 80% du fait de sa composition (NMC) qui le supporte mal alors que la petite batterie LFP beaucoup mieux apparemment.
Car au final 80% de 64 ça fait grosso modo 51 donc même capacité et même autonomie et quasiment même temps de recharge.
Mon résonnement est il erroné ou est ce que je manque d'informations?

 

Il n'est pas conseillé de la charger à 80%, il est déconseillé de la stocker chargée à 100%.... grosse nuance.

Tu programmes ta fin de charge pour ton départ du matin.

Sur les grands trajets, une recharge de la version MNC 20/80%, prendra moins longtemps que faire un 20/100% sur la LFP. C'est un peu pour ça que j'ai pris la version comfort; de la famille à 800km que je vais voir assez souvent.

Lla version 64kwh me permet de faire un arrêt en moins (Avant je les faisait avec un seul arrêt en VT). Selon ou tu charges, les versions 64Kwh et plus prennent une puissance de 11kw au lieu de 6 sur les bornes publiques en AC.

 

Si j'aurai une MG4 à reprendre ce serait celle avec la batterie de 77kwh, j'aurai pu "économiser" un arrêt, et vu que je charge pas souvent chez moi, j'aurai besoin d'aller moins souvent sur les bornes publiques. 🙃

Une autre différence : la LFP est encore plus sensible au froid que la NMC..

Selon la région où tu habites et les trajets que tu fais, cela peut aussi jouer sur l'autonomie en hiver.

Pour ce qui est du temps de recharge si j'en crois le simulateur une de charge 20- 80 sur la grosse batterie met quasiment le même temps qu'une de  20- 95 sur la petite sur des chargeur inférieur à 80Kw de puissance au delà effectivement on gagne quelques minutes, +22min pour 330km rechargé soit le double du temps par rapport à la nmc.

Donc au final c'est vraiment que pour les grands trajet sur l'autoroute + de 300 km que le gain est intéressant.

Pour ce qui est du froid merci pour l'information.

Le 19/10/2023 à 08:29, Rowrow31 a dit :

Donc au final c'est vraiment que pour les grands trajet sur l'autoroute + de 300 km que le gain est intéressant.

Sur autoroute à 130 en été avec la petite batterie tu fais 220km de 100% à 0%.

Sauf qu'en vrai tu gardes au moins 10% de marge, donc 200km.

Donc avec la petite batterie, dès 200km en été (et encore moins en hiver) tu dois recharger.